用于硬质阳极化装挂保护夹具及硬质阳极化处理方法与流程

本发明涉及航空发动机厚重零件的局部硬质阳极化处理技术领域，特别地，涉及一种用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具。此外，本发明还涉及一种包括上述用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的航空发动机前机匣的硬质阳极化处理方法。

背景技术：

需进行硬质阳极化处理的零件在进行硬质阳极化前均要用铝丝、钛丝、通用或专用夹具进行装挂，并根据零件体积、重量、形状及其他特殊要求选择合适的夹具，以起导电、支承和保护作用。但大部分进行硬质阳极化处理的零件体积小、重量轻且形状和结构较简单、非硬质阳极化表面保护简单，硬质阳极化时只需用纯铝丝或钛丝装挂就可以(由于铝丝导电性优于钛丝，实际生产中，一般用铝丝进行装挂)。

航空发动机前机匣零件大而笨重，工艺要求在零件小端外圆长度12.5mm范围进行硬质阳极化处理，允许向两边各延长±1mm，其余表面不许进行硬质阳极化处理，必需保护。因该零件体积大，重量重，形状和结构复杂(内腔有很多油路，装有异金属，保护不当容易造成异金属腐蚀)，用普通的纯铝丝或钛丝装挂既不能满足承重和导电要求，也不能满足密封保护要求。因此针对该特殊零件必须设计合理适用的专用装挂保护夹具，才能保证进行正常的硬质阳极化处理。

技术实现要素：

本发明提供了一种用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具及航空发动机前机匣的硬质阳极化处理方法，以解决现有硬质阳极化装夹夹具，无法装挂航空发动机前机匣这类大型零件，并且无法密封航空发动机前机匣这类零件的复杂管路，容易造成内部结构腐蚀的技术问题。

根据本发明的一个方面，提供一种用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，包括用于封盖前机匣小端面开口的底部封口板、固接在底部封口板板面上的支杆、套接于支杆上用于封盖前机匣大端面开孔的上盖板、用于迫使底部封口板和上盖板相对压紧在前机匣两端开口上的紧固件以及固接于支杆自由端上用于将整个硬质阳极化装挂保护夹具悬挂于硬质阳极化电解质溶液内的导电挂钩。

进一步地，底部封口板和/或上盖板采用阶梯形板，阶梯形板的小尺寸板面嵌固于前机匣内腔中。

进一步地，底部封口板朝向前机匣的一面上设有用于密封前机匣开口的第一密封垫圈；和/或上盖板朝向前机匣的一面上设有用于密封前机匣开口的第二密封垫圈。

进一步地，第一密封垫圈上与支杆相接触的部位朝向前机匣内腔方向延伸形成用于增加与支杆接触面积以提高密封性的第一密封套管；和/或第二密封垫圈上与支杆相接触的部位朝向上盖板方向延伸形成第二密封套管，第二密封套管伸入到上盖板上与支杆套接的套接孔内，形成上盖板与支杆之间的紧密封。

进一步地，导电挂钩通过连接管固接于支杆上；支杆垂直布设在底部封口板的中心上，支杆套接于上盖板的中心孔内，以使固接于支杆自由端上的导电挂钩处于中轴线位置；或者支杆偏心固接在底部封口板上，支杆套接于上盖板的偏心孔内，以使固接于支杆自由端上的导电挂钩处于偏心位置。

进一步地，支杆倾斜布设于底部封口板上并倾斜穿过上盖板，以使固接于支杆自由端上的导电挂钩处于偏心位置；导电挂钩通过连接管固接于支杆上。

进一步地，导电挂钩通过连接管固接于支杆上，连接管为l形结构，以使连接管上的导电挂钩处于偏心部位；或者在底部封口板与上盖板之间设置用于充填至航空发动机机匣内腔中以增加航空发动机机匣内腔密度和/或使航空发动机机匣整体构成偏心结构的充填体。

根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机前机匣的硬质阳极化处理方法，其采用上述用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，包括以下步骤：a、航空发动机前机匣零件浸泡洗涤，去除表面油污，并晾干；b、将航空发动机前机匣零件装夹于硬质阳极化装挂保护夹具上；c、对非硬质阳极化面进行保护，并对与硬质阳极化面相邻的非硬质阳极化面采用内层和外层双重保护，并在接缝部位采用低温蜡密封；d、航空发动机前机匣零件的小端面朝下进入槽液，大端面外露在槽液外，对硬质阳极化面进行硬质阳极化；e、拆卸夹具和清理表面保护层，得到硬质阳极化后的航空发动机前机匣零件产品。

进一步地，步骤c具体为：先采用混合有用于醒目显示的烛红的过氯乙烯清漆，将与硬质阳极化面相邻的非硬质阳极化面进行涂刷保护，涂刷至少一层；再将硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣大端面的一侧非硬质阳极化面采用绝缘胶带进行包扎，要求包扎紧密不渗漏；硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣小端面的一侧设置软橡胶垫，航空发动机前机匣零件装夹时将软橡胶垫与硬质阳极化装挂保护夹具的底部封口板压紧，然后涂刷低温蜡，将软橡胶垫与航空发动机前机匣零件接触处密封；或者步骤c具体为：先将硬质阳极化装挂保护夹具的底部封口板和软橡胶垫以及硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣小端面的一侧的非硬质阳极化面涂刷低温保护蜡，蜡层厚度为0.2mm～0.8mm，再将硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣大端面的一侧的非硬质阳极化面涂刷混合有用于醒目显示的烛红的过氯乙烯清漆，然后从涂清漆部位开始往航空发动机前机匣大端面方向用绝缘胶带布进行包扎，要求包扎紧密不渗漏。

进一步地，步骤a具体为：将航空发动机前机匣零件浸泡在航空洗涤汽油中，航空发动机前机匣零件表面油污去除干净后取出并室温晾干；步骤b具体为：拆分硬质阳极化装挂保护夹具，并将硬质阳极化装挂保护夹具与航空发动机前机匣零件各部分连接，并将航空发动机前机匣零件固定在硬质阳极化装挂保护夹具上，要求装夹牢固；步骤e具体为：硬质阳极化完毕后，将辅助阳极、装挂零件的铝丝和硬质阳极化装挂保护夹具卸除，采用沸水煮航空发动机前机匣零件，将混合蜡去除干净。

本发明具有以下有益效果：

本发明用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，采用底部封口板封盖航空发动机前机匣的小端面开口，采用上盖板封盖航空发动机前机匣的大端面开口，利用支杆拉结底部封口板与上盖板，并通过紧固件施力产生底部封口板与上盖板之间的拉结力，以使航空发动机前机匣两端得以压盖密封，有效防止硬质阳极化时的电解液进入到航空发动机前机匣内部而腐蚀内部的复杂结构；整个夹具既能承重，又能保证夹具本身重量轻。所有导电部件均可以使用紫铜材料制作，以保证导电性能良好；硬质阳极化处理时，无需将整个航空发动机前机匣零件全部进入溶液，只需将航空发动机前机匣零件小端需要进行硬质阳极化处理的部分进入电解质溶液即可，其他部位可以全部露在电解质溶液外面，杜绝了电解质溶液从航空发动机前机匣零件的大端进入航空发动机前机匣零件内腔造成异金属腐蚀的隐患。另外可以通过加设橡胶垫圈，将航空发动机前机匣零件小端面密封；防止电解质溶液从小端面的小孔进入内腔造成异金属腐蚀；通过导电挂钩与支杆之间轴向调节升降，控制航空发动机前机匣零件进入电解质溶液的面积。夹具的强度高、导电性好、密封性好，夹具的升降程度可调，成功地解决了航空发动机前机匣零件的装挂导电、升降和密封问题。解决了研制航空发动机上的关键零件的加工难题，保证新机研制的顺利进行。非硬阳面保护方法和夹具设计思路可以应用到其它机型航机产品零件的硬质阳极化加工上，为以后类似零件硬阳阳极化加工铺好了奠定了基础。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之一；

图2是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之二；

图3是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之三；

图4是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之四；

图5是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之五；

图6是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之六；

图7是本发明优选实施例的航空发动机前机匣零件的结构示意图。

图例说明：

1、底部封口板；101、第一密封垫圈；102、第一密封套管；2、支杆；3、上盖板；301、第二密封垫圈；302、第二密封套管；303、套接孔；304、中心孔；305、偏心孔；4、紧固件；5、导电挂钩；6、连接管；7、充填体。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之一；图2是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之二；图3是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之三；图4是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之四；图5是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之五；图6是本发明优选实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的结构示意图之六；图7是本发明优选实施例的航空发动机前机匣零件的结构示意图。

如图1和图7所示，本实施例的用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，包括用于封盖前机匣小端面开口的底部封口板1、固接在底部封口板1板面上的支杆2、套接于支杆2上用于封盖前机匣大端面开孔的上盖板3、用于迫使底部封口板1和上盖板3相对压紧在前机匣两端开口上的紧固件4以及固接于支杆2自由端上用于将整个硬质阳极化装挂保护夹具悬挂于硬质阳极化电解质溶液内的导电挂钩5。可选地，紧固件4可以采用紧固螺母与螺纹配合、卡扣、插销与插孔配合、榫齿与榫槽配合件中的至少一种。本发明用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，采用底部封口板1封盖航空发动机前机匣的小端面开口，采用上盖板3封盖航空发动机前机匣的大端面开口，利用支杆2拉结底部封口板1与上盖板3，并通过紧固件4施力产生底部封口板1与上盖板3之间的拉结力，以使航空发动机前机匣两端得以压盖密封，有效防止硬质阳极化时的电解液进入到航空发动机前机匣内部而腐蚀内部的复杂结构；整个夹具既能承重，又能保证夹具本身重量轻。所有导电部件均可以使用紫铜材料制作，以保证导电性能良好；硬质阳极化处理时，无需将整个航空发动机前机匣零件全部进入溶液，只需将航空发动机前机匣零件小端需要进行硬质阳极化处理的部分进入电解质溶液即可，其他部位可以全部露在电解质溶液外面，杜绝了电解质溶液从航空发动机前机匣零件的大端进入航空发动机前机匣零件内腔造成异金属腐蚀的隐患。另外可以通过加设橡胶垫圈，将航空发动机前机匣零件小端面密封；防止电解质溶液从小端面的小孔进入内腔造成异金属腐蚀；通过导电挂钩5与支杆2之间轴向调节升降，控制航空发动机前机匣零件进入电解质溶液的面积。夹具的强度高、导电性好、密封性好，夹具的升降程度可调，成功地解决了航空发动机前机匣零件的装挂导电、升降和密封问题。解决了研制航空发动机上的关键零件的加工难题，保证新机研制的顺利进行。非硬阳面保护方法和夹具设计思路可以应用到其它机型航机产品零件的硬质阳极化加工上，为以后类似零件硬阳阳极化加工铺好了奠定了基础。

如图2所示，本实施例中，底部封口板1和/或上盖板3采用阶梯形板。阶梯形板的小尺寸板面嵌固于前机匣内腔中。可选地，阶梯形板平面部位覆盖有密封垫层；或者阶梯形板的平面部位以及阶梯部位均覆盖有密封垫层。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实施例中，底部封口板1朝向前机匣的一面上设有用于密封前机匣开口的第一密封垫圈101；和/或上盖板3朝向前机匣的一面上设有用于密封前机匣开口的第二密封垫圈301。

如图3所示，本实施例中，第一密封垫圈101上与支杆2相接触的部位朝向前机匣内腔方向延伸形成用于增加与支杆2接触面积以提高密封性的第一密封套管102；和/或第二密封垫圈301上与支杆2相接触的部位朝向上盖板3方向延伸形成第二密封套管302，第二密封套管302伸入到上盖板3上与支杆2套接的套接孔303内，形成上盖板3与支杆2之间的紧密封。可选地，第二密封套管302伸出至上盖板3外，紧固件4在紧固是将伸出的第二密封套管302压紧至上盖板3的套接孔303内，以使第二密封套管302受力膨胀，形成紧固件4、上盖板3、支杆2三个方向的夹紧密封，密封效果更好，有效防止套接孔303漏液的问题。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中，导电挂钩5通过连接管6固接于支杆2上。支杆2垂直布设在底部封口板1的中心上，支杆2套接于上盖板3的中心孔304内，以使固接于支杆2自由端上的导电挂钩5处于中轴线位置，如图3所示。支杆2偏心固接在底部封口板1上，支杆2套接于上盖板3的偏心孔305内，以使固接于支杆2自由端上的导电挂钩5处于偏心位置，如图4所示。使得航空发动机前机匣零件在电解质溶液时自动发生倾覆，而排出底部由于零件带入或硬质阳极化过程中产生并堆积的气体，以减小零件底部气体堆积过渡而产生的浮力，减小航空发动机前机匣零件的浮力阻碍以便于航空发动机前机匣零件顺利沉入电解质溶液内。

如图5所示，本实施例中，支杆2倾斜布设于底部封口板1上并倾斜穿过上盖板3，以使固接于支杆2自由端上的导电挂钩5处于偏心位置。导电挂钩5通过连接管6固接于支杆2上。可选地，上盖板3上的孔为斜孔。使得航空发动机前机匣零件在电解质溶液时自动发生倾覆，而排出底部由于零件带入或硬质阳极化过程中产生并堆积的气体，以减小零件底部气体堆积过渡而产生的浮力，减小航空发动机前机匣零件的浮力阻碍以便于航空发动机前机匣零件顺利沉入电解质溶液内。

如图6所示，本实施例中，导电挂钩5通过连接管6固接于支杆2上，连接管6为l形结构，以使连接管6上的导电挂钩5处于偏心部位。在底部封口板1与上盖板3之间设置用于充填至航空发动机机匣内腔中以增加航空发动机机匣内腔密度和/或使航空发动机机匣整体构成偏心结构的充填体7。使得航空发动机前机匣零件在电解质溶液时自动发生倾覆，而排出底部由于零件带入或硬质阳极化过程中产生并堆积的气体，以减小零件底部气体堆积过渡而产生的浮力，减小航空发动机前机匣零件的浮力阻碍以便于航空发动机前机匣零件顺利沉入电解质溶液内。向航空发动机前机匣内腔填充入充填体7，也能够减小零件受到的浮力，辅助航空发动机前机匣沉入电解质溶液。

如图1和图7所示，本实施例的航空发动机前机匣的硬质阳极化处理方法，采用上述用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，包括以下步骤：a、航空发动机前机匣零件浸泡洗涤，去除表面油污，并晾干；b、将航空发动机前机匣零件装夹于硬质阳极化装挂保护夹具上；c、对非硬质阳极化面进行保护，并对与硬质阳极化面相邻的非硬质阳极化面采用内层和外层双重保护，并在接缝部位采用低温蜡密封；d、航空发动机前机匣零件的小端面朝下进入槽液，大端面外露在槽液外，对硬质阳极化面进行硬质阳极化；e、拆卸夹具和清理表面保护层，得到硬质阳极化后的航空发动机前机匣零件产品。在与硬质阳极化面相邻的非硬质阳极化面上进行多层的保护处理，能够防止硬质阳极化时作用于保护层与航空发动机前机匣零件基体之间的各种作用力(例如，产生的气泡冲击力，反应产生的流体作用力，结构相互碰撞作用力等)对保护层冲击下造成保护层脱落的问题，有效对非硬质阳极化面进行保护。采用底部封口板1封盖航空发动机前机匣的小端面开口，采用上盖板3封盖航空发动机前机匣的大端面开口，利用支杆2拉结底部封口板1与上盖板3，并通过紧固件4施力产生底部封口板1与上盖板3之间的拉结力，以使航空发动机前机匣两端得以压盖密封，有效防止硬质阳极化时的电解液进入到航空发动机前机匣内部而腐蚀内部的复杂结构；整个夹具既能承重，又能保证夹具本身重量轻。所有导电部件均可以使用紫铜材料制作，以保证导电性能良好；硬质阳极化处理时，无需将整个航空发动机前机匣零件全部进入溶液，只需将航空发动机前机匣零件小端需要进行硬质阳极化处理的部分进入电解质溶液即可，其他部位可以全部露在电解质溶液外面，杜绝了电解质溶液从航空发动机前机匣零件的大端进入航空发动机前机匣零件内腔造成异金属腐蚀的隐患。另外可以通过加设橡胶垫圈，将航空发动机前机匣零件小端面密封；防止电解质溶液从小端面的小孔进入内腔造成异金属腐蚀；通过导电挂钩5与支杆2之间轴向调节升降，控制航空发动机前机匣零件进入电解质溶液的面积。夹具的强度高、导电性好、密封性好，夹具的升降程度可调，成功地解决了航空发动机前机匣零件的装挂导电、升降和密封问题。解决了研制航空发动机上的关键零件的加工难题，保证新机研制的顺利进行。非硬阳面保护方法和夹具设计思路可以应用到其它机型航机产品零件的硬质阳极化加工上，为以后类似零件硬阳阳极化加工铺好了奠定了基础。

如图1和7所示，本实施例中，步骤c具体为：先采用混合有用于醒目显示的烛红的过氯乙烯清漆，将与硬质阳极化面相邻的非硬质阳极化面进行涂刷保护，涂刷至少一层；在清漆涂层以及朝向航空发动机前机匣零件两端方向涂刷低温蜡；再将硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣大端面的一侧非硬质阳极化面采用绝缘胶带进行包扎，要求包扎紧密不渗漏；硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣小端面的一侧设置软橡胶垫，航空发动机前机匣零件装夹时将软橡胶垫与硬质阳极化装挂保护夹具的底部封口板1压紧。然后涂刷低温蜡，将软橡胶垫与航空发动机前机匣零件接触处密封。可选地，步骤c具体为：先将硬质阳极化装挂保护夹具的底部封口板1和软橡胶垫以及硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣小端面的一侧的非硬质阳极化面涂刷低温保护蜡，蜡层厚度为0.2mm～0.8mm，再将硬质阳极化面朝向航空发动机前机匣大端面的一侧的非硬质阳极化面涂刷混合有用于醒目显示的烛红的过氯乙烯清漆，然后从涂清漆部位开始往航空发动机前机匣大端面方向用绝缘胶带布进行包扎，要求包扎紧密不渗漏。在与硬质阳极化面相邻的非硬质阳极化面上进行多类别和多层的保护处理，能够防止硬质阳极化时作用于保护层与航空发动机前机匣零件基体之间的各种作用力(例如，产生的气泡冲击力，反应产生的流体作用力，结构相互碰撞作用力等)对保护层冲击下造成保护层脱落的问题，有效对非硬质阳极化面进行保护。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本实施例中，步骤a具体为：将航空发动机前机匣零件浸泡在航空洗涤汽油中，航空发动机前机匣零件表面油污去除干净后取出并室温晾干。步骤b具体为：拆分硬质阳极化装挂保护夹具，并将硬质阳极化装挂保护夹具与航空发动机前机匣零件各部分连接，并将航空发动机前机匣零件固定在硬质阳极化装挂保护夹具上，要求装夹牢固。步骤e具体为：硬质阳极化完毕后，将辅助阳极、装挂零件的铝丝和硬质阳极化装挂保护夹具卸除，采用沸水煮航空发动机前机匣零件，将混合蜡去除干净。

实施时，提供一种用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具，如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示。由设计平面图可知，夹具包括六个部分，如下：

底部封口板1与支杆2组合结构：由底板和支杆(直径为φ20)组成，并一起加工，支杆2和底板垂直，支杆2的上部加工螺纹，由45#制作，在整套夹具中起支承作用。

第一密封垫圈101和/或第二密封垫圈301：垫圈，用橡胶制作，起密封作用。

上盖板3：导电板，用紫铜材料制作，起固定零件和导电作用。

紧固件4：螺母，用45#制作的标准件，起紧固零件作用。

连接管6：用紫铜材料制作，连接管内加工螺纹，与支杆2上的螺纹配套加工，用来调节夹具升降。

导电挂钩5：导电勾，用紫铜材料制作，起装挂和导电作用。

根据设计平面图制作的夹具实物如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，上盖板3即设计图中的导电板，支杆2即连接各部件支杆，上连导电挂钩5以螺纹连接，底部与底板(底部封口板1)以螺纹连接，最底部通过螺帽固定。

航空发动机前机匣零件大而笨重，用普通的铝丝装挂零件，承重和导电不能达到要求，且大头内腔装有多条异金属管道，小端端面沿圆周由多个小孔直接通入内腔，硬质阳极化处理是在硫酸溶液中进行，保护不当易造成异金属腐蚀。本发明用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具设计时从四个方面进行了考虑：夹具的强度、夹具的导电性、夹具的密封性和夹具的升降程度，成功地解决了零件的装挂导电、升降和密封问题。非硬阳面保护方法和夹具设计思路可以应用到其它机型航机产品零件的硬质阳极化加工上，为以后类似零件硬阳阳极化加工铺好了奠定了基础。

本发明用于航空发动机前机匣的硬质阳极化装挂保护夹具的设计思路是：1)底板和支杆一起加工，而且支杆选择直径为φ20，这样既能承重，又能保证夹具本身重量较轻；2)所有导电部件使用紫铜材料制作，且导电勾和连接管上部通过焊接方式连接，以保证导电性能良好；3)硬质阳极化处理时，不将零件全部进入溶液，只将小端进入溶液，航空发动机前机匣零件大端及靠近大端的大部分部位全部露在溶液外面，小端部位的硬质阳极化面进入溶液，这样杜绝了溶液从航空发动机前机匣零件大头进入内腔造成异金属腐蚀的隐患；另外设计橡胶垫圈(第一密封垫圈101)，将零件小端面密封；防止溶液从小端面的小孔进入内腔造成异金属腐蚀；4)设计连接管6，与支杆2以螺纹连接，调节硬质阳极化装挂保护夹具的升降，控制硬质阳极化面以上的部位不进入溶液。

实施时，提供一种航空发动机前机匣的硬质阳极化处理方法，采用步骤：零件除油→零件装挂→非硬质阳极化部位保护→硬质阳极化处理→清理。

1、航空发动机前机匣零件除油

将航空发动机前机匣零件浸泡在航空洗涤汽油中，待油污去除干净后取出并室温晾干。

2、航空发动机前机匣零件装挂

将硬质阳极化装挂保护夹具各部件拆分，首先将垫圈(第一密封垫圈101)从支杆2套入至底部封口板1上，然后将航空发动机前机匣零件小端从支杆2上套入，再然后依次装上导电板(上盖板3)和螺母(紧固件4)，并用力将螺母(紧固件4)拧紧，必要时可以采用扳手，尽量保证垫圈(第一密封垫圈101)密封良好和各部件结合牢固。最后装上连接管6和导电挂钩5。

3、非硬质阳极化部位保护

先将底部封口板1和垫圈(第一密封垫圈101)以及与硬阳面相邻的下面部分非硬阳面(朝向航空发动机前机匣零件小端的相邻非硬化阳极面)涂刷低温保护蜡，蜡层厚度0.5mm左右(0.2mm～1mm，优选地为0.5mm)，再将与硬阳面相邻的上面部分非硬阳面(朝向航空发动机前机匣零件大端的相邻非硬化阳极面)涂过氯乙烯清漆(加少量烛红以醒目)，然后从涂清漆部位开始往上(往大头部位)用绝缘胶带布进行包扎，要求包扎紧密不渗漏。

另一方案为：先用过氯乙烯清漆(加少量烛红以醒目)将与硬质阳极化面相邻的非硬阳面(朝向航空发动机前机匣零件大端的相邻非硬化阳极面)进行涂刷保护(薄薄两层即可)，再将硬阳面上部的非硬阳面用绝缘胶带进行包扎，要求包扎紧密不渗漏。硬阳面下部设置软橡胶垫，装夹时用螺帽将其与底板压紧，然后涂刷低温蜡将橡胶垫与零件接触处密封。

4、硬质阳极化处理

先用丙酮将需硬质阳极化处理表面进行反复擦拭，将油污和脏污去除干净，再将零件挂入硬质阳极化处理槽，入槽时，拧动螺纹调节夹具升降，只将硬质阳极化部分完全进入槽液，最后按工艺要求进行硬质阳极化处理。

5、清理

硬质阳极化完毕后将零件出槽，进行一定的后处理如中和或钝化后拆除绝缘胶带布，除去保护涂料(漆和低温蜡)，卸去装挂夹具，并将零件清洗干净和干燥。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。