一种自动变速箱油压调节电磁阀的制作方法

本实用新型涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是一种自动变速箱油压调节电磁阀。

背景技术：

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。

将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，不仅可以采用开关电磁阀来控制油路的通断，还可以采用可变电流电磁阀来实现对油压的调节，比如在离合器的控制上便会使用到可变电流电磁阀。自动变速箱的换挡控制方式是将车速和节气门开度信号两个参数转化成控制信号，按照设定的换挡规律，将油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡离合器的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，控制行星齿轮的升档或降档，从而实现换挡。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，运行稳定，使用寿命长的一种自动变速箱油压调节电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种自动变速箱油压调节电磁阀，包括有阀体和电磁铁组件，阀体上径向开设有P口，阀体地外部轴向开设有A口，A口与P口之间设置有过油口，该过油口上设置有阀塞，阀塞与设置于P口内侧的钢珠相联动；电磁铁组件包括线圈组件以及线圈组件中心的动铁芯，动铁芯的中心固定有顶杆，该顶杆前端伸入铜座的中心孔内，中心孔内设置有一顶针，顶针与所述钢珠相配合。

优化的技术措施还包括：

上述的阀体内位于顶针的外周设置有顶针套。

上述的阀体内位于顶针前部的外周设置有导向塑料件。

上述的动铁芯的外周设置有铜套。

上述的动铁芯的后端设置有动铁芯盖，在动铁芯盖的内侧设置有弹性垫片。

上述的线圈组件外设置有外壳，该外壳的后端设置有接电插座。

上述的外壳的后部设置有一弹簧座，弹簧座与所述动铁芯盖设置有弹簧。

上述的钢珠置于一阀座上，阀座与所述阀塞连接配合。

上述的P口中设置有P口滤网；A口中设置有A口滤网。

上述的阀体位于顶针的外周设置有第一密封圈，该第一密封圈嵌置于第一密封圈槽内；阀体位于A口的外周设置有第二密封圈，该第二密封圈嵌置于第二密封圈槽。

本实用新型的一种自动变速箱油压调节电磁阀，包括阀体和电磁铁组件，阀体上开设有P口和A口，A口与P口之间设置有过油口，过油口上设置有阀塞，且阀塞与设置于P口内侧的钢珠相联动；电磁铁组件的动铁芯的中心固定有顶杆，该顶杆前端伸入铜座的中心孔内，中心孔内设置有一顶针，顶针与所述钢珠相配合。在线圈组件断电时，由于P口的油压压住钢珠，从而使阀塞堵住过油口而使P口与A口之间被隔断，当线圈组件通过后，动铁芯在电磁力作用下向右运动，带动顶杆也向右运动，再由顶杆推动顶针向右运动，最后由顶针克服P口的油压将钢珠顶开，钢珠被顶开的同时带动相联动的阀塞，过油口敞开，P口与A口之间导通，电磁阀打开。其由电磁力的大小来控制过油口的敞开程度，从而实现对油压的调节。本电磁阀在顶杆和钢珠之间设置有一顶针，顶杆和顶针采用分离式结构，能够减短顶杆的所需长度，降低顶杆的加工难度，降低生产成本；也避免了顶杆因长度多长而造成的装配困难，使用寿命低的缺点，使电磁阀能够稳定运行，也提高了电磁阀的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视结构示意图；

图3是图2中I部放大图；

图4是图2中Ⅱ部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：阀体1、P口11、P口滤网11a、A口12、A口滤网12a、阀塞2、钢珠3、阀座31、线圈组件4、动铁芯5、顶杆51、铜套52、动铁芯盖53、弹性垫片53a、铜座6、顶针7、顶针套71、导向塑料件72、外壳8、接电插座81、弹簧座82、弹簧83、第一密封圈91、第一密封圈槽91a、第二密封圈92、第二密封圈槽92a。

如图1至图4所示，

一种自动变速箱油压调节电磁阀，包括有阀体1和电磁铁组件，阀体1上径向开设有P口11，阀体1地外部轴向开设有A口12，A口12与P口11之间设置有过油口，该过油口上设置有阀塞2，阀塞2与设置于P口11内侧的钢珠3相联动；电磁铁组件包括线圈组件4以及线圈组件4中心的动铁芯5，动铁芯5的中心固定有顶杆51，该顶杆51前端伸入铜座6的中心孔内，中心孔内设置有一顶针7，顶针7与所述钢珠3相配合。

本电磁阀的顶杆51和顶针7采用分离式结构，能够减短顶杆51的所需长度，不仅降低顶杆51的加工难度，也降低了对顶杆51材料的要求，降低生产成本；同时避免了顶杆51因长度多长而造成的装配困难，使用寿命低的缺点，使电磁阀能够稳定运行，提高了电磁阀的使用寿命。

实施例中，阀体1内位于顶针7的外周设置有顶针套71。

实施例中，阀体1内位于顶针7前部的外周设置有导向塑料件72。

顶针套71的设置，能够给顶针7以足够的支撑力，使顶针7的运行更加稳定；而导向塑料件72起到支撑、导向的作用，其给顶针7的前端提供了有效支撑，且采用塑料制成，避免了金属件与金属件之间相互摩擦而造成的磨损，有利于顶针7使用寿命的提高。

实施例中，动铁芯5的外周设置有铜套52。

铜套52能够起到导向作用，使动铁芯5的运动更为顺畅；另外，铜套52具有很好的抗磁性，能够使磁力更为集中，对动铁芯5的控制更为灵敏。

实施例中，动铁芯5的后端设置有动铁芯盖53，在动铁芯盖53的内侧设置有弹性垫片53a。

实施例中，线圈组件4外设置有外壳8，该外壳8的后端设置有接电插座81。

实施例中，外壳8的后部设置有一弹簧座82，弹簧座82与所述动铁芯盖53设置有弹簧83。

实施例中，钢珠3置于一阀座31上，阀座31与所述阀塞2连接配合。

实施例中，P口11中设置有P口滤网11a；A口12中设置有A口滤网12a。

P口滤网11a的设置能够避免油中的杂质，从P口11进入到电磁阀内部而影响电磁阀的稳定运行以及使用寿命。而A口滤网12a则能够避免外界杂质从A口12进入电磁阀的内部。

实施例中，阀体1位于顶针7的外周设置有第一密封圈91，该第一密封圈91嵌置于第一密封圈槽91a内；阀体1位于A口12的外周设置有第二密封圈92，该第二密封圈92嵌置于第二密封圈槽92a。

第一密封圈91和第二密封圈92的设置均是为了保证电磁阀使用时与安装位置之间的密封性，而第一密封圈槽91a和第二密封圈槽92a不仅使对应的密封圈的装配更为方便，也保证电磁阀安装后，密封圈的轴向位移不会发生偏离，保证了密封的可靠性。

工作原理：

本一种自动变速箱油压调节电磁阀，包括有阀体1和电磁铁组件，阀体1上径向开设有P口11，阀体1地外部轴向开设有A口12，A口12与P口11之间设置有过油口，

该过油口上设置有阀塞2，阀塞2与设置于P口11内侧的钢珠3相联动；P口油压压住钢珠3从而使阀塞2与过油口形成密封，从而使P口11与A口12之间被隔断，本电磁阀是一种常闭阀。动铁芯5的中心的顶杆51经铜座6的中心孔内顶针7传力后，与钢珠3相配合，顶杆51与顶针7采用分离式结构，结构合理，制造方便。

当电磁铁组件的线圈组件4通电后，线圈组件4产生电磁力，使动铁芯5在铜套52内向右运动，动铁芯5中心的顶杆51随着动铁芯5向右运动，并推动铜座6内的顶针7向右运动，再由顶针7克服P口油压推动钢珠3，钢珠3被推动的同时，与钢珠3相联动的阀塞2随之向右运动，这时过油口敞开，P口11和A口12之间导通，电磁阀打开。

电磁力的大小决定了动铁芯5向右运动的位移，最终决定了过油口的敞开程度；随着过油口从密封到慢慢敞开，使得A口12产生不同的油压特性曲线，从而起到调节油压的作用。

当线圈组件4断电后，动铁芯5失去了电磁力的作用，P口11油压将钢珠3向左推，随着钢珠3的向左移动，与钢珠3相联动的阀塞2随之向左运动，最终阀塞2与过油口形成密封而将P口11与A口12隔断，电磁阀关闭。钢珠3左移过程中，推动顶针7，再由顶针7推动顶杆51左移，从而使顶针7、顶杆51以及动铁芯5回位。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。