一种轮胎式隧道作业车的制作方法

本发明属于隧道施工设备技术领域，具体涉及一种轮胎式隧道作业车。

背景技术：

随着我国中西部等地区铁路的开发，这些山区的新建铁路线路架设过程中或多或少要求能够开挖隧道，而开挖隧道的设备使用费用较高，尤其在长隧道内连续施工时要求尽量节约施工时间，出于节省费用和时间的角度，迫切需求一种同时满足隧道开挖出渣、混凝土浇筑及洞内材料运输的专业施工设备。

现有的隧道施工用设备主要为栈桥，一般用于隧道口等特殊工段的施工，在隧道内部能够施工的辅助用设施多为临时性栈桥。这类栈桥经过多年的实践中可发现一些问题，无法同时实现隧道开挖出渣、混凝土浇筑及洞内材料运输的施工和作业。此外，在隧道发生塌方或垮塌事故时没有预留紧急安全避险通道，存在一定的安全隐患。由于隧道内空间限制，这些交叉施工要求一种能同时满足多种功能的施工设备。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种轮胎式隧道作业车，轮胎式隧道作业车可以有效的集成这些功能并满足隧道施工能够连续进行的要求。且能保证隧道开挖出渣、混凝土浇筑及洞内材料运输同时作业的多功能桥式车设备，是一种带有安全逃生通道的轮胎式隧道作业车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种轮胎式隧道作业车，包括前搭板、主结构、后搭板、前走行轮组、后走行轮组、前定位腿、后定位腿、仰拱填充模板、槽模板，主结构包括两个箱式梁与行车道板固定连接，主结构的前端连接前搭板，后端连接后搭板，主结构的下面分别与前走行轮组、后走行轮组、前定位腿、后定位腿、仰拱填充模板、槽模板连接；

所述的两个箱式梁中一个箱式梁内部设有专用的逃生安全通道，前搭板上两侧安装有安全护栏，前搭板后部与伸缩油缸一段固定连接，伸缩油缸的另一端与行车道板相连，在伸缩油缸带动下前搭板的前端在行车道板延长线上滑移一段距离直至抵达土坡上，后搭板的中部与吊链固定连接，吊链的另一端与主结构尾端上部固定连接，放松吊链使后搭板末端与地面接触，此时前搭板、后搭板和与两个箱式梁固定连接的行车道板构成主要工程施工机械的行车用通道；

所述的主结构头部的下面与前走行轮组固定连接，主结构尾部上端固定安装后走行轮组，主结构下面的前端与前定位腿连接且前定位腿在前走行轮组的外侧，主结构尾部下端与后定位腿连接且后定位腿在后走行轮组内侧；

所述的前走行轮组与后走行轮组之间安装有仰拱填充模板、槽模板，其中仰拱填充模板固定连接于主结构的两侧箱式梁中部的下方，槽模板固定连接于主结构的行车道板下方。

所述的逃生安全通道截面呈椭圆形状，逃生安全通道一侧的箱式梁为加强型。

本发明的有益效果是：

本发明轮胎式隧道作业车与现有技术不同之处在于本发明轮胎式隧道作业车的主结构上方的行车道板可连续通过运输车辆，下方仰拱填充模板、槽模板可完成仰拱填充层的施工，在浇筑施工后固化时不影响通行，施工效率较高。主结构的箱梁中逃生安全通道的截面呈椭圆形状设计使操作人员危机时易于通行、人身安全保障提高。前搭板的安全护栏设置提高安全性，前搭板在行车道板上滑移减少了所占用空间，适于狭窄空间内的操作。前走行轮组与后走行轮组采用不同直径适宜高、低不齐的地形，大直径的前走行轮组上放置伸缩油缸操作简单，后走行轮组安装在箱式梁外侧，在转向时后走行轮组与后搭板不易干涉。

附图说明

图1为本发明轮胎式隧道作业车的主视图；

图2为本发明轮胎式隧道作业车的俯视图；

图3为本发明轮胎式隧道作业车的前定位腿处的截面右视图；

图4为本发明轮胎式隧道作业车的仰拱填充模板处的截面左视图；

图5为本发明轮胎式隧道作业车的后定位腿、走行轮组处的截面右视图；

其中，1为前搭板；2为主结构；3为后搭板；4为前走行轮组；5为后走行轮组；6为前定位腿；7为后定位腿；8为仰拱填充模板；9为槽模板；10为箱式梁；11为逃生安全通道；12为行车道板；13为安全护栏；14为伸缩油缸；15为吊链。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进一步叙述。

如图1所示，本发明轮胎式隧道作业车，包括前搭板1、主结构2、后搭板3、前走行轮组4、后走行轮组5、前定位腿6、后定位腿7、仰拱填充模板8、槽模板9，其中主结构2包括箱式梁10、行车道板12，在主结构2的前、后端分别与前搭板1、后搭板3连接，主结构2的下面分别与前走行轮组4、后走行轮组5、前定位腿6、后定位腿7、仰拱填充模板8、槽模板9连接。前搭板1上两侧安装有安全护栏13，前搭板1后部与伸缩油缸14一段固定连接，伸缩油缸14的另一端与行车道板12相连，在伸缩油缸14带动下前搭板1的前端在行车道板12延长线上滑移一段距离直至抵达土坡上，后搭板3的中部与吊链15固定连接，吊链15的另一端与主结构2尾端上部固定连接，放松吊链15使后搭板3末端与地面接触，此时前搭板1、后搭板3和与两个箱式梁10固定连接的行车道板12构成主要工程施工机械的行车用通道。

如图2所示，所述的主结构2包括行车道板12和两个箱式梁10，其中一个箱式梁10内部设有专用的逃生安全通道11。

如图1、图3、图5所示，本发明轮胎式隧道作业车，所述主结构2头部的下面与前走行轮组4固定连接，主结构2尾部上端固定安装后走行轮组5，主结构2下面的前端与前定位腿6连接且前定位腿6在前走行轮组4的外侧，主结构2尾部下端与后定位腿7连接且后定位腿7在后走行轮组5内侧。

前走行轮组4,前走行轮组由前轮架与轮胎及转向机构组成，轮胎比后轮轮胎大，前进过程中承载隧道车大部分自重。转向系统上放置动力驱动装置，通过前轮组转向装置可以调整作业车的位置及角度；

后走行轮组5,后轮组由后轮架、纵向驱动系统、链传动系统及轮胎组成，轮胎相对前轮较小，前进过程中承载隧道车少部分自重。纵向驱动系统为电机驱动，通过链传动系统带动轮胎前进。

如图3、图4、图5所示，本发明轮胎式隧道作业车，所述逃生安全通道11截面呈椭圆形状，逃生安全通道11一侧的箱式梁10为加强型。

如图4所示，本发明轮胎式隧道作业车，所述前走行轮组4与后走行轮组5之间安装有仰拱填充模板8、槽模板9，其中仰拱填充模板8固定连接于主结构2的两侧箱式梁10中部的下方，槽模板9固定连接于主结构2的行车道板12下方。

1.设备连通外接电源后，行进到指定工作区域。

2.隧道车重载前准备

开启泵站，利用后走行轮组中的伸缩油缸将后轮组收起直至后支撑着地，轮组离地。达到后轮组部受力，后支撑承受全部的重量。

将后搭板通过伸缩油缸放至地面，注意必须接触密实，夯实接触处，不能有虚点。

将前支撑油缸支撑到位，使用前支撑油缸微调将前腿伸缩套插上插销固定，重载工作过程中由插销承受重量，油缸不受力。

使用前搭板顶升油缸使前搭板脱离走台。

使用前搭板上的链轮-链条机构将其牵引至前方土方上。

注意：前搭板下的土方必须夯实，以消除重载时对前搭板结构的影响。

3.设备准备完毕，进行隧道施工作业。

4.当设备要进行前/后移操作时操作。

首先使用后搭板翻转油缸翻转起后搭板，使其脱离地面。

使用前搭板上的链轮-链条机构将前搭板回抽至零位。

使用前支腿支撑油缸辅助，将前支腿套筒插销拔下。使用前支腿支撑油缸收起前腿，使前腿离开地面，前轮胎承受全部重量。

使用后走行轮组中的伸缩油缸将后轮组支承地面，后支撑离开地面。使后轮胎承受全部重量，后支撑完全不受力。

隧道车前进/后退至预定位置，完成设备的前/后移操作。

注意此操作必须保证设备不带任何负载。

5.当隧道施工完成此作业区域后，设备自行至下一作业区域开始准备工作。

6.当隧道施工作业全部完成后，设备退回至存放区，并切断电源。