专利名称：速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种负压调整式进气阀控制机构，尤指一种适用于速克达机车(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)引擎的负压调整式进气阀控制机构。
背景技术：
于一般速克达机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速、或称之为低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率，增加引擎扭力；反之，引擎于快速、或称之为高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。
然而，于现今速克达机车的引擎其进气管路的设计，仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合较低转速或较高转速其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成较低转速与较高转速的性能无法兼顾，并非十分理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，本实用新型的目的是这样实现的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构组设于一空气滤清器的一进气岐管上，且进气岐管的横截面具有一进气截面积。
此外，本实用新型的负压调整式进气阀控制机构包括有一基座、一转轴、一控制阀片、以及一驱动片。其中，基座组设于上述空气滤清器的进气岐管外部，且基座贯设有一轴孔，此轴孔连通至进气岐管的内部，而转轴包括有一上部、以及一下部，其中上部轴设于基座的轴孔内，下部穿入延伸至进气岐管的内部。
另外，控制阀片容置于上述空气滤清器进气岐管的内部、并组设于转轴的下部并沿径向展开，而驱动片位于进气岐管外部、并固设于转轴上部，于运转时，驱动片可驱动转轴转动，进而带动控制阀片旋转以开启或遮蔽进气岐管的进气截面积。
因此，利用上述结构，空气滤清器进气岐管的进气截面积可受到驱动片、与控制阀片的旋转而控制其大小，亦即进入空气滤清器的进气流量可受到控制，其不仅可同时适合引擎的高转速与低转速(全域转速)的情况，且可借以提升引擎的性能。
上述基座可向上凸设有一限位柱，且驱动片可包括有至少一顶抵端，当驱动片旋转时，其至少一顶抵端可对应顶抵限位于限位柱上，如此可借以控制驱动片的旋转角度，控制阀片的旋转角度也可因此受到控制，亦即进气流量可视设计而调整其大小。
此外，上述驱动片可向上凸设有一驱动柱，其可连接至一负压作动连杆，并由负压作动连杆带动驱动柱而使驱动片旋转。
另外，上述转轴的下部可包括有一中间穿孔，且控制阀片可穿设固定于中间穿孔内，同时，控制阀片可以至少一螺丝锁付于转轴下部。
又上述进气岐管可包括有一第一进气管路、以及一第二进气管路，二者并排于一外套管内，且基座可组设于外套管外部、并对应于第一进气管路一侧。
又上述基座与转轴上部之间尚可组设有一密封垫圈，且转轴上部与驱动片之间尚可组设有一轴承。
利用本实用新型的上述结构，空气滤清器进气岐管的第一进气管路的进气截面积可受到驱动片、以及控制阀片的旋转而控制其大小，亦即进入空气滤清器的进气流量可受到控制，其同时可适合引擎的高转速与低转速情况，并可借以提升引擎的性能。
图1是本实用新型使用状态示意图。
图2是本实用新型立体分解图。
图3是本实用新型控制阀片遮蔽第一进气管路的剖面图。
图4是本实用新型控制阀片开启第一进气管路的剖面图。
主要组件符号说明汽缸10 空气滤清器11 进气岐管12外套管120 第一进气管路121 第二进气管路122基座2 轴孔21 限位柱22
转轴3上部31 下部32中间穿孔321 控制阀片4 驱动片5顶抵端51 顶抵端52驱动柱53负压作动连杆6螺丝7 密封垫圈81轴承82 负压调整式进气阀控制机构9具体实施方式
请参阅图1是本实用新型使用状态的示意图，其中显示有一空气滤清器11，且此空气滤清器11具有一进气岐管12，而进气岐管12横截面则具有一进气截面积，空气滤清器11由进气岐管12而连结至一汽缸10，因此，外界的空气即可经由空气滤清器11并由其过滤之后，再经由进气岐管12流动至汽缸10内，以供汽缸1O燃烧使用。
请同时参阅图1、及图2，是本实用新型的立体分解图，于本实施例中，上述进气岐管12包括有一第一进气管路121、以及一第二进气管路122，且第一进气管路121与第二进气管路122并排于一外套管120内，同时，于外套管120外部且对应于第一进气管路121一侧则组设有一负压调整式进气阀控制机构9。
上述负压调整式进气阀控制机构9主要包括有一基座2、一转轴3、一控制阀片4、以及一驱动片5。其中，基座2组设于空气滤清器11的进气岐管12的第一进气管路121外部，且此基座2贯设有一轴孔21，此轴孔21连通至进气岐管12的第一进气管路121内部，同时，基座2并向上凸设有一限位柱22。
此外，转轴3包括有一上部31、以及一下部32，其中上部31轴设于基座2的轴孔21内，下部32穿入延伸至空气滤清器11的进气岐管12的第一进气管路121内部，且转轴3的下部32开设有一中间穿孔321，而控制阀片4穿设固定于转轴3下部32的中间穿孔321内，亦即控制阀片4容置于进气岐管12的第一进气管路121内部并沿径向展开，且于本实施例中，控制阀片4以二螺丝7分别锁付于转轴3下部32的中间穿孔321内。
另外，驱动片5位于进气岐管12的第一进气管路121外部，此驱动片5固设于转轴3的上部31，同时，驱动片5的二侧分别包括有一顶抵端51，52，其可对应顶抵限位于基座2的限位柱22上，且驱动片5向上凸设有一驱动柱53，此驱动柱53则连接至一负压作动连杆6。
之后，可再于基座2与转轴3的上部31之间组设有一密封垫圈81，如此可防止进气岐管12的第一进气管路121发生气体泄漏的问题，并可再于转轴3的上部31与驱动片5之间组设有一轴承82，其可增加转轴3转动时的顺畅性。
请同时参阅图1、图2、及图3，是本实用新型控制阀片遮蔽第一进气管路的剖面图，当引擎于低转速运转时，空气滤清器11并不需要太大的进气流量，故此时借由负压作动连杆6其带动于驱动片5的驱动柱53，而可使驱动片5产生旋转，此时，驱动片5的顶抵端51可对应顶抵限位于限位柱22上，亦即如此可控制驱动片5的转动角度，同时，驱动片5会同时驱动转轴3转动，进而带动控制阀片4旋转而遮蔽进气岐管12的第一进气管路121的进气截面积，如此即可减少空气滤清器11的进气流量。
于上述过程中，驱动片5的转动角度可由其顶抵端51对应顶抵限位于基座2的限位柱22上而做调整，亦即基座2的限位柱22可视引擎设计情况而调整其位置，此时驱动片5的转动角度、与对应控制阀片4的转动角度即可因此受到调整并控制，如此进入空气滤清器11的进气流量便可受到控制。
请同时参阅图1、图2、及图4，图4是本实用新型控制阀片开启第一进气管路的剖面图，反之，当引擎于高转速运转时，空气滤清器11需要较大的进气流量，此时，于负压作动连杆6的带动下可使驱动片5旋转，并使驱动片5的顶抵端52对应顶抵限位于基座2的限位柱22上，并借此控制驱动片5的转动角度，亦即驱动片5可驱动转轴3转动，进而带动控制阀片4旋转开启进气岐管12的第一进气管路121的进气截面积，如此即可增加空气滤清器11的进气流量。
因此，利用上述结构，空气滤清器11进气岐管12的第一进气管路121的进气截面积可受到驱动片5、以及控制阀片4的旋转而控制其大小，亦即进入空气滤清器11的进气流量可受到控制，其同时可适合引擎的高转速与低转速情况，并可借以提升引擎的性能。
权利要求1.一种速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，组设于一空气滤清器的一进气岐管上，且该进气岐管的横截面具有一进气截面积；其特征在于负压调整式进气阀控制机构包括一基座组设于进气岐管外部，且该基座贯设有一轴孔，该轴孔与进气岐管内部连通；一转轴，包括有一上部、及一下部，该上部轴设于基座的轴孔内，该下部穿入延伸至进气岐管内部；一控制阀片，容置于进气岐管内部并组设于转轴的下部并沿径向展开；一驱动片，位于进气岐管外部并固设于转轴的上部，驱动片并驱动转轴转动，进而带动控制阀片旋转以开启或遮蔽进气岐管的进气截面积。
2.根据权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于基座并向上凸设有一限位柱，且驱动片包括有至少一顶抵端，驱动片旋转时，该至少一顶抵端对应顶抵限位于限位柱上。
3.如权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于驱动片并向上凸设有一驱动柱其系连接至一负压作动连杆。
4.如权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于转轴的下部并包括有一中间穿孔，且控制阀片穿设固定于中间穿孔内。
5.如权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于控制阀片至少由一个螺丝锁付于转轴的下部。
6.如权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于进气岐管包括有一第一进气管路、及一第二进气管路，二者并排于一外套管内，且该基座组设于外套管的外部并对应于第一进气管路一侧。
7.如权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于基座与转轴的上部之间更组设有一密封垫圈。
8.如权利要求1所述的速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，其特征在于转轴的上部与驱动片之间更组设有一轴承。
专利摘要一种速克达机车引擎的负压调整式进气阀控制机构，是在一空气滤清器的进气岐管上组设有一基座，且将一转轴组设于基座上并延伸至进气岐管内部，之后于转轴位于进气岐管内部的部分组设有一控制阀片，再于转轴位于进气岐管外部的部分组设有一驱动片。本实用新型在运转时，驱动片可驱动转轴转动，进而带动控制阀片旋转以开启或遮蔽进气岐管的进气截面积。空气滤清器进气岐管的第一进气管路的进气截面积可受到驱动片、以及控制阀片的旋转而控制其大小，亦即进入空气滤清器的进气流量可受到控制，其同时可适合引擎的高转速与低转速情况，并可借以提升引擎的性能。
文档编号F02D13/02GK2846773SQ200520133480
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月22日 优先权日2005年11月22日
发明者萧佑隆, 叶启南, 洪国基 申请人:三阳工业股份有限公司