隧道加宽断可调式钢模台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种隧道加宽断可调式钢模台车，解决现有的台车无法快速衬砌出隧道紧急停车带的问题。本实用新型包括门架、顶模和设置在门架两侧的边模，所述门架底部设有行走机构；所述顶模通过辅助顶升油缸连接在门架顶部；所述边模包括至少两个由上往下依次活动连接的边模板，其中，最顶部的边模板与顶模连接；所有的边模板均通过支撑装置与门架连接，并且最底部的边模板与门架之间还设有边模油缸。本实用新型设计巧妙，通用性强，可快速衬砌出隧道的主道及紧急停车带，因此，本实用新型具有很高的实用价值和推广价值。
【专利说明】隧道加宽断可调式钢模台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种台车，具体地说，是涉及一种隧道加宽断可调式钢模台车。
【背景技术】
[0002]砼衬砌台车是一种组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，其主要由门架、顶模和边模组成，可以视为一种大型的隧道成型模具。砼衬砌台车广泛适用于矿山、冶金、水电、铁路和公路等部门的岩巷、隧道和涵洞的掘进施工。以隧道衬砌为例，工人首先将隧洞打出，然后将台车开入隧洞中，利用泵管按照从台车两侧到中间的顺序向其外部灌入混凝土，待混凝土环绕台车外形轮廓一周浇灌并完全凝固后便可将平滑、完整的隧道成型出来。
[0003]众所周知，隧道中一般需要在主道旁设置有紧急停车带，以便机车能够临时停车。然而，现有的砼衬砌台车，其边模均为一体结构，组装后，台车在衬砌隧道时不能进行调节，而是需要先将主道衬砌完毕，然后再衬砌紧急停车带。隧道主道及紧急停车带的设置如图1所示，图2则为隧道主道和紧急停车带的正面示意图。图1中A为主道，B、C、D均为紧急停车带，同样，图2中A为主道，B为紧急停车带，在将主道衬砌完毕后，需要先将台车完全拆卸，然后运送到B处重新组装，而后才对B处的紧急停车带进行衬砌。B处的紧急停车带衬砌完毕后，由于B处紧急停车带较A处主道宽度大，因此需要将台车再次拆卸，否则无法在A处上行走，不能达到C处。而拆卸并运送到C处后，需要再次重新组装台车，然后再进行衬砌，如此反复拆卸、组装、衬砌后，方能成型出B、C、D三处紧急停车带。
[0004]综上所述，可知现有的台车在衬砌隧道紧急停车带方面，不仅衬砌效率不高，无法快速衬砌隧道紧急停车带，而且费时费力。特别是当所有的紧急停车带尺寸都相同时，如此重复拆卸和安装的过程会显得非常多余，并且投入的人力成本也比较高。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种隧道加宽断可调式钢模台车，主要解决现有的砼衬砌台车无法快速衬砌出隧道紧急停车带的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]隧道加宽断可调式钢模台车，包括门架、顶模和设置在门架两侧的边模，所述门架底部设有行走机构；所述顶模通过辅助顶升油缸连接在门架顶部；所述边模包括至少两个由上往下依次活动连接的边模板，其中，最顶部的边模板与顶模连接；所有的边模板均通过支撑装置与门架连接，并且最底部的边模板与门架之间还设有边模油缸。
[0008]作为优选，所述支撑装置为支撑杆、伸缩杆或丝杠。
[0009]进一步地，最底部的边模板与其上的边模板滑动连接。
[0010]再进一步地，所述门架上的两侧还均设有平移油缸；所述平移油缸通过液压油缸与最顶部的边模板连接。
[0011]更进一步地，所述门架与行走机构之间还设有用于升降门架的主顶升油缸。[0012]具体地说，所述行走机构包括连接在主顶升油缸底部的滑轮，以及与该滑轮相配套的滑轨。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]( I)本实用新型设计巧妙，原理简单，人力成本低廉，且使用方便。
[0015](2)本实用新型将边模通过支撑装置和边模油缸与门架连接，该边模由至少两块边模板构成，并且各个边模板之间相互活动连接，因此，在将支撑装置拆卸并收缩边模油缸后，在惯性作用下可以依次将各个边模板收拢，从而使整个边模收拢，进而将台车体积缩小，使其能够在衬砌完第一处紧急停车带后，不需拆卸直接通过行走机构运送到第二处紧急停车带，然后安装支撑装置和边模油缸后便可继续衬砌该处紧急停车带；本实用新型省去了繁琐的拆卸和重组台车的步骤，不仅提高了效率，而且也避免了由于反复拆卸和重组台车而容易造成零部件丢失的问题，管理方便。
[0016](3)本实用新型利用辅助顶升油缸将顶模升高或降低，可进一步方便边模板利用惯性进行收拢或打开成型，同时也可以方便台车在隧洞外组装完毕后顺利进入隧洞中进行隧道衬砌，提高隧道衬砌的便利性。
[0017](4)本实用新型中最底部边模板与其上的边模板滑动连接，这样，在收拢最底部的边模板的同时，其上的边模板也可以顺势收拢成垂直状态，进而可以进一步方便其上方的边模板依次收拢。
[0018](5)本实用新型设置有平移油缸和液压油缸，可以很好地根据底下边模板的收拢情况对最顶部的边模板进行调整，从而使其能够很好地被收拢。
[0019](6)本实用新型结构牢固、可靠，运行稳定，其可以根据隧道的大小和衬砌情况，或是收拢门架两侧的边模，或是只收拢一侧的边模，从而衬砌出不同的隧道主道和紧急停车带(例如衬砌需要拐弯的隧道、上坡和下坡的隧道等等)，因此，本实用新型通用性强，实用性高，其具有广泛的应用前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为隧道中的主道与紧急停车带的设置示意图。
[0021]图2为隧道主道和紧急停车带的正面示意图。
[0022]图3为本实用新型的结构示意图。
[0023]图4为本实用新型调节后的结构示意图。
[0024]图5为本实用新型调节后在主隧道中运行的使用示意图。
[0025]其中，附图标记对应的零部件名称为:
[0026]1-门架，2-顶模，3-辅助顶升油缸，4-边模板，5-平移油缸，6_液压油缸，7_支撑装置，8-主顶升油缸，9-边模油缸，10-滑轮，11-滑轨。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例[0028]如图3所示，本实用新型主要应用于衬砌隧道主道及其旁边的紧急停车带，本实用新型包括门架1、顶模2和边模。所述顶模2位于门架I的顶部，其通过辅助顶升油缸3与门架I连接，通过控制辅助顶升油缸3，可以调节顶模2的高度，从而便于边模的收拢。
[0029]所述边模设置在门架I的两侧，其包括至少两个由上往下依次活动连接的边模板4，本实施例以两边的边模各设有三块边模板为例，对本实施例的方案进行阐述。最顶部的边模板与顶模2连接，并且所有的边模板均通过支撑装置7与门架I连接。
[0030]此外，最底部的边模板与门架I之间还设有边模油缸9，同时该最底部的边模板与其上的边模板滑动连接。边模的设置方式可以使各个边模板很方便地收拢在一起。所述支撑装置7可以为支撑杆、伸缩杆或者丝杠中的一种，本实施例中的支撑装置7优选为丝杠，其通过设置在边模板上的手动葫芦悬挂于门架I和边模板4之间。并且进一步地，所述门架I上的两侧还均设有平移油缸5，平移油缸5通过液压油缸6与最顶部的边模板4连接。
[0031]另外，为方便移动本实用新型，并同时调节门架I的高度，该门架I的底部设有主顶升油缸8，并且在该主顶升油缸8底部还设有行走机构，具体地说，该行走机构包括连接在主顶升油缸8底部的滑轮10，以及与该滑轮10相配套的滑轨11。通过主顶升油缸8的控制，可以实现门架I的升降，而通过滑轮10在滑轨11上的移动，则可以实现台车的移动，方便其行走到指定的位置进行隧道主道及紧急停车带的衬砌。
[0032]本实用新型的工作过程如下:
[0033]使用时，根据开凿的隧洞大小，对台车进行组装调节，并在隧洞中铺设滑轨11，然后顺着隧洞将本实用新型开进隧洞中。以图1的隧道为例，本实用新型运行到B处，然后利用泵管从边模板4侧边及顶模2上的浇筑窗口向台车外部灌入混凝土，从而对隧道紧急停车带进行衬砌。顶模2与边模板浇筑窗口的设置位置与现有技术一致，其中，顶模2的浇筑窗口位置朝上，而边模板4的浇筑窗口则设置在边模板4的侧面。
[0034]在灌入混凝土并衬砌好B处的紧急停车带后，由于紧急停车带宽度较主道宽度大，因此需要先将台车收拢，以便能够通过主道A，然后运行到C处时恢复原样后再进行衬砌。台车的收拢过程为:将门架I两侧最底部的边模板4与门架I之间的丝杠拆除，同时将最底部边模板其上的边模板与门架I之间的丝杠也拆除，并收缩边模油缸9，此时最底部的边模板便会顺着其与其上边模板的连接方向滑动，从而自动向内完全收拢，然后拆除边模油缸9，此时门架两侧中间的边模板也开始向内收拢到自由垂直状态。
[0035]接着，将最顶部的边模板上的丝杠拆除，收缩平移油缸5，同时收缩液压油缸6，从而带动最顶部的边模板完全向内收拢，然后拆除液压油缸6，此时三块边模板收拢完毕。在收拢门架两侧各三块边模板的过程中，可以根据收拢的方向在最底部边模板及其上的边模板上临时安装一根丝杠，以便对边模板的收拢进行临时支撑，从而使得边模板能够更好地完全收拢。
[0036]而后利用辅助顶升油缸3控制顶模2下降，并利用主顶升油缸8控制门架I下降，从而便完成了整个钢模台车的收拢。收拢后的台车的结构如图4所示，其在行走机构的带动下可以在主道中移动，当台车移动到C处时，重新安装上丝杠、边模油缸以及液压油缸等零部件并调节好门架I和顶模2的高度，台车便被快速组装完成，进而便可以开始衬砌紧急停车带。待C处的紧急停车带衬砌完毕，以同样的方式缩小钢模台车，便又可以衬砌D处的紧急停车带，如此反复循环，图5为本实用新型调节后在主隧道中运行的示意图。本实用新型可以是衬砌完隧道主道后再衬砌紧急停车带，也可以是边衬砌隧道主道边衬砌紧急停车带，通过台车的收拢及组装，可以一次性快速将完整的隧道衬砌完毕。
[0037]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，上述实施例仅用于解释本实用新型的设计方案，并不用以限制本实用新型自身，在基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出一些无实质性的改动或润色，或是进行等同置换，或是依靠本实用新型的主体思想进行一些毫无意义的拓展，其所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一致的，也应当在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.隧道加宽断可调式钢模台车，包括门架(I)、设置在门架顶部的顶模(2)和设置在门架两侧的边模，其特征在于:所述门架(I)底部设有行走机构；所述顶模通过辅助顶升油缸(3)与门架(I)连接；所述边模包括至少两个由上往下依次活动连接的边模板(4)，其中，最顶部的边模板与顶模(2)连接；所有的边模板均通过支撑装置(7)与门架(I)连接，并且最底部的边模板与门架(I)之间还设有边模油缸(9)。
2.根据权利要求1所述的隧道加宽断可调式钢模台车，其特征在于:所述支撑装置(7)为支撑杆、伸缩杆或丝杠。
3.根据权利要求1或2所述的隧道加宽断可调式钢模台车，其特征在于:最底部的边模板与其上的边模板滑动连接。
4.根据权利要求3所述的隧道加宽断可调式钢模台车，其特征在于:所述门架(I)上还设有平移油缸(5);所述平移油缸(5)通过液压油缸(6)与最顶部的边模板连接。
5.根据权利要求4所述的隧道加宽断可调式钢模台车，其特征在于:所述门架(I)与行走机构之间还设有用于升降门架的主顶升油缸(8)。
6.根据权利要求5所述的隧道加宽断可调式钢模台车，其特征在于:所述行走机构包括连接在主顶升油缸(8)底部的滑轮(10)，以及与该滑轮(10)相配套的滑轨(11)。
【文档编号】E21D11/10GK203515607SQ201320654776
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】唐文明 申请人:唐文明