1.一种地铁隧道盾构施工用可调节拉紧力的盾构管片拉紧装置，包括始发环管片（1）、第二环管片（3）、第九环管片（13）、第十环管片（14）、端部框形架体（5）尾部框形架体（17）、前段钢丝绳（25）、后段钢丝绳（26）、上部花篮螺栓（27）和下部花篮螺栓（28），端部框形架体（5）的左端通过始发环拼装头（2）与始发环管片（1）固定连接在一起，端部框形架体（5）的右端通过第二环管片拼装头（4）与第二环管片（3）固定连接在一起，尾部框形架体（17）的左端通过第九环管片拼装头（15）与第九环管片（13）固定连接在一起，尾部框形架体（17）的右端通过第十环管片拼装头（16）与第十环管片（14）固定连接在一起；其特征在于，在端部框形架体（5）的左部固定设置有左端定滑轮（12），在尾部框形架体（17）的右部固定设置有右端定滑轮（24），前段钢丝绳（25）的一端与上部花篮螺栓（27）的一端固定连接在一起，前段钢丝绳（25）的另一端绕过左端定滑轮（12）后与下部花篮螺栓（28）的一端固定连接在一起，后段钢丝绳（26）的一端与上部花篮螺栓（27）的另一端固定连接在一起，后段钢丝绳（26）的另一端绕过右端定滑轮（24）后与下部花篮螺栓（28）的另一端连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道盾构施工用可调节拉紧力的盾构管片拉紧装置，其特征在于，在端部框形架体（5）上分别设置端部框形架体第一纵梁（6）和端部框形架体第二纵梁（7），端部框形架体第一纵梁（6）上分别设置有第一纵梁上端导向孔（8）和第一纵梁下端导向孔（9），在端部框形架体第二纵梁（7）上分别设置有第二纵梁上端导向孔（10）和第二纵梁下端导向孔（11），在尾部框形架体（17）上分别设置有尾部框形架体第三纵梁（18）和尾部框形架体第四纵梁（19），在尾部框形架体第三纵梁（18）上分别设置有第三纵梁上端导向孔（20）和第三纵梁下端导向孔（21），在尾部框形架体第四纵梁（19）上分别设置有第四纵梁上端导向孔（22）和第四纵梁下端导向孔（23），前段钢丝绳（25）是依次穿过第二纵梁上端导向孔（10）、第一纵梁上端导向孔（8）、左端定滑轮（12）、第一纵梁下端导向孔（9）和第二纵梁下端导向孔（11）的；后段钢丝绳（26）是依次穿过第三纵梁上端导向孔（20）、第四纵梁上端导向孔（22）、右端定滑轮（24）、第四纵梁下端导向孔（23）和第三纵梁下端导向孔（21）的。