集成ERCV阀的增压后进气管路的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种集成ERCV阀的增压后进气管路。

背景技术：

随着国家对排放和油耗的要求日益严格，增压小型化已经成为发动机技术的主流路线。增压器利用发动机的废气能量，将进气压缩，进而提高充气效率，以此提高发动机的升功率，实现小排量增压发动机输出的功率和扭矩,匹敌大排量的传统自然吸气发动机，因此增压发动机在市场上得到越来越多应用。

但是增压发动机在特定工况时，如：发动机高转速运转，突然急刹车，此时进气门已经关闭，但增压器涡轮由于惯性，依然保持高转速运转，进气管内气体依然被持续不断压缩，导致增压器和节气门之间管路中的气体压力过高，继而产生一系列不利的影响，例如：降低节气门寿命；使增压器转子轴承过度磨损，降低增压器寿命；产生明显的噪声等。

如何在急刹车时，避免增压器继续对进气进行增压，保护节气门和增压器轴承，并且杜绝产生噪声，提高发动机NVH性能，是增压发动机必须要解决的技术问题。

现有技术将ERCV阀集成到增压器。急刹车时，ERCV阀打开，增压器前和增压器后的管路连通，增压器后管路中的高压气体回流到增压器前管路，增压器后管路中气体压力降低，节气门和增压器轴承不再受高压气体冲击，可提高节气门和增压器的寿命。

该方案的缺点：

1、ERCV阀靠近增压器叶轮，高速旋转的叶轮是高压和低压气体交汇处，叶轮周围的气流波动大，ERCV打开时，增压器后管路内的气体泄向增压器前管路内，泄气噪声明显。

2、ERCV阀集成在增压器上，压气机要设置复杂的气道，模具成本高，工艺复杂。

技术实现要素：

为克服上述技术问题，本实用新型提供一种集成ERCV阀的增压后进气管路，将ERCV阀设置在进气管路中，可以有效减小泄气噪音，设计构思科学，便于实现，成本低。

本实用新型提供了一种集成ERCV阀的增压后进气管路，包括管路本体，管路本体的一端连接增压器，管路本体的另一端连接节气门，所述管路本体上设置高压管，所述高压管上设置有低压管，高压管与低压管的连接处设置ERCV阀。

上述的集成ERCV阀的增压后进气管路，优选的是，所述低压管的末端设置有管嘴接头。

上述的集成ERCV阀的增压后进气管路，优选的是，所述高压管与管路本体垂直设置。

上述的集成ERCV阀的增压后进气管路，优选的是，所述低压管与管路本体平行设置。

上述的集成ERCV阀的增压后进气管路，优选的是，所述低压管的开口朝向管路本体连接增压器的一端。

上述的集成ERCV阀的增压后进气管路，优选的是，ERCV阀通过螺栓固定在高压管与低压管的连接处。

本实用新型具有以下技术效果：

1、该管路远离增压器，ERCV阀打开，高压管内的气体泄向低压管内，无明显泄气噪声。

2、另外也可避免ERCV阀集成在增压器上，继而在压气机上要设置复杂的气道，由此产生的高模具成本和复杂工艺。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型分解结构示意图；

图3为本实用新型管道剖切连接结构示意图；

图4是集成ERCV阀的增压器示意图。

附图标记说明：

1-管路本体 2-增压器连接端 3-节气门连接端 4-高压管 5-低压管 6-ERCV阀 7-管嘴接头 8-螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1、2、3所示，本实用新型集成ERCV阀的增压后进气管路，包括管路本体1。管路本体1的一端连接增压器，即为增压器连接端2。管路本体1的另一端连接节气门，即为节气门连接端3。所述管路本体1上设置高压管4，所述高压管4与管路本体1垂直设置。所述高压管4上设置有低压管5。ERCV阀6通过螺栓8固定在高压管4与低压管5的连接处。

低压管5与管路本体1平行设置。所述低压管5的末端设置有管嘴接头7。所述低压管5的开口朝向管路本体1连接增压器的一端。

正常工况下，ERCV阀处于关闭状态，增压器压缩后的气体经过管路本体1流向节气门。在急刹车工况下，节气门突然关闭，此时ERCV阀6打开，高压气体由高压管4流向低压管5，经管嘴接头7流向增压器前管路，增压器和节气门之间的管路本体1中气体压力不再升高，同时高压管内气体卸向低压管内，不会产生明显的泄气噪声。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。