接传递给散热风扇，散热风扇主要吸收来自轴上的热量。如图2、3，空气从散热风扇的轴向一面的齿轮箱四周的风扇进风口 109中进入，如图6从风扇的径向面的风扇出风口 110四周排出，由于风扇固定在轴上，轴上大部分热量传递给风扇，风扇在旋转时吸进冷空气，冷空气由风扇排出时带走风扇上的热。从而降低轴上的温度。这种散热风扇的结构是一种常见的散热结构。
[0023]为了进一步散热，引风机蜗壳I及发电涡轮蜗壳103容置于冷却水套104，该冷却水套104具有冷却水进口 105及冷却水出口 106。该冷却水套可以与引风机蜗壳I及发电涡轮蜗壳10—体成型。该冷却水进口 105位于下方，该冷却水出口 106位于上方，该冷却水进口 105及冷却水出口 106与发动机冷却水系统相连接。发动机的冷却水从冷却水套的下面进入后带着排气产生的热量从水套的上面排出进入发动机冷却系统进行冷却。水套本身降温作用非常明显，可以大大降低齿轮箱的温度，并且，齿轮箱和电机之间可以设置纸垫17，也能起到一定的隔热及密封作用。本实用新型的电机可以采用带自冷却功能的电机，能对电机的正常工作发挥很大作用。发动机的冷却水从水套的下面进入后带着排气产生的热量从水套的上面排出进入发动机冷却系统进行冷却。
[0024]电机14通过齿轮与轴24相连接，该齿轮与轴24均容置于腔体107，腔体107具有润滑油进口 51;该腔体还具有润滑油出口 55，并通过油管56连接到减速箱44，减速箱44设置润滑油排放口 57，该润滑油排放口 57与发动机润滑油箱相连接。润滑油进口 51与发动机润滑油栗连接。发动机润滑油栗可以由电机带动供油。这样安排的好处是，当启动发动机时由电机带动的油栗和带动引风机和压气机的电机应首先转动为发动机启动做准备。当发动机停止转动时，电机带动的油栗和带动引风机和压气机的电机可以继续旋转3-5分钟。等本机冷却下来后再停止电机运转。避免损坏轴承和其他部件。这样就避免了现在广泛使用的涡轮增压发动机在停车后发动机还要继续运转3-5分钟。从而更节能。本机的引风机和压气机电机可以采用调速技术。电机的转速随发动机转速的增与减而改变，如果本机的采用恒定转速的化会造成一定的浪费，增加电能的消耗。
[0025]总的来说，该润滑结构与车辆的润滑油系统相连接，可以对本案中所有需要润滑的部分进行润滑，这种润滑结构是本领域技术人员可以知道的。该润滑油除了起到润滑作用外，也可以起到一定的降温作用。
[0026]由于发动机的冷却水的温度不会超过80°C，所以经水套、冷却风扇、机油的三重冷却后传递到电机上的温度不会威胁到电机的正常工作。即便出现极端状况对电机也不是致命的。况且发动机有一系列的保护装置来保证发动机的各项参数保持正常状态。
【主权项】
1.一种内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，其包含提供动力的电机(14)，电机(14)与轴(24)相连接，轴(24)—端连接压气机叶轮(25)，轴(24)的另一端连接引风机叶轮(2); 压气机叶轮(25)外侧设有压气机蜗壳(23)，该压气机蜗壳(23)具有进气进口(231)及进气出口(232)，进气出口(232)与发动机进气端连接； 引风机叶轮(2)外侧设有引风机蜗壳(I)，该引风机蜗壳(I)具有排气进口(101)及连接通道(102)，连接通道连接发电涡轮蜗壳(103)，该发电涡轮蜗壳(103)，发电涡轮蜗壳(103)内容置发电涡轮(47);该发电涡轮蜗壳(103)还设有排气出口(108);该发电涡轮(47)连接发电涡轮轴(48)，该发电涡轮轴(48)通过减速箱(44)连接发电机。2.如权利要求1所述的内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，该引风机叶轮(2)后方设置散热风扇(6)，该散热风扇(6)环绕轴(24)设置，散热风扇(6)与叶轮机之间设置隔热圈(3)。3.如权利要求1所述的内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，引风机蜗壳(I)及发电涡轮蜗壳(103)容置于冷却水套(104)，该冷却水套(104)具有冷却水进口(105)及冷却水出口(106)。4.如权利要求3所述的内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，该冷却水进口(105)位于下方，该冷却水出口(106)位于上方，该冷却水进口(105)及冷却水出口(106)与发动机冷却水系统相连接。5.如权利要求1所述的内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，电机(14)通过齿轮与轴(24)相连接，该齿轮与轴(24)均容置于腔体(107)，腔体(107)具有润滑油进口(51); 该腔体还具有润滑油出口(55)，并通过油管(56)连接到减速箱(44)，减速箱(44)设置润滑油排放口(57)，该润滑油排放口(57)与发动机润滑油箱相连接。6.如权利要求5所述的内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，润滑油进口(51)与发动机润滑油栗连接。
【专利摘要】本实用新型一种内燃机进气增压及负压排气结构，其包含提供动力的电机，电机通过齿轮与轴相连接，轴一端连接压气机叶轮，轴的另一端连接引风机叶轮；压气机叶轮设在压气机蜗壳内，该压气机蜗壳具有进气进口及出口，进气出口与发动机进气端连接；引风机叶轮设在引风机蜗壳内，该引风机蜗壳具有排气进口及连接通道，连接通道连接发电蜗壳，蜗壳内设置发电涡轮；该发电涡轮蜗壳还设有排气出口；该发电涡轮连接发电涡轮轴，该发电涡轮轴通过减速箱输出轴拖动发电机。由于引风机叶轮的高速旋转所产生的吸力，使得引风机叶轮与发动机排气气门之间产生一定的负压，从而使得发动机的排气阻力大大降低，使得发动机的动力得到提高。
【IPC分类】F02B33/40
【公开号】CN205225435
【申请号】CN201521039942
【发明人】刘银栓
【申请人】刘银栓
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月15日