专利名称：一种地铁隧道用安全疏散平台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道中的安全救护装置，具体来是一种地铁隧道用安全疏 散平台。
背景技术：
地铁车辆在运行中存在着发生意外事故的可能，如果由于机械或电器设备 故障使列车停在区间内无法继续行驶， 一般采用救援列车将故障列车拖至前方 车站再"清客"的处理方式。但是，如果列车由于电器事故或意外事件而发生 火灾，并且无法继续行驶至前方车站，则必须在区间隧道内组织乘客尽快向多 数乘客远离火灾现场的方向疏散。
目前， 一般采用两种疏散方法 一是从列车的端头门离开列车并沿轨道中 间进行疏散，这种疏散方式虽然能够保证整列车的乘客在规定的时间内全部疏 散至安全区域，但由于列车端头门的宽度有限，加上驾驶室设备阻挡，疏散的 组织工作有一定难度；二是采用钢结构架支撑混凝土预制板的方式在隧道两侧 搭建疏散平台，由于钢构架支撑混凝土板的结构重量较大，或多或少地会对盾 构管片造成一定程度的损伤，且钢结构架绝缘性不佳，对供电安全带来一定影 响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种地铁隧道用安全疏散平台，可安全、便 捷地疏散乘客。
为解决以上技术问题，本发明提供的地铁隧道用安全疏散平台，包括支 撑架， 一侧固定在隧道壁盾构管片上；平台面，固定在所述支撑架的顶部；所 述地铁隧道用安全疏散平台沿隧道壁方向布置，所述平台面和所述支撑架采用 高分子复合材料和/或耐腐蚀材料制成。
3优选地，所述安全疏散平台还包括上支座、下支座，分别固定在隧道壁盾
构管片上；所述支撑架包括横撑， 一端与所述上支座连接；斜撑，下端与所 述下支座连接，上端与所述横撑的近外端连接。
优选地，所述斜撑的下端安装有弧面接头，用于连接所述下支座。
优选地，所述平台面为网状平板结构。
优选地，所述平台面包括若干拉挤型材，以一定间隔排列；若干圓棒及 其套管，将所述拉挤型材串接固定成网状。
优选地，所述拉挤型材的横截面为"T"字型或"工"字型。 所述平台面相对于水平面上翘1。 3。。
优选地，所述平台面与所述支撑架之间通过紧固扣连接；所述紧固扣包括 至少两个连接柱，可分别插入所述平台面与所述支撑架的相应安装孔中；上连 接板，与所述连接柱的上端固定；下连接板，通过旋入锁紧螺母将所述连接柱 下端连在一起。
与现有技术相比，本实用新型安全疏散平台可保证乘客在第 一 时间从列车 两侧疏散，使用安全、便捷；采用高分子、复合材料型材，可达到A级不燃 标准，其绝缘性能好、质量轻、强度高、安装简便，进一步提高安全性。
图l是本实用新型地铁隧道用安全疏散平台的结构示意图； 图2是图1中紧固扣的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的基本构思是，沿隧道壁方向布置安全疏散平台，其釆用高分 子复合材料和/或耐腐蚀材料制成。
以下结合附图与具体实施例进行说明。
请参见图1 ，该图是本实用新型地铁隧道用安全疏散平台的结构示意图。 该安全疏散平台100，包括支撑架l, 一侧固定在隧道壁盾构管片2上；平台面3,固定在支撑架l的顶部；所述安全疏散平台100沿隧道壁方向布置，其平 台面3和支撑架1采用高分子复合材料和/或耐腐蚀材料制成。
遇到特殊情况时，可以停车后打开所有车门将乘客疏散到隧道内避险区域 的安全疏散平台100上，从而大大节省疏散时间。采用复合材料型材，从原本 的导电材料变更为绝缘材料，安全性能更高；并且，在保持防火性能的同时大 大降低结构的自重，且安装方便，对隧道壁结构破坏较小。
如图l所示，安全疏散平台100还包括上支座4、下支座5，分别固定在隧道 壁盾构管片2上；支撑架l包括横撑ll， 一端与述上支座4连接；斜撑12,下 端与下支座5连接，上端与横撑ll的近外端连接。这种三角形结构的支撑架， 结构稳定，安装拆卸方便。
如图l所示，斜撑12的下端安装有弧面接头13，用于连接下支座5。这种结 构，可使安全疏散平台100在小角度范围内转动，而不伤害隧道壁盾构管片2。
优选地，平台面3为网状平4反结构，也可防滑。如图1所示，平台面包括 若干"T，，字型或"工"字型拉挤型材31，并在表面铺设防滑砂，以一定间隔 排列；若干圆棒32及套管33，将拉挤型材31串接，固定成网状。
安全疏散平台100中，平台面3与支撑架1之间可采取多种固定方式，优选 地采用紧固扣6固定，筒述如下。
请参见图2，该图为图l中紧固扣的结构示意图。所述紧固扣6包括至少 两个连接柱62,可分别插入平台面3与支撑架的相应安装孔中；上连接板61， 通过焊接方式等与各连接柱61的上端固定；下连接板63,通过旋入锁紧螺母64 将连各连接柱62下端连在一起。其结构筒单，固定牢靠。
该安全疏散平台100,可保证乘客在第一时间从列车两侧疏散，使用安全、 便捷；因采用高分子、复合材料型材，可达到A级不燃标准，其绝缘性能好、 质量轻、强度高、安装简便，可进一步提高安全性。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定 的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精 神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新 型的保护范围。
权利要求1、一种地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，包括支撑架，一侧固定在隧道壁盾构管片上；平台面，固定在所述支撑架的顶部；所述地铁隧道用安全疏散平台沿隧道壁方向布置，所述平台面和所述支撑架采用高分子复合材料和/或耐腐蚀材料制成。
2、 如权利要求l所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，所述安 全疏散平台还包括上支座、下支座，分别固定在隧道壁盾构管片上；所述支 撑架包括横撑， 一端与所述上支座连接；斜撑，下端与所述下支座连接， 上端与所述横撑的近外端连接。
3、 如权利要求2所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，所述斜 撑的下端安装有弧面接头，用于连接所述下支座。
4、 如权利要求l所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，所述平 台面为网状平板结构。
5、 如权利要求4所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，所述平 台面包括若干拉挤型材，以一定间隔排列；若干圆棒及其套管，将所述拉 挤型材串接固定成网状。
6、 如权利要求5所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，所述拉 挤型材的横截面为"T"字型或"工"字型。
7、 如权利要求l所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于，所述平 台面相对于水平面上翘1°~3°。
8、 如权利要求l-7任一项所述的地铁隧道用安全疏散平台，其特征在于， 所述平台面与所述支撑架之间通过紧固扣连接；所述紧固扣包括至少两个 连接柱，可分别插入所述平台面与所述支撑架的相应安装孔中；上连接板， 与所述连接柱的上端固定；下连接板，通过旋入锁紧螺母将所述连接柱下端 连在一起。
专利摘要本实用新型公开一种地铁隧道用安全疏散平台，包括支撑架，一侧固定在隧道壁盾构管片上；平台面，固定在所述支撑架的顶部；所述地铁隧道用安全疏散平台沿隧道壁方向布置，所述平台面和所述支撑架采用高分子复合材料和/或耐腐蚀材料制成。本实用新型在紧急情况下可安全、便捷地疏散乘客。
文档编号E21D9/14GK201401176SQ20092015053
公开日2010年2月10日 申请日期2009年5月4日 优先权日2009年5月4日
发明者冯志雄, 苑 刘, 覃兆平, 黄洪冒 申请人:广州市纤力玻璃钢有限公司;北京玻钢院复合材料有限公司;广州市广延机电工程有限公司