一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置，所述的平撑板底面上垂直固结有一对夹板，夹板上加工有一组通孔；使用时一对夹板夹在行走钢轨的两侧；所述的行走钢轨的侧面沿着行进方向加工有与夹板上的一组通孔位置对应的多组通孔，使用时通过刚性的限位棒穿过夹板上的通孔和行走钢轨上的通孔将反力座锁定在行走钢轨上。本实用新型的反力座装置为一体化装置，拆卸方便，能够使得反力座与行走钢轨之间能够锁定限位，不会发生滑轨现象，使盾构机快速、安全的过站，节约工期和施工成本。
【专利说明】一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于地铁盾构过站施工领域,涉及过站反力座，具体涉及一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置。
【背景技术】
[0002]盾构机作为一种现代化的地下工程施工机械，在地铁建设中发挥着重要作用。盾构机过站是盾构施工的一个重要环节，因盾构机自身的体积和重量均较大，盾构过站往往面临很大的难度。目前国内盾构过站的方式多种多样，具体分为盾构机分体过站和整体过站两大类。盾构分体过站中一般有拆卸吊运和平移两种方式。
[0003]采用拆卸调运过站的施工方法中，由于盾构体积大,重量大而且受地下空间的制约，其空间小、结构复杂，无大型机械协助移动，安全难以保证。现有的采用盾构机平移的施工方法中，又分为卷扬机牵引托架过站和设置反力支座将主机逐段顶推过站两种，无论采用哪种方式，均需在车站底板铺设钢轨，将盾构机连同下部的托架安置在特制的轨道小车上。采用卷扬机牵引托架过站这种方法由于对轨道和小车的加工精度和制作要求较高，需要大量的时间和人力配备，盾构机过站的成本较高，采用经加工后的型钢支撑作为液压装置的的反力支座，现有的盾构机过站反力座为两组结构对称的模块，两组模块左右对称安装于钢轨的两侧，这种反力座在使用过程中，在盾构机的阻力较大的时候容易脱轨，此施工方式可能会造成工时长、工序复杂、施工成本高以及拆卸不便等问题。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置，使得反力座与行走钢轨之间能够锁定限位，不会发生滑轨现象，使盾构机快速、安全的过站，节约工期和施工成本。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现:
[0006]一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置，包括反力座和行走钢轨，所述的反力座包括水平设置的平撑板和与平撑板垂直设置的前撑板，前撑板用于与千斤顶接触，平撑板和前撑板之间设置有一对起稳固作用的腹撑板；
[0007]所述的平撑板底面上垂直固结有一对夹板，夹板上加工有一组通孔；使用时一对夹板夹在行走钢轨的两侧；
[0008]所述的行走钢轨的侧面沿着行进方向加工有与夹板上的一组通孔位置对应的多组通孔，使用时通过刚性的限位棒穿过夹板上的通孔和行走钢轨上的通孔将反力座锁定在行走钢轨上。
[0009]本实用新型还具有如下区别技术特征:
[0010]所述的腹撑板上设置有一对把手。
[0011]所述的行走钢轨为单轨道或双轨道，当所述的行走钢轨为双轨道时，一对夹板中间的平撑板底面上垂直固结有中间夹板，中间夹板上也加工有与夹板上的通孔对应的一组通孔。
[0012]所述的夹板上的一组通孔为三个，通孔之间的距离为100mm。
[0013]所述的通孔的直径为40mm。
[0014]所述的行走钢轨上相邻两组通孔之间的距离为2m?2.5m。
[0015]本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果:
[0016]本实用新型的反力座装置为一体化装置，拆卸方便，能够使得反力座与行走钢轨之间能够锁定限位，不会发生滑轨现象，使盾构机快速、安全的过站，节约工期和施工成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的整体正视结构示意图。
[0018]图2是反力座的俯视结构示意图。
[0019]图3是行走钢轨为双轨道时的工作状态左视结构示意图。
[0020]图4是行走钢轨为单轨道时的工作状态左视结构示意图。
[0021]图中各个标号的含义为:1-反力座，2-行走钢轨，3-平撑板，4-前撑板，5-腹撑板，6-夹板，7-通孔，8-限位棒，9-中间夹板，10-把手，11-千斤顶。
[0022]以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。
【具体实施方式】
[0023]以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。
[0024]实施例1:
[0025]遵从上述技术方案，如图1至图4所示，本实施例给出一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置，包括反力座I和行走钢轨2，所述的反力座I包括水平设置的平撑板3和与平撑板3垂直设置的前撑板4，前撑板4用于与千斤顶11接触，平撑板3和前撑板4之间设置有一对起稳固作用的腹撑板5 ;
[0026]所述的平撑板3底面上垂直固结有一对夹板6，夹板6上加工有一组通孔7 ;使用时一对夹板6夹在行走钢轨2的两侧；
[0027]所述的行走钢轨2的侧面沿着行进方向加工有与夹板6上的一组通孔7位置对应的多组通孔7，使用时通过刚性的限位棒8穿过夹板6上的通孔7和行走钢轨2上的通孔7将反力座I锁定在行走钢轨2上。
[0028]腹撑板5上设置有一对把手10，把手10用于操作人员移动反力架I时力的附着点。
[0029]行走钢轨2为单轨道或双轨道，当所述的行走钢轨2为双轨道时，一对夹板6中间的平撑板3底面上垂直固结有中间夹板9，中间夹板9上也加工有与夹板6上的通孔7对应的一组通孔7，中间夹板9使得反力架I在双轨道的行走钢轨2上安装和锁定地更稳固。
[0030]夹板6上的一组通孔7为三个,通孔7之间的距离为100mm,通孔7的直径为40mm。
[0031]行走钢轨2上相邻两组通孔7之间的距离为2m?2.5m,满足千斤顶11工作时一次能够推动盾构机的距离范围。
[0032]当行走轨道2为双轨道时,平撑板3、前撑板4、腹撑板5和夹板6均是由20mm厚的钢板截成，中间夹板9是由两块20_厚的钢板焊接而成；当行走钢轨2为但轨道时，每个夹板6均是由两块20_厚的钢板焊接而成。
[0033]下面以双轨道的行走钢轨2为例，本实用新型的工作过程如下所述:
[0034]在反力座装置为盾构机过站提供反力过程中:步骤一，将反力座I套接在行走钢轨2相应位置，将限位棒8插入夹板6、中间夹板9和行走钢轨2上预留的通孔7中，固定好后，前撑板4 一端直接与千斤顶11接触，抵抗千斤顶11的推力，千斤顶11的另一端与过站盾构机下方的托架接触，进行过站推进；步骤二，推移一定距离后，千斤顶11的油缸回缩，将限位棒8拔出，施工人员手握把手10将反力座I沿着行走钢轨2前移。重复步骤一、步骤二，直到推进结束。
【权利要求】
1.一种能够防滑轨的一体式盾构机过站反力座装置，包括反力座(I)和行走钢轨(2)，所述的反力座(I)包括水平设置的平撑板(3)和与平撑板(3)垂直设置的前撑板(4)，前撑板⑷用于与千斤顶(11)接触，平撑板⑶和前撑板⑷之间设置有一对起稳固作用的腹撑板(5)，其特征在于: 所述的平撑板(3)底面上垂直固结有一对夹板￠)，夹板(6)上加工有一组通孔(7)；使用时一对夹板(6)夹在行走钢轨(2)的两侧； 所述的行走钢轨⑵的侧面沿着行进方向加工有与夹板(6)上的一组通孔(7)位置对应的多组通孔(7)，使用时通过刚性的限位棒⑶穿过夹板(6)上的通孔(7)和行走钢轨(2)上的通孔(7)将反力座(I)锁定在行走钢轨(2)上。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于:所述的腹撑板(5)上设置有一对把手(10)。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于:所述的行走钢轨(2)为单轨道或双轨道，当所述的行走钢轨(2)为双轨道时，一对夹板￠)中间的平撑板(3)底面上垂直固结有中间夹板(9)，中间夹板(9)上也加工有与夹板(6)上的通孔(7)对应的一组通孔(7)。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于:所述的夹板(6)上的一组通孔(7)为三个，通孔(7)之间的距离为100mm。
5.如权利要求1所述的装置，其特征在于:所述的通孔(7)的直径为40mm。
6.如权利要求1所述的装置，其特征在于:所述的行走钢轨(2)上相邻两组通孔(7)之间的距离为2m?2.5mο
【文档编号】E21D9/06GK204175310SQ201420553085
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】胡长明, 张延杰, 郭梦敏, 袁一力, 赵楠, 穆世旭 申请人:西安建筑科技大学