可更换载体催化剂的三元催化器裸包的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可更换载体催化剂的三元催化器裸包，它包括与汽车排气管相连接的外壳、设置在外壳内的载体催化剂，外壳包括第一本体和第二本体，第一本体的两侧分别具有第一翻边，第二本体的两侧分别具有第二翻边，两个第一翻边与两个第二翻边分别可拆卸地相连接。由于采用上述技术方案，本实用新型可更换载体催化剂的三元催化器裸包，通过将壳体设计为可拆装的分体式结构，结构简单，制作成本低，拆装方便，易于操作，当三元催化器的净化效果下降或不达标时，只需更换核心的载体催化剂即可，无需拆装排气总成，大大减少了修理的工时，同时还降低了材料的损耗。
【专利说明】
可更换载体催化剂的三元催化器裸包
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种可更换载体催化剂的三元催化器裸包，尤其涉及一种用于汽油发动机车的可更换载体催化剂的三元催化器裸包。
【背景技术】
[0002]目前，汽油车三元催化器是处理和降低废气排放的最有效方法。但是，由于各地燃油质量和车主的用车习惯都存在较大差异，因此，三元催化器在使用一段时间之后，净化效果会有不同程度的下降，严重的导致其净化效果无法达到国家标准，无法通过尾气检测。在这种情况下，车主要通过年审，则不得不更换新的排气总成。
[0003]事实上，三元催化器最核心的部分，或者说能够起到尾气净化效果的部分是载体催化剂，其余的壳体、衬垫和钢圈等只是起到保护和支撑的作用，这些组成部分大多是刚性结构，基本不容易损坏。因此，当三元催化器的净化效果下降或不达标时，实际上需要更换的只是核心的载体催化剂，其余部分并不需要更换。但是目前市场上并无可拆卸载体催化剂的排气总成或三元催化器裸包，因此在维修时需要全部更换，既造成了材料的浪费，又耗费修理的工时。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可更换载体催化剂的三元催化器裸包。
[0005]为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是:一种可更换载体催化剂的三元催化器裸包，它包括与汽车排气管相连接的外壳、设置在外壳内的载体催化剂，外壳包括第一本体和第二本体，第一本体的两侧分别具有第一翻边，第二本体的两侧分别具有第二翻边，两个第一翻边与两个第二翻边分别可拆卸地相连接。
[0006]进一步地，第一翻边和第二翻边之间设置有密封垫。
[0007]进一步地，第一翻边与第二翻边通过铆钉可拆卸地相连接。
[0008]进一步地，第一翻边垂直于第一本体设置，第二翻边垂直于第二本体设置。
[0009]进一步地，外壳与汽车排气管可拆卸地相连接。
[0010]由于采用上述技术方案，本实用新型可更换载体催化剂的三元催化器裸包，通过将壳体设计为可拆装的分体式结构，在维修时，操作人员可以打开壳体，将载体催化剂取出并进行更换。本实用新型可更换载体催化剂的三元催化器裸包，结构简单，制作成本低，拆装方便，易于操作，当三元催化器的净化效果下降或不达标时，只需更换核心的载体催化剂即可，无需拆装排气总成，大大减少了修理的工时，同时还降低了材料的损耗。
【附图说明】
[0011]附图1为本实用新型实施例中的可更换载体催化剂的三元催化器裸包的立体结构不意图，其中外壳的第一本体和第二本体处于打开状态；
[0012]附图2为本实用新型实施例中的可更换载体催化剂的三元催化器裸包的剖视结构示意图，其中外壳的第一本体和第二本体处于闭合并相连接的状态；
[0013]附图3为本实用新型实施例中的壳体与汽车排气管之间的连接结构示意图；
[0014]附图4为附图3中A局部的结构示意图。
[0015]图中标号为:
[0016]1、第一本体；11、第一翻边;2、第二本体;21、第二翻边;3、密封垫;4、铆钉;5、汽车排气管;6、套管;61、紧固件;62、凸缘;63、楔形垫块;7、载体催化剂;8、钢圈;9、衬垫。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0018]从附图1至附图2的结构示意图可以看出，本实用新型提供了可更换载体催化剂的三元催化器裸包，它包括与汽车排气管5相连接的外壳、设置在外壳内的载体催化剂，在外壳与载体催化剂7之间还设置有用于固定二者相对位置的钢圈8和衬垫9，钢圈8和衬垫9为现有技术，且不是本申请的发明点，因此不再过多介绍。载体催化剂为本领域通用术语，是指涂覆有三元催化剂的载体。
[0019]外壳包括第一本体I和第二本体2，第一本体I的两侧分别具有第一翻边11，第二本体2的两侧分别具有第二翻边21，两个第一翻边11与两个第二翻边21分别可拆卸地相连接。
[0020]在一种更为优选的实施方案中，第一翻边11和第二翻边21之间设置有密封垫3。该密封垫3在第一本体I和第二本体2连接时起到密封的作用，同时还能够起到缓冲的作用，避免第一翻边11和第二翻边21之间直接碰撞。
[0021 ]本实施例中，第一翻边11与第二翻边21通过铆钉4可拆卸地相连接，铆钉4设置有多个，并沿着第一翻边11和第二翻边21的长度方向分布。在实际应用中，第一翻边11与第二翻边21还可以通过螺钉等现有技术中的其他可拆装的连接方式进行连接。
[0022]本实施例中，第一翻边11垂直于第一本体I设置，第二翻边2垂直于第二本体2设置，这样在拆装时，便于操作人员操作。
[0023]在一种更为优选的实施方案中，外壳与汽车排气管5可拆卸地相连接。本实施例中给出了一种外壳与汽车排气管5之间的可拆卸连接结构，如附图3和附图4所示，外壳的两端部分别固定连接有套接在汽车排气管5外侧的套管6，套管6与汽车排气管5之间通过紧固件61相固定。优选地，紧固件61有多个，并沿着套管6的周向均匀分布。
[0024]紧固件61的一端具有凸缘62，凸缘62抵紧在套管6的外壁上且紧固件61的另一端穿过套管6并抵紧在汽车排气管5的外壁上，并且紧固件61由其一端至其另一端从汽车排气管5向三元催化器方向倾斜。通过倾斜安装的紧固件61，将套管6与汽车排气管5连接的同时，给汽车排气管5—朝向三元催化器的力，并通过摩擦力使套管6与汽车排气管5相固定锁紧。本实施例中，紧固件2为螺钉，凸缘21为螺钉的头部。
[0025]在一种更为优选的实施方案中，套管6的上还设置有楔形垫块63，紧固件61的凸缘21抵紧在该楔形垫块63上，紧固件61的另一端先穿过该楔形垫块63再穿过套管6。
[0026]本实施例中，套管6也设计为分体式结构，即分别与壳体的第一本体I和第二本体2相连接的两部分，如附图1所示。第一翻边11和第二翻边21在长度方向分别延伸至套管6的两部分，当第一本体I和第二本体2相闭合并连接时，套管6的两部分也闭合并连接成为一个完整的管型。在制作时，套管6的两部分别与第一本体I和第二本体2—体成型。
[0027]外壳与汽车排气管5之间的可拆卸连接结构除了本实施例中所给的结构外，还可以采用本领域技术人员所知晓的现有技术中的管与管之间的可拆卸连接结构，如卡接结构等。
[0028]本可更换载体催化剂的三元催化器裸包，通过将壳体设计为可拆装的分体式结构，在维修时，操作人员先将三元催化器从汽车排气管5上拆卸下来，再打开壳体，将载体催化剂7取出并进行更换。本可更换载体催化剂的三元催化器裸包，结构简单，制作成本低，拆装方便，易于操作，当三元催化器的净化效果下降或不达标时，只需更换核心的载体催化剂即可，无需拆装排气总成，大大减少了修理的工时，同时还降低了材料的损耗。
[0029]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可更换载体催化剂的三元催化器裸包，它包括与汽车排气管(5)相连接的外壳、设置在所述外壳内的载体催化剂(7)，其特征在于:所述的外壳包括第一本体(I)和第二本体(2)，所述的第一本体(I)的两侧分别具有第一翻边(11)，所述的第二本体(2)的两侧分别具有第二翻边(21)，两个所述的第一翻边(11)与两个所述的第二翻边(21)分别可拆卸地相连接。2.根据权利要求1所述的可更换载体催化剂的三元催化器裸包，其特征在于:所述的第一翻边(11)和第二翻边(21)之间设置有密封垫(3 )。3.根据权利要求1所述的可更换载体催化剂的三元催化器裸包，其特征在于:所述的第一翻边(11)与第二翻边(21)通过铆钉(4)可拆卸地相连接。4.根据权利要求1所述的可更换载体催化剂的三元催化器裸包，其特征在于:所述的第一翻边(11)垂直于第一本体(I)设置，所述的第二翻边(21)垂直于第二本体(2)设置。5.根据权利要求1所述的可更换载体催化剂的三元催化器裸包，其特征在于:所述的外壳与汽车排气管(5)可拆卸地相连接。
【文档编号】F01N3/28GK205669428SQ201620600719
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月20日
【发明人】杨广乾, 展大伟
【申请人】江苏万路达环保科技有限公司