一种无拼缝结构铁路隧道防护门的制作方法

本实用新型涉及一种防护门，特别是一种无拼缝结构铁路隧道防护门。

背景技术：

中国是目前世界上铁路隧道数量最多及发展最快的国家，截止2016年1月1日，全路共有隧道12125座，总长11563.6km。列车在隧道内运行通过时，由于列车截面积与隧道截面积之比较大，且隧道长度较长，列车运行速度快，列车会在隧道内产生较大侧向风压的“活塞效应”，会对隧道内存放的通信、信号、电力等设备产生破坏。对于设置联络通道的双洞隧道，两侧对向行驶的列车交替经过通道洞口将产生循环的正负压，对通道内结构、人员和设备产生不利影响。此外，随着高度铁路客运专线大规模建设，长大铁路隧道越来越多，隧道内防火和救灾设计问题日渐突出，防护门作为保证隧道内列车行车安全及人员疏散与救援的重要手段之一，其设置的必要性显得尤为突出。因此，考虑到防灾救援需要、抵御列车风侧向风压扰动、防治衬砌块和道砟迸溅对设备损坏、避免附属洞室内无关人员或动物的侵扰、贵重设备的防盗等原因，隧道内附属洞室及通道均需配备铁路隧道防护门。

目前世面上很多公司生产的隧道防护门在使用过程中都出现了封板紧固件掉落、面板撕裂等情况。主要原因为其防护门的抗爆门板拼接处存在间隙，防护门在使用过程中，反复的受到隧道内正负风压的冲击，穿堂风压就有可能会通过面板拼接处的间隙渗透到抗爆门板与门扇骨架结合处的细小缝隙处，在长时间的穿堂风作用下，抗爆门板与门扇骨架结合处的缝隙会越来越大，进而出现封板紧固件掉落和面板撕裂等情况。

技术实现要素：

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种无拼缝结构铁路隧道防护门，该防护门使得隧道内的穿堂风无法透过门上的间隙来撬动面板，保证了防护门的结构稳定性，确保了防护门的质量。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种无拼缝结构铁路隧道防护门，包括门框和门扇，所述门扇包括门扇骨架和若干块抗爆门板，门扇内至少四周设置门扇龙骨，相邻两块抗爆门板的拼接处设置隔断矩形管，隔断矩形管的上方和下方各设置一门扇龙骨，隔断矩形管的宽度W1大于门扇的厚度T1，隔断矩形管两个外侧面的上方和下方各焊接一块压板，所述压板与门扇骨架、抗爆门板和隔断矩形管牢固结合于一体。

本实用新型优选的，所述隔断矩形管的上方和下方且紧贴隔断矩形管的位置各设置一门扇龙骨，门扇龙骨起到支撑的作用。

本实用新型优选的，所述隔断矩形管的宽度W1等于门扇的厚度T1与两块压板的厚度T2的和。

本实用新型优选的，所述压板上设置若干封板紧固件，进一步加强压板与门扇骨架、抗爆门板和隔断矩形管之间的牢固性。

本实用新型优选的，所述门扇的四周设置门扇包边，门扇包边上设置若干封板紧固件，确保门扇包边的牢固性。

本实用新型优选的，所述门扇内填充防火隔热材料，确保防护门能防火和隔热。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在防护门抗爆门板拼板的位置设置隔断矩形管，并通过压板将门扇骨架、抗爆门板和隔断矩形管牢固结合于一体，设计成无拼缝结构，使得隧道内的穿堂风无法透过门上的间隙来撬动面板，保证了防护门的结构稳定性，确保了防护门的质量。

附图说明

图1为现有的铁路隧道防护门的侧面剖视结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述铁路隧道防护门的主视结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述铁路隧道防护门的侧面剖视结构示意图。

图4为图3中A部分的放大结构示意图。

图中，1、洞室墙体，2、连接件，3、门框，4、门扇龙骨，5、防火隔热材料，6、抗爆门板，7、隔断矩形管，8、压板，9、门扇骨架，10、门扇包边，11、封板紧固件，12、铰链，13、门锁。

具体实施方式

为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。

下面结合附图1-4详细叙述一下现有的铁路隧道防护门和本实用新型改进之后的无拼缝结构铁路隧道防护门。

现有的铁路隧道防护门，包括门框3和门扇，门扇通过铰链12与门框3连接，门框3通过连接件2固定于洞室墙体1上，所述连接件2包括若干连接板和若干螺栓，每个连接板的一端焊接在门框3上、另一端固定于洞室墙体1上，每个螺栓穿过门框3固定于洞室墙体1上；所述门扇包括门扇骨架9和若干块抗爆门板6，一般需要两块抗爆门板6就足够了，除非尺寸更大的门，其所需要的抗爆门板数量会多于两块；门扇内至少四周设置门扇龙骨4，一般是门扇内四周设置门扇龙骨4、两块抗爆门板6的拼接处设置一门扇龙骨4；门扇内填充防火隔热材料5，所述防火隔热材料优选岩棉；所述门扇上设置门锁3，门扇的四周设置门扇包边10。

本实用新型的创新之处在于，相邻两块抗爆门板6的拼接处设置隔断矩形管7，本实施例以两块抗爆门板6为例进行说明，隔断矩形管7的上方和下方且紧贴隔断矩形管的位置各设置一门扇龙骨4，隔断矩形管7的宽度W1大于门扇的厚度T1，隔断矩形管7两个外侧面的上方和下方各焊接一块压板8，即总共4块压板8，所述压板8与门扇骨架9、抗爆门板6和隔断矩形管7牢固结合于一体。本实施例中，所述隔断矩形管7的宽度W1等于门扇的厚度T1与两块压板的厚度T2的和，即W1=T1+2×T2，其中门扇T1的厚度还等于两个抗爆门板6的厚度与一个门扇龙骨4的宽度之和。

进一步地，所述压板8和门扇包边10上均设置若干封板紧固件11，本实施例中所述封板紧固件11为相配套的螺栓和螺母，进一步提高了防护门的牢固性。

本实施例所述改进后的防护门的门扇不存在面板拼缝，所有抗爆面板6都有压板8或门扇包边10覆盖，在使用过程中，隧道内的穿堂风就无法透过门上的间隙来撬动抗爆门板6，保证了防护门的结构稳定性，确保了防护门的质量。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述做出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。