专利名称：速克达机车引擎的负压调整式进气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可调式进气结构，尤指一种适用于速克达机车(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)引擎的负压调整式进气结构。
背景技术：
于一般速克达机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速或称低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速或称高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。
然而，于现今速克达机车的引擎其进气管路的设计，仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合较低转速或较高转速其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成较低转速或较高转速的性能无法兼顾，并非十分理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种速克达机车引擎的负压调整式进气结构。
其主要包括有一速克达机车引擎、一空气滤清器、一进气管路、一真空源、以及一负压调整式进气结构。其中，速克达机车引擎并包括有一汽缸，且此汽缸并包括有一燃烧室、一进气道、以及一排气道，其中进气道与排气道分别连通至燃烧室。
此外，进气管路连通于上述速克达机车引擎的进气道与空气滤清器之间，且进气管路的横截面具有一进气截面积。
另外，负压调整式进气结构并包括有一旁通负压管路、一负压致动器、以及一控制阀片，其中的控制阀片容设于进气管路内部，旁通负压管路一端连通至真空源、另一端则连通至负压致动器。
借由上述结构，当速克达机车引擎转速愈高时，其会促使真空源内的负压值愈低，进而可以透过旁通负压管路内的负压而驱动负压致动器，此时，负压致动器可再带动控制阀片开启以获得进气管路有较大的进气截面积，反之亦然。
因此，本实用新型的结构可配合速克达机车引擎的转速高低，而调整进气管路的进气截面积大小，于高速时，可获得较大的进气截面积，于低速时，则可获得较小的进气截面积，即本实新型的结构可随引擎的转速而改变进气管路截面积的大小，使得引擎的进气效率可有效提升，进而可兼顾引擎全域转速的进气效率要求。
上述旁通负压管路上可再包括有一电磁阀，且当速克达机车引擎的转速低于一预设低转速时，便控制关闭旁通负压管路；反之，当速克达机车引擎的转速高于一预设高转速时，电磁阀便控制导通旁通负压管路。而前述的电磁阀则可受速克达机车上的一电子控制单元(ECU)所控制。
此外，上述负压致动器可包括有一簧片、一连杆、以及一螺旋弹簧，且连杆固设于簧片的一侧面、螺旋弹簧则组设于簧片的另一侧面，当然，将连杆与螺旋弹簧组设于簧片的同一侧面亦可。
又上述速克达机车引擎可为一喷射引擎，且其包括有一电子燃油喷嘴，此电子燃油喷嘴组设于进气管路上并邻近于汽缸进气道的一侧、并位于汽缸进气道与旁通负压管路连接进气管路邻近汽缸进气道的一端之间。
本实用新型可随引擎的转速而改变进气管路截面积的大小，使得引擎的进气效率可有效提升，进而可兼顾引擎全域转速的进气效率要求。
图1是本实用新型第一较佳实施例控制阀片关闭时的架构图。
图2是图1A-A断面的剖面图。
图3是本实用新型第一较佳实施例控制阀片开启时的架构图。
图4是图3B-B断面的剖面图。
图5A是本实用新型第一较佳实施例的引擎转速与马力的关系曲线图。
图5B是本实用新型第一较佳实施例的引擎转速与压力的关系曲线图。
图6是本实用新型第二较佳实施例控制阀片关闭时的架构图。
图7是图6C-C断面的剖面图。
图8是本实用新型第二较佳实施例控制阀片开启时的架构图。
图9是图8D-D断面的剖面图。
图号说明1 速克达机车引擎11 汽缸111 燃烧室 112 进气道 113 排气道12 电子燃油喷嘴 2 空气滤清器 3 进气管路31，32 小型进气管路 4 负压调整式进气结构41 旁通负压管路 411 电磁阀 42 负压致动器421 簧片422 连杆 423 螺旋弹簧43 控制阀片 5 真空源 51 负压管52 稳压箱 6 电子控制单元 71 电磁阀72 速克达机车引擎 73 电子控制单元74 负压源 741 负压管 742 稳压箱75 负压致动器 751 连杆 752 簧片76 进气管路 761 小型进气管路 77 控制阀片具体实施方式
本实用新型的较佳具体实施例说明如下。
请同时参阅图1及图2，其中显示有一速克达机车引擎1，且此速克达机车引擎1包括有一汽缸11，同时此汽缸11则再包括有一燃烧室111、一进气道112、以及一排气道113，其中进气道112与排气道113并分别连通至燃烧室111。而前述的速克达机车引擎1于本实施例中是为一喷射引擎，且其包括有一电子燃油喷嘴12。
此外，图式中并显示有一空气滤清器2，且于速克达机车引擎1的进气道112与空气滤清器2之间连通有一进气管路3，于本实施例中，进气管路3是由二并联的小型进气管路31，32所组成，且每一小型进气管路31，32的横截面具有一进气截面积。
又，图式中另显示有一真空源5、以及一负压调整式进气结构4，其中，真空源5并包括有一负压管51、以及一稳压箱52，其中负压管51的其中一端是连通至进气管路3上并邻近于汽缸11进气道112的一侧、另一端连通至稳压箱52，而稳压箱52的作用即在于稳定负压管51所导引的负压压力。至于负压调整式进气结构4则是包括有一旁通负压管路41、一负压致动器42、以及一控制阀片43，且于本实施例中，控制阀片43是以常关(normal close)状态容设于其中一小型进气管路31内。
另外，负压调整式进气结构4的旁通负压管路41其一端是连通至真空源5的稳压箱52、另一端则连通至负压致动器42，且旁通负压管路41上尚连接有一电磁阀411，此电磁阀411则再受速克达机车上的一电子控制单元6(ECU)所控制。于本实施例中，负压致动器42尚包括有一簧片421、一连杆422、以及一螺旋弹簧423，且连杆422是固设于簧片421的其中一侧面，螺旋弹簧423是组设于簧片421的另一侧面。
于本实施例中所使用的喷射引擎的速克达机车引擎1，其电子燃油喷嘴12是组设于进气管路3上并邻近于汽缸11进气道112的一侧，且电子燃油喷嘴12是位于汽缸11进气道112与旁通负压管路41连接进气管路3邻近汽缸11进气道112的一端之间。
请同时参阅图1、图2、及图5B，由上述结构，当速克达机车引擎1于较低转速时，例如刚开始激活时，亦即速克达机车引擎1的转速低于一预设低转速时，如图5B所示的3000rpm，此时，其所对应的压力值为-60mmHg，且电磁阀411即会接受速克达机车上的电子控制单元6(ECU)所控制而关闭旁通负压管路41，于此同时，旁通负压管路41内的负压即不会驱动负压致动器42内的簧片421，使得簧片421由其本身的弹性力而驱动连杆422，连杆422则再带动控制阀片43转动，进而关闭其中一小型进气管路31的进气截面积，促使整体进气管路3可获得一较小的进气截面积以配合速克达机车引擎1的低转速。
请同时参阅图3、图4及图5B，与图1及图2相反，当速克达机车引擎1处于较高转速状态寸，例如以较高转速而于行驶中时，亦即速克达机车引擎1的转速高于一预设高转速时，如图5B所示的6000rpm，此时，其所对应的压力值为-80mmHg，且电磁阀411即会接受速克达机车上的电子控制单元6(ECU)所控制而向后移动并因此导通旁通负压管路41，并使得真空源5内的负压经由旁通负压管路41而驱动负压致动器42内的簧片421并使簧片421向上弹起，促使连杆422跟随向上移动而借以带动控制阀片43向上旋转，进而开启其中一小型进气管路31的进气截面积，使得进气管路3可获得较大的进气截面积以配合速克达机车引擎1的高转速。
请同时参阅图1、图2、图3、图4、图5A、及图5B，由上述结构，进气管路3的进气截面积其大小可配合速克达机车引擎1的转速高低而调整，于速克达机车引擎1处于高速状态时，可调整进气管路3以获得较大的进气截面积，于速克达机车引擎1处于低速状态时，则可调整进气管路3以获得较小的进气截面积，如此于速克达机车引擎1的全域转速下，皆可兼顾其进气效率的要求，而可有效提升速克达机车引擎1的进气效率，而其所具有的进气效率则如图5所示。
请同时参阅图6、图7、图8、及图9，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于本实施例中的电磁阀71是于速克达机车引擎72于较低转速时，例如刚开始激活时，此时电磁阀71会接受速克达机车上的电子控制单元73所控制而呈现开启状态，且负压源74的负压管741与稳压箱742内的负压可通过电磁阀71而驱动负压致动器75，进而使负压致动器75的连杆751带动控制阀片77，并使其关闭进气管路76的其中一小型进气管路761，如此即可使进气管路76获得一较小的进气截面积以配合速克达机车引擎72的较低转速，此如图6及图7所示。
反之，当速克达机车引擎72于较高转速时，此时的电磁阀71会接受速克达机车上的电子控制单元73所控制而呈现关闭状态，如此，负压源74的负压管741与稳压箱742内的负压即被电磁阀71所阻隔而无法再行驱动负压致动器75，即控制阀片77会由簧片752的弹性力以及连杆751的带动而呈现开启状态，以使进气管路76可获得较大的进气截面积以配合速克达机车引擎72的较高转速，此如图8及图9所示。
由上述可知，不论电磁阀于速克达机车引擎的较低转速下先呈现开启或是关闭状态，皆可利用负压源的负压而调整进气管路的截面积，亦即第二较佳实施例所述的设计方式亦可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种速克达机车引擎的负压调整式进气结构，其特征在于包括一速克达机车引擎，包括有一汽缸，且该汽缸包括有一燃烧室、一进气道、及一排气道，其中进气道与排气道分别连通至该燃烧室；一空气滤清器；一进气管路，连通于该速克达机车引擎的进气道与该空气滤清器之间，且该进气管路的横截面具有一进气截面积；一真空源；以及一负压调整式进气结构，包括有一旁通负压管路、一负压致动器、及一控制阀片，其中该控制阀片容设于该进气管路内部，该旁通负压管路一端连通至该真空源、另一端则连通至该负压致动器，并当该速克达机车引擎转速愈高、促使该真空源内的负压值愈低、进而透过该旁通负压管路内的负压而驱动该负压致动器，以带动该控制阀片开启以获得该进气管路有较大的进气截面积。
2.根据权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气结构，特征在于，旁通负压管路上更包括有一电磁阀，且该电磁阀当速克达机车引擎的转速低于一预设低转速时便控制关闭该旁通负压管路，又当该速克达机车引擎的转速高于一预设高转速时便控制导通该旁通负压管路。
3.根据权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气结构，其特征在于，该负压致动器包括有一簧片、一连杆、及一螺旋弹簧。
4.根据权利要求3所述的速克达机车引擎的负压调整式进气结构，其特征在于，该簧片的一侧面固设有连杆、另一侧面组设有螺旋弹簧。
5.根据权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气结构，其特征在于该真空源包括有一负压管、及一稳压箱，其中该负压管的其中一端连通至该进气管路上并邻近于该汽缸进气道的一侧、另一端连通至该稳压箱，且该旁通负压管路一端连通至该稳压箱。
6.根据权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气结构，其特征在于，该进气管路由二并联的小型进气管路所组成，且该控制阀片容设于其中一小型进气管路内。
7.根据权利要求6所述的速克达机车引擎的负压调整式进气结构，其特征在于控制阀片以常关状态容设于该其中一小型进气管路内。
专利摘要一种速克达机车引擎的负压调整式进气结构，是在速克达机车引擎与一空气滤清器之间连通有一进气管路，且于进气管路内部容设有一控制阀片，当速克达机车引擎的转速愈高时，其会促使一真空源内的负压值愈低，并透过一旁通负压管路内的负压而驱动一负压致动器，此负压致动器则再带动控制阀片开启以获得进气管路有较大的进气截面积，反之亦然。本实用新型可随引擎的转速而改变进气管路截面积的大小，使得引擎的进气效率可有效提升，进而可兼顾引擎全域转速的进气效率要求。
文档编号F02M35/16GK2763557SQ200520004920
公开日2006年3月8日 申请日期2005年2月22日 优先权日2005年2月22日
发明者叶启南, 叶明仁, 潘春荣, 王德善 申请人:三阳工业股份有限公司