一种带托轮的钻杆托架装置的制作方法

本实用新型涉及开铁口机领域，尤其涉及一种带托轮的钻杆托架装置。

背景技术：

钻杆托架装置安装在开铁口机的轨道上，处于凿岩机小车与轨道前端的中间位置，钻杆托架装置用于托卡住钻杆，防止钻杆在开铁口过程中产生形变影响开铁口效果。由于托架上的车轮位于轨道上，当凿岩机前进接触到托架时，可以推动托架一起前进。

常规托架装置的车轮几乎完全占满轨道的轨道面，当轨道面变形或沾染较多灰尘时，托架装置易卡死在轨道上，造成托架装置无法正常使用。

有鉴于此，有必要对现有技术中的钻杆托架装置予以改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带托轮的钻杆托架装置，采用较小车轮与托轮相结合的方式使托架装置在运行过程中平稳不卡阻。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

一种带托轮的钻杆托架装置,包括：用于托卡钻杆的托钩、托架、沿行车轨梁长度方向往复运动的至少一组车轮，其中：

所述托架包括：底板、相对设置的两个侧板，所述侧板的底端与底板沿长度方向上的端部固定连接，所述底板的长度大于行车轨梁的宽度；

所述托钩位于托架下方且与托架固定连接；

每组车轮包括：同轴线相对设置的两个车轮，两个所述车轮分别安装在两个不同的侧板上，所述车轮位于两个侧板之间，所述托钩固定在底板的下方，所述行车轨梁上设有一对用于收容车轮的容置槽，一对容置槽的开口相背设置，所述车轮的直径小于容置槽的槽宽；

还包括：防止托架倾翻的托轮组件，该托轮组件安装在底板上，所述托轮组件包括多个托轮轮体，多个托轮轮体呈两排并行分布，所述托轮轮体的周壁与行车轨梁的下表面接触。

作为本实用新型的进一步改进，两排托轮轮体分别位于不同的容置槽下方。

作为本实用新型的进一步改进，所述车轮至少包括车轮轮体，该车轮轮体上具有自车轮轮体的侧壁向侧板方向延伸的圆形挡板，该圆形挡板的外径大于车轮轮体的外径。

作为本实用新型的进一步改进，所述车轮轮体和圆形挡板的中心处设有车轮轴，所述车轮轴贯穿侧板，且车轮轴与侧板的联接处设有轴承。

作为本实用新型的进一步改进，所述托轮组件还包括托轮支座和托轮轴，所述托轮支座包括位于底板下方的水平板、自水平板中部向底板方向延伸的竖直板，所述托轮轴的一端固定在托轮轮体的中心处，所述托轮轴的另一端贯穿竖直板，所述托轮轴与竖直板的联接处设有以实现托轮轮体旋转的轴承；

所述竖直板的高度低于托轮轮体的外轮廓，所述底板上设有通孔，所述托轮轴、托轮轮体、部分竖直板位于通孔内，所述托轮轮体贯穿通孔并与行车轨梁的下表面接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述托轮支座还包括多个调整垫片，多个所述调整垫片位于水平板与底板之间，所述调整垫片与底板的下表面接触，所述水平板与底板通过紧固件固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述托钩包括托钩本体、与托钩本体铰接的压钩、以及限位块，所述压钩上设有供限位块嵌入的凹槽；

所述托钩本体包括用于托住钻杆的弯钩段、自弯钩段端部向底板方向延伸的竖直段、与竖直段固定连接的安装段，所述安装段与底板固定连接，所述限位块位于安装段的底部；

所述压钩的侧壁与弯钩段的侧壁接触，所述弯钩段自由端的端部与压钩的中部铰接，所述压钩可绕铰接处旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过采用较小车轮与托轮相结合的方式使托架装置在运行过程中平稳不卡阻；

2、本实用新型采用托钩与压钩相结合的结构型式，既保证了对钻杆的卡紧作用，又方便拆卸钻杆。

附图说明

图1为钻杆托架装置的立体图。

图2为钻杆托架装置与行车轨梁安装时的侧面结构示意图。

图3为图2中A-A剖视图。

图4为钻杆托架装置的侧面结构示意图。

图5为钻杆托架装置的正面结构示意图。

图6为托钩取出钻杆动作示意图。

图7为车轮组件的结构示意图。

图8为托轮组件的正面结构示意图。

图9为托轮组件的侧面结构示意图。

图10为托钩组件的正面结构示意图。

图11为托钩组件的侧面结构示意图。

图中，1、行走轨梁；2、带托轮的钻杆托架装置；21、车轮组件；211、车轮轮体；212、轮盖座；213、铜套；22、托轮组件；221、托轮轮体；222、托轮支座；223、调整垫片；23、托架；24、托钩组件；241、托钩本体；242、压钩；243、销轴；244限位块；3、钻杆。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

请参图1、图2、图3、图4、图5所示，图1是钻杆托架装置的立体图，图2是钻杆托架装置与行车轨梁安装时的侧面结构示意图，图3是图2中A-A剖视图，图4是钻杆托架装置的侧面结构示意图，图5是钻杆托架装置的正面结构示意图。为了解决现有托架装置的车轮几乎完全占满行走轨梁1的行走轨梁1面，当行走轨梁1面变形后导致托架装置易卡死在行走轨梁1上的缺陷，本实施方式将托架装置车轮与行走轨梁1之间具有较大空隙，使托架装置在行走轨梁1上行走自如无卡死现象。同时，为了保持托架装置在行走轨梁1上行走的稳定性，本实施方式还在托架23底部安装托轮，托轮与行走轨梁1接触，保持托架装置运行的稳定性。

本实施方式中钻杆托架装置的结构如下：

一种带托轮的钻杆托架装置,包括：用于托卡钻杆的托钩、托架23、沿行车轨梁长度方向往复运动的至少一组车轮（相对的两个车轮为一组，优选钻杆托架装置上的车轮为两组，当然，考虑到运行中的平稳性，也可以选择三组甚至更多组），其中：

托架23的结构如图1所示，托架23包括：底板、相对设置的两个侧板，侧板的底端与底板沿长度方向上的端部固定连接，底板的长度大于行车轨梁的宽度；底板的长度大于行车轨梁的宽度的目的，是便于将车轮安装在侧板与行车轨梁之间。

如图1、图2、图3所示，每组车轮包括：同轴线相对设置的两个车轮，两个车轮分别安装在两个不同的侧板上，车轮位于两个侧板之间，托钩固定在底板的下方，行车轨梁上设有一对用于收容车轮的容置槽，一对容置槽的开口相背设置，车轮的直径小于容置槽的槽宽。车轮的直径小于容置槽的槽宽的设置，是为了在车轮与容置槽之间设置较大的空隙，托架装置在行走轨梁1上行走时，行走轨梁1变形或落上灰尘，不会出现卡死现象。由于车轮轮体211与容置槽之间的间距较大，为了防止车轮在运行过程中脱离容置槽造成车轮脱轨现象，本实施方式的车轮至少包括车轮轮体211，该车轮轮体211上具有自车轮轮体211的侧壁向侧板方向延伸的圆形挡板，该圆形挡板的外径大于车轮轮体211的外径。通过两侧的圆形挡板将车轮阻挡在容置槽内，车轮只能沿着容置槽运行，不会脱轨。优选车轮轮体211和圆形挡板的中心处设有车轮轴，车轮轴贯穿侧板，且车轮轴与侧板的联接处设有轴承。设置轴承的目的是便于车轮轮体211旋转。在实际制作中，优选车轮轮体211、圆形挡板、车轮轴一体成型。

为了保证钻杆托架装置在行走时的平稳性，本实施方式中钻杆托架装置还包括防止托架23倾翻的托轮组件，如图4、图5、图8、图9所示，托轮组件安装在底板上，优选两排托轮轮体221分别位于不同的容置槽下方，由于托轮本体和车轮本体距离较近，整个装置运行时稳定性更好。托轮组件包括多个托轮轮体221、托轮支座222和托轮轴，多个托轮轮体221呈两排并行分布，托轮轮体221的周壁与行车轨梁的下表面接触。托轮支座222包括位于底板下方的水平板、自水平板中部向底板方向延伸的竖直板，托轮轴的一端固定在托轮轮体221的中心处，托轮轴的另一端贯穿竖直板，托轮轴与竖直板的联接处设有以实现托轮轮体221旋转的轴承；竖直板的高度低于托轮轮体221的外轮廓，底板上设有通孔，托轮轴、托轮轮体221、部分竖直板位于通孔内，托轮轮体221贯穿通孔并与行车轨梁的下表面接触。考虑到托轮轮体221与行走轨梁1下表面的间隙不宜过大或过小，本实施方式的托轮支座222还包括多个调整垫片223，多个调整垫片223位于水平板与底板之间，调整垫片223与底板的下表面接触，水平板与底板通过紧固件固定连接。

托钩的结构如图10、图11所示，托钩位于托架23下方且与托架23固定连接，托钩包括托钩本体241、与托钩本体241铰接的压钩242、以及限位块244，压钩242上设有供限位块244嵌入的凹槽；托钩本体241包括用于托住钻杆的弯钩段、自弯钩段端部向底板方向延伸的竖直段、与竖直段固定连接的安装段，安装段与底板固定连接，限位块244位于安装段的底部；压钩242的侧壁与弯钩段的侧壁接触，弯钩段自由端的端部与压钩242的中部铰接，压钩242可绕铰接处旋转。优选压钩242与托钩本体241向同一方向弯曲，压钩242的一端高于托钩本体241的钩尖部，压钩242的另一端设有供限位块244嵌入的凹槽。压钩242的一端向托钩本体241的竖直段方向弯曲。安装段的底部为斜面，该斜面自竖直段的上端部斜向上延伸，使得斜面与竖直段之间的夹紧为锐角，竖直段的侧壁与安装段的侧壁位于同一竖直平面内，斜面与安装段上且与该侧壁相对的另一侧壁相交，限位块244设置在斜面上。如图6所示，托钩本体241托住钻杆，钻杆在重力作用下压紧压钩242，同时压钩242抱紧钻杆。当外力向上作用于钻杆时，压钩242绕销轴243转动并卡在限位块244上，钻杆取出。

带托轮的钻杆托架装置工作原理是：车轮轮体211与行走轨梁1之间存在一定距离，当行走轨梁1产生变形时，车轮轮体211不会卡死在行走轨梁1上。托轮轮体221通过多块调整垫片223的厚度使托轮轮体221与行走轨梁1下表面的间隙不要过大或过小，当带托轮的钻杆托架装置在行走轨梁1上前后移动时，行走车轮带动铜套213在行走轨梁1上面滚动，托轮轮体221则在行走轨梁1下面滚动，车轮轮体211与托轮轮体221同时作用于行走轨梁1轨道上下面使托架装置运行平稳，不会发生车轮一侧因受力过大而产生倾翻状态。车轮通过螺栓连接在托架23上，方便更换车轮。

如图1至图11所示，在实际生产制造时，优选行走轨梁1由工字钢焊接而成，钻杆托架装置中的四个车轮安装在行车轨梁的工字槽上，四个托轮安装在行走轨梁1下面，钻杆放在托钩上，与此同时卡钩卡住钻杆，防止钻杆从托钩滑落。在钻杆托架装置中：四个车轮组件21固定在托架23侧面；四个托轮组件22固定在托架23下面；托钩用螺栓固定在托架23下端。车轮组件21由车轮轮体211、轮盖座212、铜套213组合而成。托轮组件22由托轮轮体221、托轮支座222、调整垫片223组成。托钩组件24由托钩本体241、压钩242、销轴243、限位块244组成。本实施方式中钻杆托架装置通过采用较小车轮与托轮相结合的方式使托架装置在运行过程中平稳不卡阻；本实施方式中钻杆托架装置的车轮组件21采用整体车轮加铜套213的结构型式，组装安装省时省力；本实施方式中钻杆托架装置的车轮组件21通过螺栓置紧固在托架23上，拆装方便；本实施方式中钻杆托架装置采用托钩与压钩242相结合的结构型式，既保证了对钻杆的卡紧作用，又方便拆卸钻杆。

本实施方式中钻杆托架装置的工作过程是：钻杆托架装置安装在行走轨梁1上，钻杆托架装置位于钻杆中部，钻杆托架装置用于托卡住钻杆，防止钻杆在开铁口过程中产生形变影响开铁口效果。在实际使用时，链条前方设有挡块，后方与凿岩机固定；钻杆与凿岩机为一体，由链条带动；当钻杆及凿岩机一起随链条前进时，托架23暂时不动，当凿岩机前进接触到托架23时，则推动托架23一起前进。当钻杆及凿岩机一起随链条后退时，托架23暂时不动，当链条中的挡块接触到托架装置上的挡块时，链条带动托架23一起回退到钻杆中部位置，始终使托架23保持在钻杆的中部位置，防止钻杆在钻孔过程中，由于重力作用发生下沉挠度变形，从而影响开铁口效果。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。