一种汽车制动器外壳专用电镀挂具的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电镀挂具，尤其是一种汽车制动器外壳专用电镀挂具。
【背景技术】
[0002]目前，汽车制动器为浇铸产品，表面粗糙、疏松多孔，电镀时需要较大的电流，这就要求挂具主杆除了具有较好的导电性能，还要具有一定的强度，制动器产品一般都留有2只或以上装配孔，但是，目前的电镀挂具强度低、导电性差无法满足对汽车制动器外壳电镀需求，因此就急需研制出一种强度高、导电性好的车制动器外壳专用电镀挂具，经检索，未发现与本实用新型相同或相似的装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度高、导电性好的车制动器外壳专用电镀挂具。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其创新点在于:包括
[0005]一通过升降杆连接在电镀池正上方的框架，所述框架上纵向分布有至少一个安装杆，
[0006]若干挂具，该挂具等间距分布在安装杆上，所述挂具包括对称设置在安装杆前后的支架A，所述支架A水平设置，所述支架A末端向下弯曲，所述支架A末端弯曲处设有一倾斜设置的支架B，支架B的中端与支架A的弯曲处焊接，所述支架B两端各设一挂钉，
[0007]所述框架四周沿框架的边缘设置前后对称的不锈钢分流棒。
[0008]进一步的，所述支架B的倾斜角为26° ~32°。
[0009]进一步的，所述挂钉为圆柱形且挂钉与支架B的连接处的截面为矩形。
[0010]进一步的，所述分流棒的直径为10mm。
[0011]进一步的，所述挂具为铁包铜结构。
[0012]进一步的，所述框架为长方体框架，该框架由两个相同的矩形框架和若干连接杆组成一切面为II字型长方体框架。
[0013]进一步的，所述挂具和升降杆表面涂有绝缘层。
[0014]进一步的，所述挂具的挂钉上无绝缘层。
[0015]进一步的，所述不锈钢分流棒至挂具的垂直距离为8~12cm
[0016]本实用新型的优点在于:本实用新型装置挂具采用铁包铜，铁满足了强度需求，同时铜的材质又提高了导电性能；
[0017]同时与产品接触的部位即支撑产品的挂钉处无绝缘胶，便于将电流传递给产品，因此提高了导电性；
[0018]本实用新型装置的支架B倾斜，在电镀完成后离开电镀池能够有效的将电镀件上的残留液体流出，方便下一步操作；
[0019]本实用新型装置不锈钢分流棒沿框架的边缘设置，不锈钢分流棒可以将对框架边缘过大的电流进行分流，使得框架的边缘区域电流和中间区域电流差减小，同时使得法兰边缘区域的镀层与中间区域的镀层厚度差缩小，最终产品质量达到客户要求，提高了产品合格率，减少了不良品返工，减少了废水排放，达到了减排增效的目的，同时由于框架上均匀分布有多个挂具，能够进行批量电镀，提高了生产效率，增加辅助阴极后，产品不再烧焦，效率提高了 50%，内在质量、外观、一次性合格率均优于同行业其他产家。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型装置汽车制动器外壳专用电镀挂具的主视图。
[0021]图2为本实用新型装置汽车制动器外壳专用电镀挂具的侧视图。
【具体实施方式】
[0022]如图1至2所示的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，包括包括框架1、挂具3和不锈钢分流棒4。
[0023]本实用新型装置的框架I通过升降杆连接在电镀池正上方，框架I上纵向分布有至少一个安装杆2。
[0024]本实用新型装置的挂具3等间距分布在安装杆2上，挂具3包括对称设置在安装杆2前后的支架A，支架A水平设置，支架A末端向下弯曲，支架A末端弯曲处设有一倾斜设置的支架B，支架B的中端与支架A的弯曲处焊接，支架B两端各设一挂钉。
[0025]本实用新型装置的框架I四周沿框架的边缘设置前后对称的不锈钢分流棒4。
[0026]本实用新型装置的支架B的倾斜角为26° ~32°。
[0027]本实用新型装置的挂钉为圆柱形且挂钉与支架B的连接处的截面为矩形。
[0028]本实用新型装置的分流棒的直径为10mm。
[0029]本实用新型装置的挂具为铁包铜结构。
[0030]本实用新型装置的框架为长方体框架，该框架由两个相同的矩形框架和若干连接杆组成一切面为II字型长方体框架。
[0031]本实用新型装置的挂具3和升降杆表面涂有绝缘层。
[0032]本实用新型装置的挂具3的挂钉上无绝缘层。
[0033]本实用新型装置的不锈钢分流棒至挂具的垂直距离为8~12cm
[0034]本实用新型装置挂具3采用铁包铜，铁满足了强度需求，同时铜的材质又提高了导电性能；
[0035]同时与产品接触的部位即支撑产品的挂钉处无绝缘胶，便于将电流传递给产品，因此提高了导电性；
[0036]本实用新型装置的支架B倾斜，在电镀完成后离开电镀池能够有效的将电镀件上的残留液体流出，方便下一步操作；
[0037]本实用新型装置不锈钢分流棒4沿框架I的边缘设置，不锈钢分流棒可以将对框架边缘过大的电流进行分流，使得框架的边缘区域电流和中间区域电流差减小，同时使得法兰边缘区域的镀层与中间区域的镀层厚度差缩小，最终产品质量达到客户要求，提高了产品合格率，减少了不良品返工，减少了废水排放，达到了减排增效的目的，同时由于框架上均匀分布有多个挂具，能够进行批量电镀，提高了生产效率，增加辅助阴极后，产品不再烧焦，效率提高了 50%，内在质量、外观、一次性合格率均优于同行业其他产家。
[0038]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:包括 一通过升降杆连接在电镀池正上方的框架，所述框架上纵向分布有至少一个安装杆， 若干挂具，该挂具等间距分布在安装杆上，所述挂具包括对称设置在安装杆前后的支架A，所述支架A水平设置，所述支架A末端向下弯曲，所述支架A末端弯曲处设有一倾斜设置的支架B，支架B的中端与支架A的弯曲处焊接，所述支架B两端各设一挂钉， 所述框架四周沿框架的边缘设置前后对称的不锈钢分流棒。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述支架B的倾斜角为26° ~32°。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述挂钉为圆柱形且挂钉与支架B的连接处的截面为矩形。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述分流棒的直径为1mm0
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述挂具为铁包铜结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述框架为长方体框架，该框架由两个相同的矩形框架和若干连接杆组成一切面为II字型长方体框架。
7.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述挂具和升降杆表面涂有绝缘层。
8.根据权利要求7所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述挂具的挂钉上无绝缘层。
9.根据权利要求1所述的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其特征在于:所述不锈钢分流棒至挂具的垂直距离为8~12cm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，包括框架、挂具和不锈钢分流棒，框架通过升降杆连接在电镀池正上方，框架上纵向分布有至少一个安装杆，挂具等间距分布在安装杆上，挂具包括对称设置在安装杆前后的支架A，支架A水平设置，支架A末端向下弯曲，支架A末端弯曲处设有一倾斜设置的支架B，支架B的中端与支架A的弯曲处焊接，支架B两端各设一挂钉，框架四周沿框架的边缘设置前后对称的不锈钢分流棒。本实用新型的优点在于：本实用新型装置挂具采用铁包铜，铁满足了强度需求，同时铜的材质又提高了导电性能；同时与产品接触的部位即支撑产品的挂钉处无绝缘胶，便于将电流传递给产品，因此提高了导电性。
【IPC分类】C25D17-08
【公开号】CN204608199
【申请号】CN201520165304
【发明人】张健
【申请人】南通创源电化学科技有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月24日