一种飞机发动机附件加温结构及飞机发动机系统及飞机的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及飞机发动机技术领域，特别是涉及一种飞机发动机附件加温结构 及飞机发动机系统及飞机。
【背景技术】
[0002] 随着社会的进步和经济的发展，飞机进入高寒地区工作的机会也越来越多，由于 低温环境，影响发动机的工作，使发动机不能正常起动。除非机场具备必要的专用地面加温 设备以及辅助的设施，但这并不是所有的机场的都具备的。因此需求一种发动机机载的加 温设备。
[0003] 发动机表面分布这大量的管路和电缆以及附件等，同时还受飞机结构的限制，这 就要求加温系统结构紧凑。同时，飞机自带的气源温度较高，直接加热将会损坏发动机电缆 和传感器，这就要求对气源进行降温，而温度过低又影响加温效果。
[0004]目前，尚无飞机在高寒地区机载飞机发动机附件加温结构的资料。
[0005] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机附件加温结构来克服或至少减轻现 有技术的至少一个上述缺陷。
[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供一种飞机发动机附件加温结构。所述飞机发动 机附件加温结构包括：连接管路，所述连接管路一端用于连接气源，所述连接管路的另一端 上设置有喷嘴；喷管，所述喷管用于设置在发动机机匣上，且所述喷管的一端与所述喷嘴通 过进气支座连接，另一端设置有喷管喷嘴；其中，所述喷管与所述喷嘴之间具有空隙，所述 喷嘴用于将自所述气源处传递的高温气体向所述喷管处喷出，并与周侧冷气混合后形成混 合气体进入所述喷管；所述喷管用于将所述混合气体通过喷管喷嘴喷向待加热部件。
[0008] 优选地，所述喷嘴上设置有安装法兰，所述进气支座的一端上设置有法兰连接面， 所述进气支座与所述喷嘴通过法兰连接；所述进气支座的另一端与所述喷嘴通过卡箍连 接。
[0009] 优选地，所述喷管喷嘴为扩张型喷口。
[0010] 优选地，所述喷嘴为锥形喷嘴。
[0011] 优选地，所述进气支座上设置有开口，用于使所述冷气进入所述喷管与所述喷嘴 之间的空间。
[0012] 优选地，所述连接管路上设置有开关阀，用于控制连接管路的通断。
[0013] 优选地，所述飞机发动机附件加温结构进一步包括支架，所述支架设置在所述喷 管上，并用于与发动机机匣连接。
[0014] 优选地，所述喷管、连接管路以及喷嘴采用耐高温材料制成。
[0015] 本实用新型还提供了一种飞机发动机系统，所述飞机发动机系统包括如上所述的 飞机发动机附件加温结构。
[0016] 本实用新型还提供了一种飞机，所述飞机包括多个独立的如上所述的发动机系 统。
[0017] 本实用新型中的飞机发动机附件加温结构能够直接利用飞机气源给发动机附件 加热，同时有效避免高温气体损伤发动机电器元件，本实用新型可以直接利用飞机气源，不 需要外接加温设备，同时结构简单可以有效利用气源的热量。
【附图说明】
[0018] 图1是根据本实用新型一实施例的飞机发动机附件加温结构的结构示意图。
[0019] 图2是图1所示的飞机发动机附件加温结构的局部结构示意图。
[0020] 附图标记：
[0021]
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【具体实施方式】
[0023] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0024] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护枢围的限制。
[0025] 本实用新型的飞机发动机附件加温结构包括连接管路以及喷管，连接管路一端用 于连接气源，连接管路的另一端上设置有喷嘴；喷管用于设置在发动机机匣上，且喷管的一 端与喷嘴通过进气支座连接，另一端设置有喷管喷嘴；其中，喷管与喷嘴之间具有空隙，喷 嘴用于将自气源处传递的高温气体向喷管处喷出，并与周侧冷气混合后形成混合气体进入 喷管；喷管用于将混合气体通过喷管喷嘴喷向待加热部件。
[0026] 本实用新型中的飞机发动机附件加温结构能够直接利用飞机气源给发动机附件 加热，同时有效避免高温气体损伤发动机电器元件，本实用新型可以直接利用飞机气源，不 需要外接加温设备，同时结构简单可以有效利用气源的热量。
[0027] 图1是根据本实用新型一实施例的飞机发动机附件加温结构的结构示意图。图2 是图1所示的飞机发动机附件加温结构的局部结构示意图。
[0028] 如图1所示的飞机发动机附件加温结构包括喷管1、喷嘴3、喷管喷嘴9、进气支座 10、连接管路7以及支架12。
[0029] 参见图1，在本实施例中，连接管路7 -端用于连接气源，连接管路7的另一端上设 置有喷嘴3。具体地，该喷嘴3上设置有连接用的安装法兰31。
[0030] 参见图1，在本实施例中，喷嘴3为锥形喷嘴。这样，其所喷出的气体或者液体可以 具有较大压力。
[0031] 参见图1及图2,在本实施例