带有保护功能的节温器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带有保护功能的节温器总成，包括壳体，所述壳体具有第一小循环进液通道、第二小循环进液通道、大循环进液通道以及与该些进液通道相连通的出液通道，所述壳体内安装有切换打开第一小循环进液通道和大循环进液通道的节温器，所述大循环进液通道与出液通道之间连接有保护用的旁通管道，所述旁通管道上设置有电动阀。该带有保护功能的节温器总成在节温器旁边设置了旁通管道，当节温器因感温元件损坏而不能正常进行大循环工作时，电动阀完全打开旁通管道进行大循环工作，进而保护发动机，避免发动机被高温烧毁。
【专利说明】
带有保护功能的节温器总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种带有保护功能的节温器总成，属于汽车关键零部件领域。
【背景技术】
[0002]传统的机械式节温器是依靠錯等感温元件，而电子式节温器一种是在感温元件中加入了电阻丝，让电阻丝发热加快速度，另一种就是基于电动机式的阀片机构。但是，不管是基于传统的机械式节温器，还是基于传统的电子式节温器，都是发动机冷却系统中重要的温控部件，这些温控部件决定了冷却系统中的大、小循环。当冷却液温度过高时，则打开大循环通道，让散热器散热后的“冷水”进入到发动机中，冷却发动机的工作温度;如果发动机处于冷机状态时，则需要不打开大循环通道，让大循环通道关闭，只流通小循环通道，让冷却液在管道中尽快升温，让发动机尽快处于正常工作温度处。
[0003]众所周知，冷却系统如果在实施大循环，意味着冷却系统中水温已经很高，需要外部冷却系统进行冷却；因此，这时就需要保证节温器正常工作，如果不能正常工作，也就是水流万一因为节温器的故障而无法显示高温水流经散热器，那么发动机势必会导致烧毁或者严重损害发动机的部件。
[0004]传统的节温器是通过阀门的开闭实现散热后的温度较低的冷却液进入到发动机机体中，因此不管散热器效率如何，必须通过打开节温器的方式实现冷却液的大循环，万一出现节温器打开不及时或者根本打不开的时候，则单纯依靠小循环无法适应发动机工作需求，从而导致发动机工作过热;而这种过热一定会导致发动机的燃烧不正确，严重时还会损害发动机的零部件。为此，一定要坚决避免由于节温器的损害导致发动机的过热。
【实用新型内容】
[0005]鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构新颖、安全可靠的带有保护功能的节温器总成。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是:一种带有保护功能的节温器总成，包括壳体，所述壳体具有第一小循环进液通道、第二小循环进液通道、大循环进液通道以及与该些进液通道相连通的出液通道，所述壳体内安装有切换打开第一小循环进液通道和大循环进液通道的节温器，所述大循环进液通道与出液通道之间连接有保护用的旁通管道，所述旁通管道上设置有电动阀。
[0007]进一步地，所述电动阀为电磁阀或由电动执行机构驱动的机械阀。
[0008]进一步地，所述电动阀电性连接至控制器，所述控制器与发动机冷却系统的温度传感器电性连接。
[0009 ] 进一步地，所述节温器为机械式节温器或电子式节温器。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:该带有保护功能的节温器总成在节温器旁边设置了旁通管道，当节温器因感温元件损坏而不能正常进行大循环工作时，电动阀完全打开旁通管道进行大循环工作，进而保护发动机，避免发动机被高温烧毁。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例的正常小循环示意图。
[0012]图2为本实用新型实施例的正常大循环示意图。
[0013]图3为本实用新型实施例的旁通大循环示意图。
[0014]图中标记:100-壳体，110-第一小循环进液通道，120-第二小循环进液通道，130-大循环进液通道，140-出液通道，150-旁通管道，200-节温器，300-电动阀，310-电机，320-齿轮组，330-球阀。
【具体实施方式】
[0015]为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
[0016]如图1?3所示，一种带有保护功能的节温器总成，包括壳体100，所述壳体100具有第一小循环进液通道110、第二小循环进液通道120、大循环进液通道130以及与该些进液通道110、120、130相连通的出液通道140，所述壳体100内安装有切换打开第一小循环进液通道110和大循环进液通道130的节温器200，所述大循环进液通道130与出液通道140之间连接有保护用的旁通管道150，所述旁通管道150上设置有电动阀300。
[0017]在本实用新型实施例中，所述节温器200可以是机械式节温器200或电子式节温器200，所述电动阀300为电磁阀或由电动执行机构驱动的机械阀，例如由电机310通过一对齿轮组320减速后带动球阀330打开或关闭旁通管道150。
[0018]在本实用新型实施例中，所述电动阀300电性连接至控制器，所述控制器与发动机冷却系统的温度传感器电性连接。当发动机的冷却液温度处于一定高度(此温度值高于冷却液正常工作温度)时，温度传感器检测到发动机的冷却液温度过高，则控制器判断节温器200不工作或工作不良，自动打开旁通管道150上的电动阀300，进而使通过散热器后的低温冷却液从旁通管道150进入发动机中。
[0019]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的带有保护功能的节温器总成。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
【主权项】
1.一种带有保护功能的节温器总成，包括壳体，其特征在于:所述壳体具有第一小循环进液通道、第二小循环进液通道、大循环进液通道以及与该些进液通道相连通的出液通道，所述壳体内安装有切换打开第一小循环进液通道和大循环进液通道的节温器，所述大循环进液通道与出液通道之间连接有保护用的旁通管道，所述旁通管道上设置有电动阀。2.根据权利要求1所述的带有保护功能的节温器总成，其特征在于:所述电动阀为电磁阀或由电动执行机构驱动的机械阀。3.根据权利要求1或2所述的带有保护功能的节温器总成，其特征在于:所述电动阀电性连接至控制器，所述控制器与发动机冷却系统的温度传感器电性连接。4.根据权利要求1所述的带有保护功能的节温器总成，其特征在于:所述节温器为机械式节温器或电子式节温器。
【文档编号】F01P7/16GK205532836SQ201620306431
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】郑伟
【申请人】厦门大学嘉庚学院