页岩气专用新型压裂车的制作方法
专利名称:页岩气专用新型压裂车的制作方法
【专利摘要】一种页岩气专用新型压裂车，将2300型压裂车上使用的2500hp的卡特发动机的功率提升到2800hp，调整2300型压裂车上使用的双环7500变速箱，将原来最大输入功率为2600hp提升到2800hp，并升级后的发动机和变速箱进行功率匹配。新增一款长冲程、低冲次的2800型柱塞泵，和一款适合功率升级后的发动机、变速箱和新型柱塞泵散热的水箱，改变压裂车台上副大梁的结构，减少台上设备的整体重量。
【专利说明】
页岩气专用新型压裂车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及工矿领域，特别是一种页岩气专用新型压裂车(2700型）。
【背景技术】
[0002] 随着国家对新清洁能源的大力开发，现在天然气和非常规能源的开采都需要压裂 设备，而由于国内井场条件的限制，对单车的装车水功率要求越来越高，而国内由于二类底 盘载重的限制，2800型以上的压裂车基本上都采用了进口底盘，从而造成了单车成本的增 加，压裂施工作业中，2800型以上的压裂车在实际使用过程中并没有充分的发挥其全部功 率，而2300型的压裂车在最大的功率下能勉强达到非常规能源开采的基本要求，但是压裂 车在最大工况下连续工作，对整车的寿命影响非常大，而采取增加车辆的方式来整加水功 率，又受到井场条件的限制。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供实现页岩气专用压裂车，提升现有的 2500hp发动机功率到2800HP，提升现有的最大输入功率为2600hp的变速箱的最大输入功率 到2800HP，降低台上设备重量以致能够满足国产底盘要求。
[0004] 为了克服现有技术的不足，本实用新型所述的一种页岩气专用新型压裂车，包括 底盘车（1)、液压油箱(2)、液压油箱支架(3)、消音器(4)，消音器支架(5)、散热器(6)、散热 器支架（7)、压裂栗（8)、液力端润滑油箱（9)、副大梁（10)、燃油箱（11)、高压排出管汇 (12)、压裂栗吸入管汇（13)、压裂栗底座（14)、动力端润滑油箱（15)、传动轴（16)、变速箱 (17) 、发动机(18);
[0005] 所述副大梁（10)与所述底盘车（1)通过多个上、下拉板连接起来，上拉板焊接在所 述副大梁（10)上，下拉板通过螺栓固定到所述底盘车（1)上，上、下拉板再通过螺栓连接起 来;从而将所述副大梁（10)固定到底盘车（1)上，所述发动机（18)、所述变速箱（17)先通过 左、右扁担梁和所述变速箱（17)、所述发动机(18)上的飞轮壳连接成一个整体，再将所述发 动机（18)的前支架通过螺栓固定到所述发动机（18)的前端，左、右扁担梁和所述发动机 (18) 的前支架通过螺栓固定到焊接在所述副大梁（10)上的扁担梁支座和发动机前支架支 座上;所述液压油箱支架(3)、所述散热器支架(7)、所述压裂栗底座（14)焊接在所述副大梁 (10)上，所述液压油箱(2)、所述散热器(6)、所述压裂栗(8)分别与所述液压油箱支架(3)、 所述散热器支架(7)、所述压裂栗底座（14)通过螺栓固定，所述传动轴（16) -端与所述变速 箱（17)输出法兰螺栓连接、另一端与所述压裂栗(8)输入法兰螺栓连接，所述消音器(4)与 所述消音器支架(5)通过螺栓连接在一起，又通过所述消音器支架(5)上的前、后的固定板 固定到所述发动机（18)上，所述燃油箱（11)的支架与所述液力端润滑油箱(9)的支架均通 过螺栓固定到所述底盘车（1)的两侧，所述燃油箱（11)、所述液力端润滑油箱(9)再通过钢 丝带固定到各自的支架上，所述高压排出管汇（12)通过由壬与所述压裂栗(8)排出法兰的 丝扣连接，所述压裂栗吸入管汇（13)通过卡箍固定到所述压裂栗(8)吸入总管上。
[0006] 本实用新型的积极效果:本装置将2300型压裂车上使用的2500hp的卡特发动机的 功率提升到2800hp，调整2300型压裂车上使用的双环7500变速箱，将原来最大输入功率为 2600hp提升到2800hp，并升级后的发动机和变速箱进行功率匹配。新增一款长冲程、低冲次 的2800型柱塞栗，和一款适合功率升级后的发动机、变速箱和新型柱塞栗散热的水箱，改变 压裂车台上副大梁的结构，减少台上设备的整体重量。
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的主视图；
[0008] 图2为本实用新型的后视图。
【具体实施方式】
[0009] 下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
[0010]如图1-图2所示，本实用新型所述的一种页岩气专用新型压裂车，包括底盘车1、液 压油箱2、液压油箱支架3、消音器4,消音器支架5、散热器6、散热器支架7、压裂栗8、液力端 润滑油箱9、副大梁10、燃油箱11、高压排出管汇12、压裂栗吸入管汇13、压裂栗底座14、动力 端润滑油箱15、传动轴16、变速箱17、发动机18。
[0011] 副大梁10与底盘车1通过多个上、下拉板连接起来，上拉板焊接在副大梁10上，下 拉板通过螺栓固定到底盘车1上，上、下拉板再通过螺栓连接起来;从而将副大梁10固定到 底盘车1上，发动机18、变速箱17先通过左、右扁担梁和变速箱17、发动机18上的飞轮壳连接 成一个整体，再将发动机18的前支架通过螺栓固定到发动机18的前端，左、右扁担梁和发动 机18的前支架通过螺栓固定到焊接在副大梁10上的扁担梁支座和发动机前支架支座上，从 而将发动机18、变速箱17固定到副大梁10上，液压油箱支架3、散热器支架7、压裂栗底座14 焊接在副大梁10上，液压油箱2、散热器6、压裂栗8分别与液压油箱支架3、散热器支架7、压 裂栗底座14通过螺栓固定，传动轴16-端与变速箱17输出法兰螺栓连接、另一端与压裂栗8 输入法兰螺栓连接，消音器4与消音器支架5通过螺栓连接在一起，又通过消音器支架5上的 前、后的固定板固定到发动机18上，燃油箱11的支架与液力端润滑油箱9的支架均通过螺栓 固定到底盘车1的两侧，燃油箱11、液力端润滑油箱9再通过钢丝带固定到各自的支架上， 高压排出管汇12通过由壬与压裂栗8排出法兰的丝扣连接，压裂栗吸入管汇13通过卡箍固 定到压裂栗8吸入总管上。
[0012] 工作原理为:底盘车1的变速箱上取力驱动一个液压油栗，从液压油箱2中吸入液 压油，增压后排入到发动机18的启动马达中，驱动启动马达旋转，启动发动机18，发动机18 产生的动力通过变速箱17和传动轴16的传递，驱动压裂栗8工作，压裂栗8经压裂栗吸入管 汇13吸入压裂液，加压后经高压排出管汇12排入到井中。发动机18带动空压机和动力端润 滑油栗运作，动力端润滑油栗从动力端润滑油箱15中吸入润滑油，排入到压裂栗8中的动力 端润滑油路中给压裂栗8的动力端润滑，空压机产生高压气体，推动气动隔膜栗运转，气动 隔膜栗从液力端润滑油箱11中吸入润滑油，排入到压裂栗8中的液力端润滑油路中给压裂 栗8的液力端润滑，底盘取力驱动散热器6的风扇马达，带动风扇叶片转动为整机工作提供 散热，燃油箱11主要用于向底盘车1和发动机18运作所需要的燃油。
[0013] 本实用新型的积极效果是：
[0014] 1.采用卡特3512C发动机，将发动机功率由2500hp提升到2800hp，重量不变，成本 仅少量增加。
[0015] 2.采用升级后的最大输入功率为2800HP双环7500变速箱，重量比同规格的其他产 品要轻。
[0016] 3.专门用于页岩气压裂的柱塞栗，此栗具有长冲程、低冲次的特点，与常规栗相 比，在相同排量下冲次低，液力端密封件的使用寿命变长。
[0017] 4.表1为2700型压裂车与2300型压裂车和2800型压裂车整机重量的对比：
[0020] 表 1
[0021] 合理设计整车结构件，减轻台上设备的重量，使整车重量能够满足国产北奔8X4/ V3驾驶室底盘的承载。
[0022] 5.采用底盘取力驱动台上风扇，为整机工作提供散热，使得整机的排出水功率能 够达到2500hp左右，性能能够满足国内页岩气常规压裂(压力90Mpa，排量lm3/min)，能够达 到2800型压裂车(发动机功率3000hp)的基本要求。
[0023] 6.整体配置的成本较其他类型的页岩气压裂车降低30%。
【主权项】
1. 一种页岩气专用新型压裂车，其特征在于，包括底盘车（1)、液压油箱(2)、液压油箱 支架(3)、消音器(4)，消音器支架(5)、散热器(6)、散热器支架(7)、压裂栗(8)、液力端润滑 油箱(9)、副大梁（10)、燃油箱（11)、高压排出管汇（12)、压裂栗吸入管汇（13)、压裂栗底座 (14)、动力端润滑油箱(15)、传动轴(16)、变速箱(17)、发动机(18); 所述副大梁（10)与所述底盘车（1)通过多个上、下拉板连接起来，上拉板焊接在所述副 大梁（10)上，下拉板通过螺栓固定到所述底盘车（1)上，上、下拉板再通过螺栓连接起来;从 而将所述副大梁（10)固定到底盘车（1)上，所述发动机（18)、所述变速箱（17)先通过左、右 扁担梁和所述变速箱（17)、所述发动机（18)上的飞轮壳连接成一个整体，再将所述发动机 (18)的前支架通过螺栓固定到所述发动机（18)的前端，左、右扁担梁和所述发动机（18)的 前支架通过螺栓固定到焊接在所述副大梁（10)上的扁担梁支座和发动机前支架支座上;所 述液压油箱支架(3)、所述散热器支架(7)、所述压裂栗底座（14)焊接在所述副大梁（10)上， 所述液压油箱(2)、所述散热器(6)、所述压裂栗(8)分别与所述液压油箱支架(3)、所述散热 器支架(7)、所述压裂栗底座（14)通过螺栓固定，所述传动轴（16)-端与所述变速箱（17)输 出法兰螺栓连接、另一端与所述压裂栗(8)输入法兰螺栓连接，所述消音器(4)与所述消音 器支架(5)通过螺栓连接在一起，又通过所述消音器支架(5)上的前、后的固定板固定到所 述发动机（18)上，所述燃油箱（11)的支架与所述液力端润滑油箱(9)的支架均通过螺栓固 定到所述底盘车（1)的两侧，所述燃油箱（11)、所述液力端润滑油箱(9)再通过钢丝带固定 到各自的支架上，所述高压排出管汇（12)通过由壬与所述压裂栗(8)排出法兰的丝扣连接， 所述压裂栗吸入管汇（13)通过卡箍固定到所述压裂栗(8)吸入总管上。
【文档编号】B60P3/00GK205714145SQ201620196130
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】沈奎, 郑磊, 王雅东
【申请人】湖北中油科昊机械制造有限公司
【专利摘要】一种页岩气专用新型压裂车，将2300型压裂车上使用的2500hp的卡特发动机的功率提升到2800hp，调整2300型压裂车上使用的双环7500变速箱，将原来最大输入功率为2600hp提升到2800hp，并升级后的发动机和变速箱进行功率匹配。新增一款长冲程、低冲次的2800型柱塞泵，和一款适合功率升级后的发动机、变速箱和新型柱塞泵散热的水箱，改变压裂车台上副大梁的结构，减少台上设备的整体重量。
【专利说明】
页岩气专用新型压裂车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及工矿领域，特别是一种页岩气专用新型压裂车(2700型）。
【背景技术】
[0002] 随着国家对新清洁能源的大力开发，现在天然气和非常规能源的开采都需要压裂 设备，而由于国内井场条件的限制，对单车的装车水功率要求越来越高，而国内由于二类底 盘载重的限制，2800型以上的压裂车基本上都采用了进口底盘，从而造成了单车成本的增 加，压裂施工作业中，2800型以上的压裂车在实际使用过程中并没有充分的发挥其全部功 率，而2300型的压裂车在最大的功率下能勉强达到非常规能源开采的基本要求，但是压裂 车在最大工况下连续工作，对整车的寿命影响非常大，而采取增加车辆的方式来整加水功 率，又受到井场条件的限制。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供实现页岩气专用压裂车，提升现有的 2500hp发动机功率到2800HP，提升现有的最大输入功率为2600hp的变速箱的最大输入功率 到2800HP，降低台上设备重量以致能够满足国产底盘要求。
[0004] 为了克服现有技术的不足，本实用新型所述的一种页岩气专用新型压裂车，包括 底盘车（1)、液压油箱(2)、液压油箱支架(3)、消音器(4)，消音器支架(5)、散热器(6)、散热 器支架（7)、压裂栗（8)、液力端润滑油箱（9)、副大梁（10)、燃油箱（11)、高压排出管汇 (12)、压裂栗吸入管汇（13)、压裂栗底座（14)、动力端润滑油箱（15)、传动轴（16)、变速箱 (17) 、发动机(18);
[0005] 所述副大梁（10)与所述底盘车（1)通过多个上、下拉板连接起来，上拉板焊接在所 述副大梁（10)上，下拉板通过螺栓固定到所述底盘车（1)上，上、下拉板再通过螺栓连接起 来;从而将所述副大梁（10)固定到底盘车（1)上，所述发动机（18)、所述变速箱（17)先通过 左、右扁担梁和所述变速箱（17)、所述发动机(18)上的飞轮壳连接成一个整体，再将所述发 动机（18)的前支架通过螺栓固定到所述发动机（18)的前端，左、右扁担梁和所述发动机 (18) 的前支架通过螺栓固定到焊接在所述副大梁（10)上的扁担梁支座和发动机前支架支 座上;所述液压油箱支架(3)、所述散热器支架(7)、所述压裂栗底座（14)焊接在所述副大梁 (10)上，所述液压油箱(2)、所述散热器(6)、所述压裂栗(8)分别与所述液压油箱支架(3)、 所述散热器支架(7)、所述压裂栗底座（14)通过螺栓固定，所述传动轴（16) -端与所述变速 箱（17)输出法兰螺栓连接、另一端与所述压裂栗(8)输入法兰螺栓连接，所述消音器(4)与 所述消音器支架(5)通过螺栓连接在一起，又通过所述消音器支架(5)上的前、后的固定板 固定到所述发动机（18)上，所述燃油箱（11)的支架与所述液力端润滑油箱(9)的支架均通 过螺栓固定到所述底盘车（1)的两侧，所述燃油箱（11)、所述液力端润滑油箱(9)再通过钢 丝带固定到各自的支架上，所述高压排出管汇（12)通过由壬与所述压裂栗(8)排出法兰的 丝扣连接，所述压裂栗吸入管汇（13)通过卡箍固定到所述压裂栗(8)吸入总管上。
[0006] 本实用新型的积极效果:本装置将2300型压裂车上使用的2500hp的卡特发动机的 功率提升到2800hp，调整2300型压裂车上使用的双环7500变速箱，将原来最大输入功率为 2600hp提升到2800hp，并升级后的发动机和变速箱进行功率匹配。新增一款长冲程、低冲次 的2800型柱塞栗，和一款适合功率升级后的发动机、变速箱和新型柱塞栗散热的水箱，改变 压裂车台上副大梁的结构，减少台上设备的整体重量。
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的主视图；
[0008] 图2为本实用新型的后视图。
【具体实施方式】
[0009] 下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
[0010]如图1-图2所示，本实用新型所述的一种页岩气专用新型压裂车，包括底盘车1、液 压油箱2、液压油箱支架3、消音器4,消音器支架5、散热器6、散热器支架7、压裂栗8、液力端 润滑油箱9、副大梁10、燃油箱11、高压排出管汇12、压裂栗吸入管汇13、压裂栗底座14、动力 端润滑油箱15、传动轴16、变速箱17、发动机18。
[0011] 副大梁10与底盘车1通过多个上、下拉板连接起来，上拉板焊接在副大梁10上，下 拉板通过螺栓固定到底盘车1上，上、下拉板再通过螺栓连接起来;从而将副大梁10固定到 底盘车1上，发动机18、变速箱17先通过左、右扁担梁和变速箱17、发动机18上的飞轮壳连接 成一个整体，再将发动机18的前支架通过螺栓固定到发动机18的前端，左、右扁担梁和发动 机18的前支架通过螺栓固定到焊接在副大梁10上的扁担梁支座和发动机前支架支座上，从 而将发动机18、变速箱17固定到副大梁10上，液压油箱支架3、散热器支架7、压裂栗底座14 焊接在副大梁10上，液压油箱2、散热器6、压裂栗8分别与液压油箱支架3、散热器支架7、压 裂栗底座14通过螺栓固定，传动轴16-端与变速箱17输出法兰螺栓连接、另一端与压裂栗8 输入法兰螺栓连接，消音器4与消音器支架5通过螺栓连接在一起，又通过消音器支架5上的 前、后的固定板固定到发动机18上，燃油箱11的支架与液力端润滑油箱9的支架均通过螺栓 固定到底盘车1的两侧，燃油箱11、液力端润滑油箱9再通过钢丝带固定到各自的支架上， 高压排出管汇12通过由壬与压裂栗8排出法兰的丝扣连接，压裂栗吸入管汇13通过卡箍固 定到压裂栗8吸入总管上。
[0012] 工作原理为:底盘车1的变速箱上取力驱动一个液压油栗，从液压油箱2中吸入液 压油，增压后排入到发动机18的启动马达中，驱动启动马达旋转，启动发动机18，发动机18 产生的动力通过变速箱17和传动轴16的传递，驱动压裂栗8工作，压裂栗8经压裂栗吸入管 汇13吸入压裂液，加压后经高压排出管汇12排入到井中。发动机18带动空压机和动力端润 滑油栗运作，动力端润滑油栗从动力端润滑油箱15中吸入润滑油，排入到压裂栗8中的动力 端润滑油路中给压裂栗8的动力端润滑，空压机产生高压气体，推动气动隔膜栗运转，气动 隔膜栗从液力端润滑油箱11中吸入润滑油，排入到压裂栗8中的液力端润滑油路中给压裂 栗8的液力端润滑，底盘取力驱动散热器6的风扇马达，带动风扇叶片转动为整机工作提供 散热，燃油箱11主要用于向底盘车1和发动机18运作所需要的燃油。
[0013] 本实用新型的积极效果是：
[0014] 1.采用卡特3512C发动机，将发动机功率由2500hp提升到2800hp，重量不变，成本 仅少量增加。
[0015] 2.采用升级后的最大输入功率为2800HP双环7500变速箱，重量比同规格的其他产 品要轻。
[0016] 3.专门用于页岩气压裂的柱塞栗，此栗具有长冲程、低冲次的特点，与常规栗相 比，在相同排量下冲次低，液力端密封件的使用寿命变长。
[0017] 4.表1为2700型压裂车与2300型压裂车和2800型压裂车整机重量的对比：
[0020] 表 1
[0021] 合理设计整车结构件，减轻台上设备的重量，使整车重量能够满足国产北奔8X4/ V3驾驶室底盘的承载。
[0022] 5.采用底盘取力驱动台上风扇，为整机工作提供散热，使得整机的排出水功率能 够达到2500hp左右，性能能够满足国内页岩气常规压裂(压力90Mpa，排量lm3/min)，能够达 到2800型压裂车(发动机功率3000hp)的基本要求。
[0023] 6.整体配置的成本较其他类型的页岩气压裂车降低30%。
【主权项】
1. 一种页岩气专用新型压裂车，其特征在于，包括底盘车（1)、液压油箱(2)、液压油箱 支架(3)、消音器(4)，消音器支架(5)、散热器(6)、散热器支架(7)、压裂栗(8)、液力端润滑 油箱(9)、副大梁（10)、燃油箱（11)、高压排出管汇（12)、压裂栗吸入管汇（13)、压裂栗底座 (14)、动力端润滑油箱(15)、传动轴(16)、变速箱(17)、发动机(18); 所述副大梁（10)与所述底盘车（1)通过多个上、下拉板连接起来，上拉板焊接在所述副 大梁（10)上，下拉板通过螺栓固定到所述底盘车（1)上，上、下拉板再通过螺栓连接起来;从 而将所述副大梁（10)固定到底盘车（1)上，所述发动机（18)、所述变速箱（17)先通过左、右 扁担梁和所述变速箱（17)、所述发动机（18)上的飞轮壳连接成一个整体，再将所述发动机 (18)的前支架通过螺栓固定到所述发动机（18)的前端，左、右扁担梁和所述发动机（18)的 前支架通过螺栓固定到焊接在所述副大梁（10)上的扁担梁支座和发动机前支架支座上;所 述液压油箱支架(3)、所述散热器支架(7)、所述压裂栗底座（14)焊接在所述副大梁（10)上， 所述液压油箱(2)、所述散热器(6)、所述压裂栗(8)分别与所述液压油箱支架(3)、所述散热 器支架(7)、所述压裂栗底座（14)通过螺栓固定，所述传动轴（16)-端与所述变速箱（17)输 出法兰螺栓连接、另一端与所述压裂栗(8)输入法兰螺栓连接，所述消音器(4)与所述消音 器支架(5)通过螺栓连接在一起，又通过所述消音器支架(5)上的前、后的固定板固定到所 述发动机（18)上，所述燃油箱（11)的支架与所述液力端润滑油箱(9)的支架均通过螺栓固 定到所述底盘车（1)的两侧，所述燃油箱（11)、所述液力端润滑油箱(9)再通过钢丝带固定 到各自的支架上，所述高压排出管汇（12)通过由壬与所述压裂栗(8)排出法兰的丝扣连接， 所述压裂栗吸入管汇（13)通过卡箍固定到所述压裂栗(8)吸入总管上。
【文档编号】B60P3/00GK205714145SQ201620196130
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】沈奎, 郑磊, 王雅东
【申请人】湖北中油科昊机械制造有限公司
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