专利名称：地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种建筑领域地下结构的连接节点结构，且特别是一种地 铁站底板在封堵墙处的连接节点结构。
背景技术：
随着轨道交通的飞速发展，城市地下隧道已经形成了巨大的网络，地下隧 道网络在有些大城市的局部地区已相当密集，两层以上隧道在地下相互交错的 情况也屡见不鲜。此外，由于施工进度的考虑，地铁隧道与地铁站以及地面建 筑的同时施工的情况也多有存在。两个相邻工程间的结构连接节点也越来越复 杂，对于节点的受力及防水等要求也越来越高。
比如在上海打浦桥车站工程中，相邻工程间的结构节点较多且位置复杂， 相邻工程易由于受力不同而出现差异沉降，进而有出现渗漏的危险。
因此，在建两个或多个相邻建筑工程之间的连接节点的处理在现今建筑工 程领域中越来越重要。
目前，对于两个相邻工程间结构连接节点的处理技术一般是先进行防水处
再浇捣混凝土，以保证连接节点的整体性。而此种处理可能会产生以下缺点
1、 相邻结构间钢筋互锚，若在结构完成后结构间的沉降量不同在连接节点 处就极易产生差异沉降，造成结构损坏；
2、 连接节点处由于钢筋过多，在同一钢筋截面上接头率很难满足规范要求；
3、 在结构连接处由于受力复杂，普通的钢筋互锚容易造成结构间受力不均 产生变形；
4、 在结构连接处由于受力复杂，往往变形也会很大，因此节点处的防水处 理难度较大，易产生渗漏现象。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种地铁站底板在封堵墙处的连接节点
结构，包括第一地铁站底板和第二地铁站底板分别设置于所述封堵墙两侧； 第一传力块设置于所述第一地铁站底板的下方，且与所述封堵墙相邻接；第二 传力块设置于所述第二地铁站底板的下方，且与所述封堵墙相邻接；第一防水 逸铺设于所述第一传力块外侧；第二防水毯铺设于所述第二传力块外侧；后浇 带设置于所述第一地铁站底板与所述第二地铁站底板的连接处，其中，所述后 浇带包括所述第一地铁站底板与所述封堵墙之间的空间，及所述第二地铁站底 板与所述封堵墙之间的空间；所述第一地铁站底板的钢筋连接器和预留插筋交 替布置于所述后浇带处；所述第二地铁站底板的钢筋连接器和预留插筋交替布 置于所述后浇带处；止水带设置于所述后浇带施工缝处；混凝土浇捣固设于所 述后浇带。
本实用新型所述的节点结构可确保结构连接处即使发生差异沉降也不会使 相邻的地铁站底板彼此影响，确保地铁封堵墙连接节点处传力正常，且本实用 新型所述的节点结构还可确保结构连接处即使变形过大也不易产生渗漏。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例， 并配合附图，作详细i兌明如下。
图1所示为本实用新型一实施例的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构 示意图。
图2所示为本实用新型一实施例的地铁站底板在后浇带处的钢筋预留布置 结构示意图。.
图3所示为本实用新型一实施例的地铁站底板在封堵墙被凿除后的连接节 点结构示意图。
具体实施方式
为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明 如下。
5如图1所示，图1为本实用新型一实施例的地铁站底板在封堵墙处的连接
节点结构示意图。第一地铁站底板1和第二地铁站底板2分别设置于封堵墙3 两侧；第一传力块4设置于第一地铁站底板1的下方，且与封堵墙3相邻接。 第二传力块5设置于第二地铁站底板2的下方，且与封堵墙3相邻接。第一传 力块4和第二传力块5可为钢筋混凝土传力块，保证了结构间正常的传力。第 一防水毯6铺设于第一传力块4外侧。第二防水趁7铺设于第二传力块5外侧。 后浇带8设置于第一地铁站底板1与第二地铁站底板2的连接处。该后浇带8 包括第一地铁站底板1与封堵墙3之间的空间，及第二地铁站底板2与封堵墙3 之间的空间。
如图2所示，图2为本实用新型一实施例的地铁站底板在后浇带处的钢筋 预留布置结构示意图。第一地4失站底板1的钢筋连4妻器9和预留插筋10交替布 置于后浇带8处。于本实施例中，后浇带处第一地铁站底板钢筋连接器和预留 插筋交替布置为短接驳器与长钢筋间隔布置，且接驳器和钢筋各按50%错开布 置，以满足规范要求。第二地铁站底板2的钢筋连接器11和预留插筋12交替 布置于后浇带8处。于本实施例中，后浇带处第二地铁站底板钢筋连接器和预 留插筋交替布置为短接驳器与长钢筋间隔布置，且接驳器和钢筋各按50%错开 布置，以满足规范要求。
如图3所示，图3所示为本实用新型一实施例的地4失站底板在封堵墙被凿 除后的连接节点结构示意图。钢板止水带13设置于后浇带施工缝处。混凝土浇 捣固设于后浇带8。防水趙附加层14铺设于第一地铁站底板1与第二地铁站底 板2连接处的防7jC趁连接点。在施工缝处设置止水带，结构连接部位的防水毯 连接处设置防7JC趙附加层，保证即使在节点处有较大的变形，也不易产生渗漏 现象。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型， 任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内， 当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定 者为准。
权利要求1、一种地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征在于，第一地铁站底板和第二地铁站底板分别设置于所述封堵墙两侧；第一传力块设置于所述第一地铁站底板的下方，且与所述封堵墙相邻接；第二传力块设置于所述第二地铁站底板的下方，且与所述封堵墙相邻接；第一防水毯铺设于所述第一传力块外侧；第二防水毯铺设于所述第二传力块外侧；后浇带设置于所述第一地铁站底板与所述第二地铁站底板的连接处，其中，所述后浇带包括所述第一地铁站底板与所述封堵墙之间的空间，及所述第二地铁站底板与所述封堵墙之间的空间；所述第一地铁站底板的钢筋连接器和预留插筋交替布置于所述后浇带处；所述第二地铁站底板的钢筋连接器和预留插筋交替布置于所述后浇带处；止水带设置于所述后浇带施工缝处；混凝土浇捣固设于所述后浇带内且与底板面平。
2、 根据权利要求1所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，所述第一传力块和第二传力块均为钢筋混凝土传力块。
3、 根据权利要求l所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，所述后浇带处第一地铁站底板钢筋连接器和预留插筋交替布置为短接驳 器与长钢筋间隔布置。
4、 根据权利要求3所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，所述接驳器和钢筋各按50%错开布置。
5、 根据权利要求l所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，所述后浇带处第二地铁站底板钢筋连接器和预留插筋交替布置为短接驳 器与长钢筋间隔布置。
6、 根据权利要求5所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，所述接驳器和钢筋各按50%错开布置。
7、 根据权利要求l所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，所述止水带为钢板止水带。
8、根据权利要求l所述的地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，其特征 在于，防7jC逸附加层铺设于所述第 一地铁站底板与所述第二地铁站底板连接处 的防水趁连接处。
专利摘要本实用新型提供一种地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构，包括地铁站底板设置于所述封堵墙两侧；传力块设置于所述地铁站底板的下方，且与所述封堵墙相邻接；防水毯铺设于所述传力块外侧；后浇带设置于所述两块地铁站底板的连接处，其中，所述后浇带包括所述地铁站底板与所述封堵墙之间的空间；所述地铁站底板的钢筋连接器和预留插筋交替布置于所述后浇带处；止水带设置于所述后浇带施工缝处；混凝土浇捣固设于所述后浇带内且与底板面平。本实用新型所述的节点结构可确保结构连接处即使发生差异沉降也不会使相邻的地铁站底板彼此影响，确保地铁封堵墙连接节点处传力正常，且还可确保结构连接处即使变形过大也不易产生渗漏。
文档编号E02D29/045GK201326185SQ200820157128
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月15日 优先权日2008年12月15日
发明者晨 凌, 谊 章, 陈海东 申请人:上海市第二建筑有限公司