一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车的制作方法

本实用新型涉及盾构机技术领域，特别是涉及一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车。

背景技术：

目前，由于现泥水盾构机使用泥水伸缩管与隧洞内固定管一般采用手拉葫芦或简易装置完成驳接工作，且隧洞内空间和设施等条件的限制，导致钢管存储有限，驳接操作也非常复杂困难，运输耗时长，驳接工作耗时长，工作效率低，并且驳接时管内的渣浆溢出易引起渣浆浪费和隧洞内的污染，安装时作业人员需在隧道运输轨道上长时间停留易引发机械伤害、触电等事故。

如中国专利CN201720669642.X，其公开了一种组装式盾构机用台车结构，包括相对设置的两组支撑梁，每组支撑梁均包括由上而下的支撑上部与支撑下部，所述支撑上部与支撑下部经可拆卸连接组件进行连接；沿水平方向延伸的顶部横梁，所述顶部横梁的两端分别经可拆卸连接组件连接于两组支撑梁的支撑上部的顶端；定向轮，所述定向轮设置于支撑下部的底端。但是，其中并为设置任何搭配装置，单单一个车体，过于简陋，虽然可以拆卸，安装简单快捷，却在面对环境复杂的隧道，无法在使用过程中给整体施工带来便捷，效率低且安全性不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车，其能够有效地简化盾构机泥水钢管的驳接过程并且大大提高隧道内单次运输泥水钢管的数量，从而提高盾构机泥水钢管的驳接效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车，包括车体左部、车体中板和车体右部，所述车体左部包括左部支架、左部顶板和左部底板，所述车体右部包括右部支架、右部顶板和右部底板，所述左部支架和右部支架的底部设置有滑轮；所述车体中板分别与左部顶板的一侧和右部顶板的一侧连接，所述车体中板前端设置有台车拉杆；所述左部顶板上安装有电缆滚动托辊装置，所述左部顶板下安装有泥水钢管起吊装置，所述左部底板上安装有水管滚动托辊装置和泥水钢管放置装置，所述左部顶板和左部底板之间设置有爬梯；所述右部底板下设置有泥浆收集箱，所述泥浆收集箱上设置有泥浆输入管和泥浆输出管。

作为优选方案，所述左部顶板和右部顶板上设置有防护栏。

作为优选方案，所述车体中板与左部支架之间以及车体中板与右部支架之间分别设置有加固栏。

作为优选方案，所述电缆滚动托辊装置和水管滚动托辊装置设置为“凹”形结构或“口”形结构。

作为优选方案，所述电缆滚动托辊装置和水管滚动托辊装置的内壁上分别设置有托辊。

作为优选方案，所述泥水钢管起吊装置包括导轨和葫芦吊，所述导轨横跨左部顶板、车体中板和右部顶板，所述葫芦吊安装在导轨上。

作为优选方案，所述右部底板上设置有活动盖板。

作为优选方案，所述左部底板与左部支架之间设置有承重栏。

作为优选方案，所述右部底板上设置有泥水软管滚动托辊装置。

作为优选方案，所述泥浆输入管设置于泥浆收集箱远离隧道轴线的侧面，所述右部底板上设置有通孔，所述通孔与泥浆输入管连通。

本实用新型所述台车拉杆与盾构机后部相连接，连接水管穿过水管滚动托辊装置与盾构机水管和隧洞固定水管连接，连接电缆穿过电缆滚动托辊装置与盾构机变压器和隧洞内电缆连接，泥水钢管运送到所述车体中板下方，泥水钢管起吊装置滑动到泥水钢管上方，泥水钢管起吊装置将泥水钢管起吊上升至泥水钢管放置装置上方并将泥水钢管存储至在泥水钢管放置装置中，盾构机前进至泥水软管伸出极限或接近伸出极限是将泥水软管与固定的隧道上固定的泥水钢管拆分，管中的原有的渣浆液通过通孔流入泥浆收集箱中，渣浆排尽后泥水钢管起吊装置将泥水钢管放置装置中泥水钢管调运到泥水软管滚动托辊装置上方，调整位置完成泥水软管与固定泥水钢管的驳接工作，换管期间操作人员通过爬梯在垂直与隧洞轴线方向移动。最后，借用外部设备通过所述泥浆输出管将泥浆收集箱中的渣浆抽取，进行下一周期的换管工作，完成3-4个换管周期，打开所述活动盖板清理泥浆收集箱中残余的淤泥和砂石。

本实用新型提供一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车，具有以下有益效果：

本实用新型将多节钢管运输并存储在泥水钢管放置装置中，换管前，将泥水钢管和泥水软管在驳接处分开，并将驳接处两侧的渣浆释放并存储在泥浆收集箱中。换管时，泥水钢管起吊装置吊起泥水钢管放置装置上的泥水钢管，运输至泥水软管驳接一侧，用起吊装置进行安装微调，完成新一节固定泥水管的驳接工作，换管后，将泥浆收集箱中的渣浆抽回环流系统。与现有技术相比，本实用新型提高单次隧洞设备泥水钢管运输效率，可一次将多次驳接所需的泥水钢管运输并储存。泥浆收集箱避免渣浆的浪费和隧洞污染，提高渣浆的利用率，减少因隧洞污染清理所需的人力、物力等资源。泥水钢管起吊装置提高安装系数，减小作业强度，提高泥水钢管移动效率；并且设置有水管滚动托辊装置和电缆滚动托辊装置，可以将盾构机的连接水管和连接电缆放置在这上面，避免连接水管和连接电缆摩擦与本实用新型的台车摩擦而损坏。同时本实用新型的台车使降低作业人员停留隧洞运输轨道的频率和概率，降低机械伤害和触电事故发生的概率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车的后视结构示意图；

图3本实用新型实施例提供的一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车的左视结构示意图。

附图标记：1、车体中板；2、右部顶板；3、左部顶板；4、电缆滚动托辊装置；5、防护栏；6、台车拉杆；7、泥水软管滚动托辊装置；8、滑轮；9、泥浆收集箱；10、加固栏；11、泥水钢管放置装置；12、水管滚动托辊装置；13、承重栏；14、爬梯；15、泥浆输出管；16、葫芦吊；17、导轨；18、泥浆输入管；19、右部底板；20、左部底板；21、托辊；22、左部支架；23、右部支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1～图3，本实用新型优选实施例的一种用于泥水盾构机钢管运输驳接的接管台车，包括车体左部、车体中板1和车体右部，所述车体左部包括左部支架22、左部顶板3和左部底板20，所述车体右部包括右部支架23、右部顶板2和右部底板19，所述左部支架22和右部支架23的底部设置有滑轮8；

所述车体中板1分别与左部顶板3的一侧和右部顶板2的一侧连接，所述车体中板1前端设置有台车拉杆6；

所述左部顶板3上安装有电缆滚动托辊装置4，所述左部顶板3下安装有泥水钢管起吊装置，所述左部底板20上安装有水管滚动托辊装置12和泥水钢管放置装置11，所述左部顶板3和左部底板20之间设置有爬梯14；

所述右部底板19下设置有泥浆收集箱9，所述泥浆收集箱9上设置有泥浆输入管18和泥浆输出管15。

优选的，在本实用新型实施例中，所述滑轮8设置有4个，所述电缆滚动托辊装置4设置有6个，所述水管滚动托辊装置12设置有7个，所述泥水钢管放置装置11设置有3个。但在其他实施例中，所述电缆滚动托辊装置4、泥水钢管放置装置11和水管滚动托辊装置12的数量可任意给定，都在本实用新型的保护范围内。

具体的，水管滚动托辊装置12和电缆滚动托辊装置4，可以将盾构机的连接水管和连接电缆放置在这上面，在台车前进或者倒退的过程中，避免连接水管和连接电缆摩擦与台车摩擦而损坏。

值得说明的是，盾构机的连接水管和连接电缆一端分别连接外部水管和高压电缆，另一端连接盾构机，所述台车拉杆6连接盾构机，利用盾构机的动力前进后退，在这个过程中，连接电缆和连接水管会与所述台车产生摩擦。

优选的，所述左部顶板3和右部顶板2上设置有防护栏5。优选的，所述左部顶板3前后端个设置有一个防护栏5，所述右部顶板2远离车体中板1侧和前后端设置有多个防护栏5。

具体的，所述台车运动过程中，作业人员可在垂直与隧洞轴线方形移动，通过防护栏5的保护作业人员，同时保证作业人员在工作时，降低事故发生概率。

优选的，所述车体中板1与左部支架22之间以及车体中板1与右部支架23之间分别设置有加固栏10。所述加固栏10设置在所述车体中板1的四个角处，所述加固栏10和所述车体中板1分别与所述左部支架22和所述右部支架23形成三角支撑结构，大大提高稳固性，避免所述台车运动过程中，抑或作业人员在顶板操作时，顶板倒塌。

优选的，所述电缆滚动托辊装置4和水管滚动托辊装置12设置为“凹”形结构或“口”形结构。优选的，所述电缆滚动托辊装置4和水管滚动托辊装置12的内壁上分别设置有托辊21。优选的，在本实用新型实施例中，所述电缆滚动托辊装置4和水管滚动托辊装置12设置为“凹”形结构，所述托辊21设置有3个。

具体的，盾构机连接电缆和连接水管分别放置在所述“凹”形所述电缆滚动托辊装置4和水管滚动托辊装置12内，将所述台车与连接电缆和连接水的滑动摩擦转化成托辊21的滚动摩擦，大大减少了摩擦力，保护了连接电缆和连接水管，也降低了所述台车需要的动力。

优选的，所述泥水钢管起吊装置包括导轨17和葫芦吊16，所述导轨17横跨左部顶板3、车体中板1和右部顶板2，所述葫芦吊16安装在导轨17上。

具体的，换管时，泥水钢管起吊装置吊起泥水钢管放置装置11上的泥水钢管，运输至泥水软管驳接一侧，用起吊装置进行安装微调，完成新一节固定泥水管的驳接工作。

优选的，所述右部底板19上设置有活动盖板；优选的，所述活动盖板设置有5个，均匀排列在右部底板19上。

具体的，通过打开所述活动盖板，将所述泥浆收集箱9内的淤泥和砂石，清理完后，盖回所述活动盖板。

优选的，所述左部底板20与左部支架22之间设置有承重栏13。优选的，所述承重栏13设置有4个，所述承重栏13为“L”形结构，所述承重栏13一端连接所述左部支架22，一端连接左部底板20。

优选的，所述右部底板19上设置有泥水软管滚动托辊装置7。优选的，所述泥水软管滚动托辊装置7设置有6个，均匀分布在右部底板19上。

具体的，盾构机的泥水软管放置在泥水软管滚动托辊装置7上方，将所述台车与泥水软管转化成托辊21的滚动摩擦，大大减少了摩擦力，保护了泥水软管，也降低了所述台车需要的动力。

值得说明的，盾构机的泥水软管为盾构机运输泥水用，连接盾构机和外部泥水输送设备，由于泥水需要连续输送，所以泥水软管需要与盾构机保持连通状态，所以所述台车在运动过程中，将泥水软管放置在所述台车的泥水软管滚动托辊装置7上。

优选的，所述泥浆输入管18设置于泥浆收集箱9远离隧道轴线的侧面，所述右部底板19上设置有通孔，所述通孔与泥浆输入管18连通。

具体的，驳接时，泥水软管和泥水钢管内剩余的渣浆通过通孔和泥浆输入管18排入泥浆收集箱9内。

优选的，所述爬梯14设置有2个，分别位于所述左部顶板3与所述左部底板20之间和所述右部顶板2与所述右部底板19之间。

优选的，所述车体左部和所述车体右部可根据盾构机水管、泥水钢管和电缆实际分布而选择电缆滚动托辊装置4、水管滚动托辊装置12和泥水软管滚动托辊装置7的具体位置。

本实用新型实施例具体实施时，所述台车拉杆6与盾构机后部相连接，连接水管穿过水管滚动托辊装置12与盾构机水管和隧洞固定水管连接，连接电缆穿过电缆滚动托辊装置4与盾构机变压器和隧洞内电缆连接，泥水钢管运送到所述车体中板1下方，泥水钢管起吊装置滑动到泥水钢管上方，泥水钢管起吊装置将泥水钢管起吊上升至泥水钢管放置装置11上方并将泥水钢管存储至在泥水钢管放置装置11中，盾构机前进至泥水软管伸出极限或接近伸出极限是将泥水软管与固定的隧道上固定的泥水钢管拆分，管中的原有的渣浆液通过通孔流入泥浆收集箱9中，渣浆排尽后泥水钢管起吊装置将泥水钢管放置装置11中泥水钢管调运到泥水软管滚动托辊装置7上方，调整位置完成泥水软管与固定泥水钢管的驳接工作，换管期间操作人员通过爬梯14在垂直与隧洞轴线方向移动。最后，借用外部设备通过所述泥浆输出管15将泥浆收集箱9中的渣浆抽取，进行下一周期的换管工作，完成3-4个换管周期，打开所述活动盖板清理泥浆收集箱9中残余的淤泥和砂石。

与现有技术相比，本实用新型将多节钢管运输并存储在泥水钢管放置装置11中，换管前，将泥水钢管和泥水软管在驳接处分开，并将驳接处两侧的渣浆释放并存储在泥浆收集箱9中。换管时，泥水钢管起吊装置吊起泥水钢管放置装置11上的泥水钢管，运输至泥水软管驳接一侧，用起吊装置进行安装微调，完成新一节固定泥水管的驳接工作，换管后，将泥浆收集箱9中的渣浆抽回环流系统。与现有技术相比，本实用新型提高单次隧洞设备泥水钢管运输效率，可一次将多次驳接所需的泥水钢管运输并储存。泥浆收集箱9避免渣浆的浪费和隧洞污染，提高渣浆的利用率，减少因隧洞污染清理所需的人力、物力等资源。泥水钢管起吊装置提高安装系数，减小作业强度，提高泥水钢管移动效率；并且设置有水管滚动托辊装置12和电缆滚动托辊装置4，可以将盾构机的连接水管和连接电缆放置在这上面，避免连接水管和连接电缆摩擦与本实用新型的台车摩擦而损坏。同时本实用新型的台车使降低作业人员停留隧洞运输轨道的频率和概率，降低机械伤害和触电事故发生的概率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。