一种铁路隧道电动防护门的制作方法

本实用新型涉及一种防护门，具体是一种铁路隧道电动防护门。

背景技术：

中国是目前世界上铁路隧道数量最多及发展最快的国家，截止2016年1月1日，全国共有隧道12125座，总长11563.6km。列车在隧道内运行通过时，由于列车截面积与隧道截面积之比较大，且隧道长度较长，列车运行速度快，列车会在隧道内产生较大侧向风压的“活塞效应”，会对隧道内存放的通信、信号、电力等设备产生破坏。对于设置联络通道的双洞隧道，两侧对向行驶的列车交替经过通道洞口将产生循环的正负压，对通道内结构、人员和设备产生不利影响。此外，随着高速铁路客运专线大规模建设，长大铁路隧道越来越多，隧道内防火和救灾设计问题日渐突出，防护门作为保证隧道内列车行车安全及人员疏散与救援的重要手段之一，其设置的必要性显得尤为突出。因此，考虑到防灾救援需要、抵御列车风侧向风压扰动、防治衬砌块和道砟迸溅对设备损坏、避免附属洞室内无关人员或动物的侵扰、贵重设备的防盗等原因，隧道内附属洞室及通道均需配备铁路隧道防护门。

目前国内铁路上用的隧道防护门的开关操作大多都是通过人工实现，这类防护门基本能满足设备保护及疏散救灾等功能。但是有些隧道内会形成一些易燃易爆的气体，主要为瓦斯气体，那就需要经常去开启隧道防护门将这些气体排出来以降低隧道内的瓦斯浓度，确保隧道行车及设备安全。而作业人员进入这种隧道去打开防护门会存在危险，因此迫切需要开发一种能够远程控制、自动开关且能满足隧道内恶劣环境的防护门来满足隧道内排放瓦斯气体的需求。

技术实现要素：

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种铁路隧道电动防护门。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种铁路隧道电动防护门，包括门框和门扇，还包括联动锁、联动锁电动推杆、门扇电动推杆和控制装置，所述联动锁设置于门扇上，联动锁电动推杆的一端与联动锁连接、另一端固定于门扇上，门扇上设置两个联动锁行程开关；门扇电动推杆的一端固定于门扇上、另一端固定于洞室墙体上，门框上设置两个门扇行程开关；所述联动锁电动推杆、门扇电动推杆、两个联动锁行程开关和两个门扇行程开关均与控制装置电连接。

本实用新型优选的，所述联动锁电动推杆的推杆端与联动锁连接、导套端通过推杆安装底座一固定于门扇上，所述门扇电动推杆的推杆端固定于门扇上、导套端通过推杆安装底座二固定于洞室墙体上。

本实用新型优选的，所述联动锁电动推杆、门扇电动推杆、推杆安装底座一和推杆安装底座二均设置于门扇的背面。

本实用新型优选的，所述控制装置包括现场控制装置和/或远程控制装置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能实现远程和现场对防护门自动开关，并能通过反馈信号自检防护门状态，确保了电动防护门的正常运作，实现了在恶劣的隧道环境中运用自动化设备代替人工作业的目的，不仅保证了隧道行车和设备的安全，也确保了开关防护门工作人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的开锁结构示意图。

图2为本实用新型实施例的开门结构示意图。

图中，1、洞室墙体，2、门框，3、连接件，4、门扇，5、联动锁，6、联动锁电动推杆，7、推杆安装底座一，8、门扇电动推杆，9、推杆安装底座二，10、联动锁行程开关，11、门扇行程开关，12、设备控制线，13、现场控制装置，14、远程控制信号线，15、远程控制装置。

具体实施方式

为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。

本实用新型所述的一种铁路隧道电动防护门，如图1和2所示，包括门框2和门扇4，门扇4通过铰链与门框2连接，门框2通过连接件3固定于洞室墙体1上，所述连接件3包括若干连接板和若干螺栓，每个连接板的一端焊接在门框2上、另一端固定于洞室墙体1上，每个螺栓穿过门框2固定于洞室墙体1上。

本实用新型改进最大的地方在于，该电动防护门还包括联动锁5、联动锁电动推杆6、门扇电动推杆8和控制装置。

所述联动锁5设置于门扇4上，进一步地，所述联动锁5可以通过驱动旋转且联动锁设置于门扇4开关侧靠近边缘的位置。所述联动锁电动推杆6的推杆端与联动锁5铰接、导套端通过推杆安装底座一7固定于门扇4上，门扇4上设置两个联动锁行程开关10。所述门扇电动推杆8的推杆端铰接于门扇4上、导套端通过推杆安装底座二9固定于洞室墙体1上，门框2上设置两个门扇行程开关11。所述联动锁电动推杆6、门扇电动推杆8、两个联动锁行程开关10和两个门扇行程开关11均与控制装置电连接。

本实用新型中，所述控制装置包括现场控制装置13和/或远程控制装置15。即，所述控制装置可以仅包括现场控制装置13，或，仅包括远程控制装置15，或，既包括现场控制装置13又包括远程控制装置15。本实施例优选所述控制装置包括现场控制装置13和远程控制装置15，所述联动锁电动推杆6、门扇电动推杆8、两个联动锁行程开关10和两个门扇行程开关11通过设备控制线12与现场控制装置13电连接，远程控制装置15通过远程控制信号线14与现场控制装置13内对应的IO端口电连接，实现远程指令控制电动防护门的开门和关门动作，同时给出相应的信号反馈，保证电动防护门正常运作，本实施例中工作人员既可以通过远程控制装置15远程控制防护门的开启和关闭，也可以通过现场控制装置13现场控制防护门的开启和关闭，另外，当防护门出现故障或需要调试时，通过现场控制装置13可以方便现场维修或调试。本实施例中，远程控制采用Ethernet总线 I/O模块，模块采用以太网（TCP/IP）通讯接口，符合MODBUS TCP协议规范。

进一步地，本实施例中，所述联动锁电动推杆6、门扇电动推杆8、推杆安装底座一7和推杆安装底座二9均设置于门扇4的背面，以保证其安全性。

本实用新型的铁路隧道电动防护门开启和关闭的工作原理如下：

（1）开锁、开门过程：远程控制装置15（或现场控制装置13）控制开门按钮，联动锁电动推杆6所在的线路工作，联动锁电动推杆6内的驱动电机开始工作，通过联动锁电动推杆6内部的结构将驱动电机的旋转运动转化为推杆的直线运动，这时推杆压缩，带动联动锁5旋转，当联动锁旋转到位后碰触到其中一个联动锁行程开关10，这时该联动锁行程开关10所在的线路接通，将联动锁旋转到位的信号反馈给远程控制装置15（或现场控制装置13），远程控制装置15（或现场控制装置13）接收到该信号后控制门扇电动推杆8内的驱动电机开始工作，通过门扇电动推杆8内部的结构将驱动电机的选择运动转化为推杆的直线运动，这时推杆压缩，推杆的压缩带动门扇4打开，当门扇4打开到位后碰触其中一个门扇行程开关11，至此，完成开锁和开门过程。

（2）关门、锁门过程：远程控制装置15（或现场控制装置13）控制关门按钮，门扇电动推杆8所在的线路工作，门扇电动推杆8内的驱动电机反向旋转使得推杆拉伸，带动门扇4开始关闭，门扇关到位之后，碰触另一个门扇行程开关11，这时该门扇行程开关11所在的线路接通，将门扇关闭到位的信号反馈给远程控制装置15（或现场控制装置13），远程控制装置15（或现场控制装置13）接收到信号后控制联动锁电动推杆6的驱动电机反向旋转使得推杆拉伸，带动联动锁5开始反向转动，当联动锁5关闭到位后碰触另一个联动锁行程开关10，至此，完成关门和锁门过程。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述做出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。