用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固方法与流程

本发明涉及交通隧道中裂缝修复技术领域，尤其是涉及一种用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固方法。

背景技术：

地铁是采用无砟轨道整体道床技术来适应地铁火车的运行，地铁车组通过地下通道时，对整体道床、地下通道都有震动扰动。地铁车组在通过区间地铁车站时，同样会给车站的混凝土结构带来很大的震动扰动，并且地铁车站的顶部如果是市政路面，路面上有汽车通过的时候也会对地铁车站的混凝土结构有一定的震动扰动，地铁车站处于地上和地下双重震动扰动的运营环境中。高铁、铁路、公路、市政道路运营后，地下人行通道(车行涵洞、人行涵洞)，地下商业街同样会受到火车和汽车通过时产生的震动扰动。

同样在隧道、地铁、以及地下工程中，由于震动扰动的使用环境下会产生施工缝、施工冷缝、断裂缝、温度收缩裂缝、结构裂缝等地下工程裂缝。

以下几种情况可能造成地下工程裂缝渗漏：

1)地下通道、地铁车站的结构混凝土浇筑前纵向水平施工缝面上的泥砂清理不干净。

2)纵向水平施工缝凿毛不彻底，积水未排干。

3)施工缝处钢板止水带未居中或接头焊接有缺陷。

4)施工缝混凝土浇筑时漏浆或振捣不密实。

5)地下通道、地铁车站现浇衬砌施工缝止水带安装不到位，振捣造成止水带偏移。

变形缝渗漏水的原因：

现浇衬砌也会因各种原因出现结构变形缝，如材料使用不当(原材料质量差、配比不合理)，施工质量存在缺陷(拆模早、养护不及时、混凝土离析)，外界环境(温度、湿度)不良影响等因素，都有可能引起混凝土变形缝发生。

结构面的混凝土缺陷，主要是由于捣固方法不当或者模板质量缺陷等导致混凝土浇筑不密实而引起，当外界水压大于此处混凝土抗渗压力时，就出现渗漏水现象，主要表现为点渗漏和面渗漏。

结构面的混凝土缺陷，主要是：1、由于捣固方法不当或者模板质量缺陷等导致混凝土浇筑不密实而引起，2、大体积混凝土浇筑，温度收缩裂缝；3、冬季施工，温差大造成的裂缝，4、材料级配造成的裂缝；5、收面时机不确当造成的浅表裂缝，6、结构稳定期，存在稳定期正常沉降造成的裂缝。7、其他地质原因造成的裂缝。

进行地下通道、地铁车站堵漏时，一般都优先采用无机类灌浆材料，如超细水泥灌浆和水泥水玻璃灌浆；有时也采用有机类灌浆材料，如丙烯酸盐、丙凝，以及水溶性聚氨酯和油溶性聚氨酯灌浆材料来堵漏；有些则结合采用混凝土表面开槽排水的办法。

但是，运用现有技术中的堵漏方法处理的地下通道、地铁车站，在运营后又出现了渗漏，然后陷入继续堵漏、继续渗漏的结果；所以现有技术中无法保证在震动扰动的运营、运行的使用环境渗漏水治理。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固方法，解决了现有技术中存在的无法在震动扰动使用环境下地下工程有效堵漏的技术问题。

本发明提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法，该方法包括：

步骤100、清理：清理隧道衬砌表面，检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置、间距和深度；

步骤200、切槽：对裂缝表面切槽，形成槽体，并在所述槽体内进行临时封堵；

步骤300、钻孔：使用钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，所述钻孔包括第一钻孔和第二钻孔；

步骤400、埋嘴：在第一钻孔内安装灌浆嘴，拧紧，封闭裂缝表面；

步骤500、灌浆：向灌浆嘴内灌注灌浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当第二钻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力一段时间，观测缝中出浆情况，再进行补灌，要反复多次补充灌浆，直到灌浆的压力变化比较平缓后停止灌浆。

进一步地，灌浆料设置为改性环氧灌浆料。

进一步地，步骤200的槽体的截面形状为“v”型；

槽体的宽度为20mm，深度为20mm。

进一步地，步骤300第一钻孔与第二钻孔之间的孔距在25cm～30cm，第一钻孔和第二钻孔的孔径均为10～14mm，钻孔的角度≤45°，钻孔的深度≤衬砌厚度的2/3；

钻孔穿过裂缝，钻孔与裂缝的间距≤衬砌厚度的1/2。

进一步地，本发明提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法步骤300还包括：

步骤310、洗缝：采用空压机向钻孔内吹风，用于将缝内细小粉尘吹洗干净。

进一步地，本发明提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法步骤300还包括步骤320、在裂缝表面设置观测孔和泄压出气孔；

步骤400所述灌浆嘴封闭裂缝表面的同时，保留观测孔和泄压出气孔。

进一步地，步骤500所述灌浆嘴靠近所述钻孔的位置设置有回止阀。

进一步地，本发明提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法还包括步骤600、拆嘴：灌浆完毕，确认灌浆料完全固化，去掉外露的灌浆嘴；清理溢漏出的已固化的灌浆液。

本发明提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝加固方法，包括用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法，还包括步骤700、缝槽处理：去除槽体内的临时封堵物，清理后保持干燥干净，填塞密封胶，涂刷界面剂。

进一步地，本发明提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝加固方法，还包括步骤800，用砂磨机清理裂缝两侧的表面，涂刷丙烯酸树脂弹性涂料，用于恢复原表面色泽。

本发明提供的一种用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固的方法，通过运用微损的办法，采用针孔斜侧钻孔法灌注灌浆料，堵漏的同时补强加固。具体方法是先用切割机沿缝切槽，并清理干净后嵌填特种胶泥进行封堵，然后沿着缝的两侧交叉打注浆孔至衬砌厚度的1/3～1/2处，在钻好的孔内安装灌浆嘴，注入灌浆料，通过切槽密封作用，且通过交叉注浆，使得浆液注入的裂缝的深处，让有裂缝处的衬砌混凝土恢复形成一个整体，可防止因震动扰动变形破损再重新出现渗漏和开裂，并且恢复衬砌混凝土的密实度和结构整体性强度。

另外，通过控制多次反复灌浆，使得灌浆饱满度高，可以修复钻孔对防水层的破坏和修复曾经被破坏的防水层，灌浆固化后的材料相当于把防水层浇筑在灌浆的混凝土内，即把防水层埋进灌浆层内部，就不存在窜水的问题，修复了防水层破损的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固的方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固的方法的切槽的结构示意图；

图3为图2提供的添加临时封堵的结构示意图；

图4为图2提供的添加密封料的结构示意图；

图标：11-槽体；12-第一钻孔；13-第二钻孔；14-灌浆嘴；15-特种胶泥；16-密封胶。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固的方法的流程图；图2为本发明实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏及加固的方法的切槽的结构示意图；图3为图2提供的添加临时封堵的结构示意图；图4为图2提供的添加密封料的结构示意图；如图1-4所示，本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法，该方法包括：步骤100、清理：清理隧道衬砌表面，检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置、间距和深度；步骤200、切槽：对裂缝表面切槽，形成槽体11，并在槽体11内进行临时封堵；步骤300、钻孔：使用钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，所述钻孔包括第一钻孔12和第二钻孔13；步骤400、埋嘴：在第一钻孔12内安装灌浆嘴14，拧紧，封闭裂缝表面；步骤500、灌浆：向灌浆嘴14内灌注灌浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当第二钻孔13或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力一段时间，观测缝中出浆情况，再进行补灌，要反复多次补充灌浆，直到灌浆的压力变化比较平缓后停止灌浆。

其中，步骤100利用钢丝刷进行初步的表面清理，初步清理之后再利用空压机通过强风将表面吹干净。

另外，步骤200的槽体11的截面形状为“v”型；槽体11的宽度为20mm，深度为20mm。

步骤200进行临时封堵的材料为特种胶泥15材料，当进行灌浆时，由于特种胶泥15材料的密封作用，可以使得灌浆料持续渗透至裂缝深处，更加保证了灌浆的效果。

步骤300使用的钻孔工具可以为多种，大功率的电锤、大功率的电钻或者大功率的打孔机等，较佳地，使用的钻孔工具为大功率的电锤。

步骤300沿着裂缝的两侧交叉打孔，第一钻孔12和第二钻孔13的深度大约为至1/3～1/2处。

另外，步骤400灌浆嘴14靠近所述钻孔的位置设置有回止阀。

步骤400在钻好的第一钻孔12内安装回止阀，又称止水针头，并用专用内六角扳手拧紧，使回止阀内的膨胀螺栓胀开，从而封闭裂缝表面。

另外，灌浆料设置为改性环氧灌浆料。改性环氧灌浆料具有粘度低，具有一定的延伸率，可以达到5％～8％，且具有一定的韧性，可以在有水的情况下直接灌注。

步骤500利用高压灌浆机向灌浆嘴14内灌注灌浆料，保持压力的时间一般为10～30秒，然后通过多次反复灌浆，以达到灌浆的压力变化较平缓后，停止灌浆。

通过控制灌浆，使得灌浆饱满度好，进而修复钻孔对衬砌的防水层的破坏和原来被破坏的衬砌的防水层作用，灌浆固化后的材料相当于把衬砌的防水层浇筑在灌浆的混凝土内，埋进灌浆层内部，就不存在窜水的问题，就修复了衬砌的防水层破损的问题。

本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏的方法，通过运用微损的办法，采用针孔斜侧钻孔法灌注灌浆料，堵漏的同时补强加固。具体方法是先用切割机沿缝切槽，并清理干净后嵌填特种胶泥15进行封堵，然后沿着缝的两侧交叉打注浆孔至衬砌厚度的1/3～1/2处，在钻好的孔内安装灌浆嘴14，注入灌浆料，通过切槽密封作用，且通过交叉注浆，使得浆液注入的裂缝的深处，让有裂缝处的衬砌混凝土恢复形成一个整体，可防止因震动扰动变形破损再重新出现渗漏和开裂，并且恢复衬砌混凝土的密实度和结构整体性强度。

另外，通过控制多次反复灌浆，使得灌浆饱满度高，可以修复钻孔对防水层的破坏和修复曾经被破坏的防水层，灌浆固化后的材料相当于把防水层浇筑在灌浆的混凝土内，即把防水层埋进灌浆层内部，就不存在窜水的问题，修复了防水层破损的问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏的方法的步骤300第一钻孔12与第二钻孔13之间的孔距在25cm～30cm，第一钻孔12和第二钻孔13的孔径均为10～14mm，钻孔的角度≤45°，钻孔的深度≤衬砌厚度的2/3；钻孔穿过裂缝，钻孔与裂缝的间距≤衬砌厚度的1/2。

其中，每一个裂缝均需要打第一钻孔12与第二钻孔13，且孔距为25cm～30cm之间，可以更好使得灌浆材料深入到裂缝中，保证了灌浆的效果。

另外，本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法步骤300还包括：步骤310、洗缝：采用空压机向钻孔内吹风，用于将缝内细小粉尘吹洗干净。

进一步地，本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法步骤300还包括步骤320、在裂缝表面设置观测孔和泄压出气孔；步骤400所述灌浆嘴14封闭裂缝表面的同时，保留观测孔和泄压出气孔。

观测孔是用于灌浆过程中的，灌浆压力变化，以及灌浆料的灌浆状况，泄压出气孔是为了灌浆料渗入裂缝中，将空气排出，以及防止高压灌浆机向内冲压太大，造成安全隐患。

另外，本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法还包括步骤600、拆嘴：灌浆完毕，确认灌浆料完全固化，去掉外露的灌浆嘴14；清理溢漏出的已固化的灌浆液。

本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏的方法，通过将第一钻孔12和第二钻孔13的具体位置，以及钻孔孔距、孔径、深度、角度均设置了具体范围，是一种较佳的设置，另外通过将裂缝内的细小粉尘吹洗干净以及设置观测孔和泄压出气孔可以更好保证灌浆的效果，使得裂缝不在复发，当灌浆完毕后，清理表面溢漏出的已固化的灌浆液，更加保护了防水层，更加具有实用性。

本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝加固方法，包括用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法，还包括步骤700、缝槽处理：去除槽体11内的临时封堵物，清理后保持干燥干净，填塞密封胶16，涂刷界面剂。

密封胶16可以多种，例如为聚氨酯密封胶、橡胶类密封胶或者聚硫密封胶中的一种。

另外，本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝加固方法还包括步骤800，用砂磨机清理裂缝两侧的表面，涂刷丙烯酸树脂弹性涂料，用于恢复原表面色泽。

丙烯酸树脂，是由丙烯酸酯类和甲基丙烯酸酯类及其它烯属单体共聚制成的树脂。

而且，无论裂缝是否渗漏，对于所有可以发现的裂缝都必须进行堵漏及加固处理，通过使用改性环氧灌浆料。有裂缝的地方就会有渗漏的可能，而且裂缝存在，空气中的水汽、盐分会通过裂缝造成衬砌内部钢筋的锈胀，造成再次渗漏和衬砌的耐久性变差。

本实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝加固方法，通过在上述实施例提供的用于震动扰动环境下的交通隧道裂缝堵漏方法基础上，同将槽体11内的特种胶泥15的临时封堵物，而后填塞密封胶16，同时涂刷界面剂；最后通过砂磨机清理裂缝两侧的表面，涂刷丙烯酸树脂弹性涂料，恢复原表面色泽，使得表面更加贴近处理前的状态，更加具有美观，且加固了堵漏之后外部表面，更加实用，更加适宜推广。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。