汽油发动机排气道的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种汽油发动机排气道。
【背景技术】
[0002]发动机排气道是连接燃烧室和排气岐管的通道，其排气性能的优劣直接影响发动机的使用性能，而目前常规使用的排气道β值(单缸同种气门最大流通截面积之和/单气缸的截面积)一般在0.189左右，其流量系数偏低，使用效果相对较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种结构简单，能提高流量系数的汽油发动机排气道。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种汽油发动机排气道，包括排气道本体，所述排气道本体的顶部外侧设置有气门接口；所述排气道本体随气体的流向依次分为进气段、直流段和排气段，所述排气段尾部为微喇叭状开口，并且从微喇叭状开口的开口端水平向外延伸出一个平直段，所述排气道本体的横截面随气流方向依次增大;所述气门中心线和排气道本体中心线的夹角α为30?60°;所述排气道本体进气口与出气口之间的夹角γ为50?80°，并且γ >α。
[0005]进一步地，所述气门中心线和排气道本体中心线的夹角α为38?47°;所述排气道本体进气口与出气口之间的夹角γ为63?78°。
[0006]在上述方案的基础上，所述气门中心线和排气道本体中心线的夹角α为44°;所述排气道本体进气口与出气口之间的夹角γ为65°。
[0007]本实用新型的有益效果是:结构简单，微喇叭状开口使排气更加顺畅，且与微喇叭状开口连接的平直段，便于排气道本体与外部构件进行连接;其次，各种角度参数的配合能增大出气口直径，使气道后β值增大，气体流量系数增大了6%。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0010]如图1所示，一种汽油发动机排气道，主要由排气道本体I组成，排气道本体I的顶部外侧设置有气门接口 2;排气道本体I随气体的流向依次分为进气段、直流段和排气段，排气段尾部为微喇叭状开口，并且从微喇叭状开口的开口端水平向外延伸出一个平直段，排气道本体I的横截面随气流方向依次增大;气门中心线和排气道本体I中心线的夹角α为30?60°;排气道本体I进气口与出气口之间的夹角γ为50?80°，并且γ >α。
[0011]在上述实施例中，气门中心线和排气道本体I中心线的夹角α为38?47°;排气道本体I进气口与出气口之间的夹角γ为63?78°。作为本实施例的优选方案，气门中心线和排气道本体I中心线的夹角α为44° ;排气道本体I进气口与出气口之间的夹角γ为65°。
[0012]图1中箭头方向为气体流动方向。
【主权项】
1.一种汽油发动机排气道，包括排气道本体(I)，所述排气道本体(I)的顶部外侧设置有气门接口(2);其特征在于:所述排气道本体(I)随气体的流向依次分为进气段、直流段和排气段，所述排气段尾部为微喇叭状开口，并且从微喇叭状开口的开口端水平向外延伸出一个平直段，所述排气道本体(I)的横截面随气流方向依次增大;所述气门中心线和排气道本体(I)中心线的夹角α为30?60° ;所述排气道本体(I)进气口与出气口之间的夹角γ为50?80°，并且γ >α。2.根据权利要求1所述的汽油发动机排气道，其特征在于:所述气门中心线和排气道本体(I)中心线的夹角α为38?47° ;所述排气道本体(I)进气口与出气口之间的夹角γ为63?78。。3.根据权利要求2所述的汽油发动机排气道，其特征在于:所述气门中心线和排气道本体(I)中心线的夹角α为44° ;所述排气道本体(I)进气口与出气口之间的夹角γ为65°。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽油发动机排气道，包括排气道本体，所述排气道本体的顶部外侧设置有气门接口；所述排气道本体随气体的流向依次分为进气段、直流段和排气段，所述排气段尾部为微喇叭状开口，并且从微喇叭状开口的开口边缘水平向外延伸出一个平直段，所述排气道本体的横截面随气流方向依次增大；所述气门中心线和排气道本体中心线的夹角α为30～60°；所述排气道本体进气口与出气口之间的夹角γ为50～80°，并且γ＞α。结构简单，微喇叭状开口使排气更加顺畅，且与微喇叭状开口连接的平直段，便于排气道本体与外部构件进行连接；其次，各种角度参数的配合能增大出气口直径，使气道后β值增大，气体流量系数增大了6％。
【IPC分类】F01N13/08
【公开号】CN205277562
【申请号】CN201520955396
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 刘明亮
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月26日