本实用新型涉及混凝土施工领域，尤其涉及隧道衬砌装置。
背景技术：
在电气化铁路中，由于接触网线路受技术约束，不能随着铁路长度一拉到底，需在车站两端的隧道和位于区间的较长隧道或隧道群设置若干一定长度且相互独立的下锚段，用于下锚接触网线。隧道下锚段是在标准断面的基础上从拱顶顺接加宽，两端相互错设，衬砌净空增大。一般情况下，同一线路所有下锚段断面净空增大尺寸相同。
隧道施工中，洞身标准断面衬砌，多采用模板台车进行整体衬砌，技术成熟。而铁路隧道下锚段衬砌净空加宽，标准断面衬砌模板台车却不能满足施工需要，目前下锚段衬砌多采用满堂架支撑组合钢模施工工艺，少数采用不可横向移动的模板台车施工工艺进行衬砌施工。采用满堂架支撑组合钢模施工工艺进行衬砌施工，满堂架搭设、模板拼装工序繁琐，施工速度慢，模板线型不易控制，混凝土外观质量差，且满堂架搭设后中断洞内交通；采用不可横向移动的模板台车施工工艺进行衬砌施工，在完成一侧加宽段衬砌，施工对侧加宽段时，需采取顶撬措施硬推横移模板台车，进行对侧加宽段衬砌，模板台车就位难度大，就位速度慢，横移台车过程安全风险高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能加宽净空的隧道衬砌模板施工装置，其技术方案如下：
它包括行走机构、门形承重台架和模板，在隧道底板上铺设枕木，枕木上固定定位钢轨，定位钢轨上安装行走机构，行走机构包括主动行走机构和被动行走机构，主动行走机构和被动行走机构通过门架纵梁连接，在门架纵梁上安装左右侧门架立柱，门架立柱上安装横梁桁架片构成门形承重台架，门形承重台架上部设置左右两个横移活动托架，横移活动托架连接托架。其关键技术在于横移活动托架包括托架下横梁和托架上横梁，托架下横梁和托架上横梁之间通过托架立柱连接，在托架下横梁上安装托架纵梁，横移活动托架与门形承重台架间采用滑槽连接，在横梁桁架片上设横移油缸，模板包括顶模、腰模和侧模，腰模固定在横移活动托架上，腰模上端与顶模铰接，腰模下端与侧模铰接，在托架纵梁上设有顶升油缸支撑顶模。
所述托架上横梁与托架下横梁外侧端头采用托架斜撑连接。
所述滑槽分固定滑槽和活动滑槽，固定滑槽固定在横梁桁架片上，槽口向上扣住托架下横梁，活动滑槽固定在托架下横梁底部，槽口向下扣住横梁桁架片。
所述横移油缸一端连接活动滑槽，另一端连接横梁桁架片上的销轴。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、通过纵向行走机构带动模板前后行走，横移活动托架带动模板左右横移，装置能够安全、快速、灵活地进行隧道不同段落相互错设的衬砌模板净空加宽衬砌施工时自由转换，简化了模板及支架安装工序，施工速度得以提高，降低了安全风险。
2、通过顶模分两幅断开设计，实现模板回收后装置能够通过洞身标准衬砌断面，一套模板装置能够完成整条隧道不同里程，不同侧别加宽的衬砌，节约了施工成本。
3、横移活动托架与承重台架间采用滑槽连接，满足模板灵活横移的同时还保证了整个上部结构的稳定。
4、采用门形承重台架结构，施工过程不影响隧道洞内通行，不影响隧道内其它工序施工。
5、隧道净空加宽段采用定型大块钢模板整体衬砌，混凝土浇筑质量好，隧道建筑限界得到保证。
附图说明
图1，是本实用新型结构示意图；
图2，是本实用新型位于标准洞身段的示意图；
图3，是本实用新型位于洞身加宽段(右侧)的示意图；
图4，是本实用新型的横移活动托架(右侧)横移示意图。
图5，是本实用新型顶模顶升合拢示意图；
图6，是本实用新型进行右侧加宽衬砌的总体示意图；
图7，是本实用新型进行左侧加宽衬砌的总体示意图；
图8，是本实用新型左视图；
图9，是本实用新型活动滑槽安装示意图；
图10，是本实用新型固定滑槽安装示意图。
具体实施方式
参见图1～图10，本实用新型包括行走机构、门形承重台架和模板，在隧道底板上铺设枕木1，枕木1上固定定位钢轨2，定位钢轨2上安装行走机构，行走机构包括主动行走机构3和被动行走机构27，主动行走机构3和被动行走机构27通过门架纵梁26连接，在门架纵梁26上安装左右侧门架立柱6，门架立柱6上安装横梁桁架片9构成门形承重台架，门形承重台架上部设置左右两个横移活动托架，横移活动托架连接托架。其关键技术在于横移活动托架包括托架下横梁12和托架上横梁13，托架下横梁12和托架上横梁13之间通过托架立柱14连接，在托架下横梁12上安装托架纵梁18，横移活动托架与门形承重台架间采用滑槽连接，在横梁桁架片9上设横移油缸19，横移活动托架托起整个模板，模板包括顶模15、腰模11和侧模5，腰模11固定在横移活动托架上，腰模11上端与顶模15铰接，腰模11下端与侧模5铰接，顶模15、腰模11和侧模5都分左右两幅，顶模15采用栓接，在托架纵梁18上设有顶升油缸17支撑顶模15。
所述托架上横梁13与托架下横梁12外侧端头采用托架斜撑20连接。
所述滑槽分固定滑槽10和活动滑槽21，固定滑槽10固定在横梁桁架片9上，槽口向上扣住托架下横梁12，活动滑槽21固定在托架下横梁12底部，槽口向下扣住横梁桁架片9。
所述横移油缸19一端连接活动滑槽21，另一端连接横梁桁架片上的销轴16。
所述横梁桁架片9上安装侧向千斤顶7支撑模板。
所述门架立柱6上安装侧向油缸4调节侧模5。
所述横梁桁架片9之间设桁架片联系梁8。
所述托架纵梁18与顶模15之间设有模板调节到位后安装的竖向支撑23。
所述两个横移活动托架之间设有加固横撑24，模板调节到位后支撑左右侧托架下横梁12及托架上横梁13。
所述门架纵梁26底部设有竖向千斤顶25，模板调节到位后支撑在定位钢轨2上。
所述各油缸伸缩采用液压系统22控制。
本实用新型洞身净空加宽段衬砌施工方法(以右侧加宽段在前为例进行说明，如图3～图7所示)：
装置到达右侧净空加宽段，首先进行模板纵向调节：微调行走机构，使模板端头对齐加宽段开始里程；然后进行模板横向调节：先调节右侧横移油缸19，右侧横移活动托架带动右侧模板向右移动，右侧腰模11与设计衬砌轮廓吻合，再调节右侧顶升油缸17、右侧顶模15与设计衬砌轮廓吻合，然后调节左侧横移油缸19，左侧横移活动托架带动左侧模板向左移动，调节左侧顶升油缸17，左侧顶模15与设计轮廓吻合，最后调整两侧侧向油缸4，左右侧模5与设计轮廓吻合，所有模板调节到位后采用螺栓连接左右侧顶模15，采用加固横撑24连接左右侧托架，采用竖向支撑23支撑左右侧顶模15，采用侧向千斤顶7支撑侧模5，采用竖向千斤顶25支撑门架纵梁26。模板加固完毕，安装端头模板进行右侧加宽段混凝土浇筑。
混凝土达到脱模强度后，逆向进行上述操作流程，行走机构牵引装置前行，装置到达左侧加宽里程，再重复上述步骤，进行左侧加宽段混凝土浇筑。
图中28为立柱剪刀撑，29为桁架剪刀撑。