本发明涉及隧道开挖技术领域，具体是一种隧道开挖施工辅助结构体系。
背景技术：
随着我国经济增长和城市化进程的加速，城市交通压力不断上升，城市轨道交通建设的进程日益加快。但由于城市施工环境复杂，建筑物密集，管线交错，路面交通繁忙，施工空间限制，给地铁施工带来了挑战。同时对于地铁停车线、折返线、渡线等大断面的异形结构，地铁施工常采用的盾构法不再适用，而采用矿山法施工。
在城市隧道矿山法施工中，隧道矿山法开挖需要借助竖井和横通道辅助施工，而由于受到临街建筑物和交通运行的影响，需慎重选择竖井位置和严格控制施工场地大小，在保证自身结构稳定的情况下，严格控制结构体系空间大小，保证施工顺利进行的同时，保障地表交通的正常运营，减小施工对临近建筑物的影响，同时为正洞开挖提供较大的施工作业空间，便于施工。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种隧道开挖施工辅助结构体系，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种隧道开挖施工辅助结构体系，包括竖井和横通道，所述竖井与横通道互相垂直且在所述竖井底部相交，所述竖井与横通道交汇处设有正洞开挖口，所述竖井和横通道所在平面与正洞开挖方向垂直。
作为本发明进一步的方案：所述竖井在与地面交汇处设有冠梁，所述竖井内设有多道环梁。
作为本发明进一步的方案：所述竖井围护结构采用钻孔桩，所述钻孔桩埋深大于横通道和正洞底部标高。
作为本发明进一步的方案：所述横通道采用直墙曲拱断面结构。
作为本发明进一步的方案：所述横通道内设有横通道支护，所述横通道支护采用型钢钢架和网喷混凝土支护结构。
作为本发明进一步的方案：所述竖井与横通道、横通道和正洞连接的马头门处分别设有第一并立钢拱架和第二并立钢拱架。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置竖井和横通道，同时使正洞位置处在竖井和横通道内，极大缩短竖井、横通道、正洞三结构物之间的距离，使结构整体位于行车路面下，避免了对临近建筑物的影响、和施工对地表交通的影响；竖井和横通道为正洞开挖提供了较大的施工作业空间，便于人员和机械出入，利于施工。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明的竖井结构示意图图。
图3为本发明的横通道结构示意图。
图4为本发明的正洞结构图。
图5为本发明的剖视图。
图中：1-竖井、2-横通道、3-正洞、4-冠梁、5-环梁、6-横通道支护、7-第一钢拱架、8-第二钢拱架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明实施例中，一种隧道开挖施工辅助结构体系，包括竖井1和横通道2，竖井1在与地面交汇处设有冠梁4，竖井1内设有多道环梁5，竖井1与横通道2互相垂直且在竖井1底部相交，竖井1围护结构采用钻孔桩，钻孔桩埋深大于横通道2和正洞3底部标高，横通道2采用直墙曲拱断面结构，横通道2内设有横通道支护6，横通道支护采用型钢钢架和网喷混凝土支护结构，竖井1与横通道2交汇处设有正洞3开挖口，竖井1和横通道2所在平面与正洞3开挖方向垂直，正洞3从竖井1与横通道2的交汇处穿过，即竖井1、横通道2和正洞3在空间上两两正交，进而缩短了竖井1、横通道2和正洞3之间的距离，同时还提供了较大的施工作业空间，竖井1与横通道2、横通道2与正洞3连接处的马头门上分别设有第一并立钢拱架7和第二并立钢拱架8，在竖井1转横通道2和横通道2转转正洞3的马头门破除施工中，与马头门并立的第一并立钢拱架7和第二并立钢拱架8可以保证马头门破除施工的安全。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。