一种地铁车站隧道排热装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，具体涉及一种地铁车站隧道排热装置。

背景技术：

地铁隧道里的热量主要来源于地铁列车在运营过程中产生的各类热量，具体有地铁列车的加减速损失热量、制动散热量、列车阻力摩擦热量、列车车顶空调器散热热量等。这些热量需要及时排除隧道，避免加热隧道导致隧道温度过高。

隧道内的热量主要通过以下几种方式排出隧道：一是利用列车在高速运动时产生的“活塞风”排热，该活塞风的风量很大，是隧道内通风换气的主要动力；二是利用设置于站台下或轨道顶部的轨道排热风机；对于其余通过屏蔽门传导及屏蔽门开门时的对流传至车站的热量，则由车站通风空调系统排出车站。

对第二种排热方式来说，轨道排热风机通常设在站台下靠近车站轨行区一侧或轨行区顶部，以此减少列车发热对站台及区间的影响，当列车在车站附近时，由于没有活塞风且轨道排热风机离热源很近，其排热效果明显；但当列车离车站较远时，列车因高速运动产生的活塞风的风量比轨道排热风机的风量大的多(单隧道活塞风的风量一般约为单侧站台两台排热机的有效总风量的两倍)，同时轨道排热风机离热源较远，所以此时轨道排热风机基本上没有发挥作用，其满负荷工作不仅会造成较大的能源浪费，还可能将站台外的热空气引入隧道，造成不必要的屏蔽门泄漏风现象。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种地铁车站隧道排热装置，具有提高隧道的排热效率的优点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁车站隧道排热装置，包括延时开关单元、喷雾排热装置、车辆检测装置、多个温度检测装置、多个风机及多个水回收装置，所述车辆检测装置安装在隧道内，多个所述温度检测装置、车辆检测装置及多个所述风机均沿隧道的长度方向安装在隧道内，所述车辆检测装置和多个所述温度检测装置均与延时开关单元电性连接，所述延时开关单元串联在外接电源和多个所述风机之间，所述延时开关单元还串联在外接电源和喷雾排热装置之间，多个所述水回收装置沿隧道的长度方向安装在隧道内。

通过采用上述技术方案，多个温度检测装置中的任意一个检测到隧道内的温度过高，或车辆检测装置检测到车辆经过时，延时开关单元处于闭合状态，喷雾检测装置及多个风机均通电，进行喷雾排热工作，风机吹动喷雾移动，提高本排热装置的排热效率，多个水回收装置用于吸附隧道内的水分，保持隧道内的干燥，达到提高隧道的排热效率的优点。

优选的，所述温度检测装置包括ptc热敏电阻温度传感单元、信号放大单元及电压比较单元，所述ptc热敏电阻温度传感单元的输出端与信号放大单元的输入端连接，所述信号放大单元的输出端与电压比较单元的输入端连接，所述电压比较单元的输出端与延时开关单元电性连接。

通过采用上述技术方案，ptc热敏电阻温度传感器用于检测隧道内的环境，随着隧道内温度的升高，ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号数值越大，经放大单元进行电信号放大后，输入至电压比较单元，判断隧道内的温度是否过高。

优选的，所述电压比较单元包括第一高温电压比较器u1、第二高温电压比较器u2及与门u3，所述信号放大单元的输出端与第一高温电压比较器u1的反相端连接，所述第一高温电压比较器u1的同相端输入有第一基准电压vref1，所述第一高温电压比较器u1的输出端与与门u3的一个输入端连接，所述信号放大单元的输出端与第二高温电压比较器u2的反相端连接，所述第二高温电压比较器u2的同相端输入有第二基准电压vref2，所述第二高温电压比较器u2的输出端与与门u3的另一个输入端连接，所述与门u3的输出端与延时开关单元电性连接。

通过采用上述技术方案，设置第一高温电压比较器u1和第二高温电压比较器u2，当隧道内的温度过高，此时ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号经放大单元放大后，高于第一基准电压vref1和第二基准电压vref2，与门u3输出高电平。当ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号经放大单元放大后，低于第一基准电压vref1、第二基准电压vref2中的任意一个，与门u3输出低电平。

优选的，所述车辆检测装置包括红外对射探测器，所述红外对射探测器包括红外发射单元及红外接收单元，所述红外发射单元和红外接收单元分别安装在隧道的两侧，所述红外接收单元与延时开关单元电性连接。

通过采用上述技术方案，当车辆经过时，红外发射单元发射的红外光线被遮挡，红外接收单元发送控制信号至延时开关单元。

优选的，所述延时开关装置包括继电器及三极管开关单元，多个所述温度检测装置均与三极管开关单元连接，所述车辆检测装置与三极管开关单元连接，所述继电器的线圈串联在外接电源与所述三极管开关单元之间，所述继电器的常开触点串联在外接电源和多个所述风机之间，所述继电器的常开触点还串联在外接电源和喷雾排热装置之间，所述三极管开关单元包括多个并联的三极管q，所述车辆检测装置及多个温度检测装置分别与一个所述三极管q连接。

通过采用上述技术方案，多个温度检测装置中的任意一个检测到隧道内的温度过高，与该温度检测装置连接的三极管q处于导通状态，继电器通电，常开触点闭合，喷雾排热装置和多个风机均通电，进行排热工作。车辆检测装置检测到车辆经过时，与车辆检测装置连接的三极管q处于导通状态，继电器通电，常开触点闭合，喷雾排热装置和多个风机均通电，进行排热工作。

优选的，所述继电器为断电延时继电器。

通过采用上述技术方案，使得喷雾排热装置和多个风机在一端时间内保持通电状态，进行一段时间的排热工作。

优选的，所述喷雾排热装置包括水箱、水泵及多个雾化喷嘴，所述水箱内设置有水泵，所述水泵连接有通水管，所述通水管连接有多个所述雾化喷嘴，多个所述雾化喷嘴沿隧道的长度方向安装在隧道内，所述延时开关单元还串联在外接电源和所述水泵之间。

通过采用上述技术方案，水泵通电，将水箱内的水抽取至多个雾化喷嘴内进行雾化，进行排热工作。

优选的，所述水回收装置包括水回收箱，所述水回收箱内还设置有网箱，所述网箱内设置有固体吸湿剂。

通过采用上述技术方案，固体吸湿剂吸附隧道内的水分，固体吸湿剂吸收的水分在重力的作用下流动至水回收箱内进行回收利用。

综上所述，本发明的有益效果为：

1、本实用新型具有提高隧道的排热效率的优点；

2、本实用新型设置有水回收装置，固体吸湿剂吸附隧道内的水分，固体吸湿剂吸收的水分在重力的作用下流动至水回收箱内进行回收利用，具有提高水资源的利用率的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型用于展示ptc热敏电阻温度传感单元和信号放大单元的电路示意图；

图3为本实用新型用于展示电压比较单元的电路示意图；

图4为本实用新型用于展示延时开关装置的电路示意图；

图5为本实用新型用于展示红外对射探测器的红外发射单元的电路示意图；

图6为本实用新型用于展示红外对射探测器的红外接收单元的电路示意图。

图中，1、ptc热敏电阻温度传感单元；2、信号放大单元。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图1～6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，一种地铁车站隧道排热装置，包括喷雾排热装置、多个风机及多个水回收装置，多个风机和多个水回收装置均沿隧道的长度方向安装在隧道内。喷雾排热装置包括水箱、水泵及多个雾化喷嘴，所述水箱内设置有水泵，水泵连接有通水管，通水管连接有多个雾化喷嘴。多个雾化喷嘴沿隧道的长度方向安装在隧道内。水回收装置包括水回收箱，水回收箱内还设置有网箱，网箱内设置有固体吸湿剂，值得说明的是，本实施例中，固体吸湿剂为氯化钙颗粒。

隧道内的温度过高时，水泵通电，将水箱内的水抽取至多个雾化喷嘴内进行雾化，雾化后的水被喷射至隧道内，多个风机通电，吹动喷雾移动，提高本排热装置的排热效率。

参照图1，本排热装置还包括延时开关单元、多个车辆检测装置及多个温度检测装置，多个车辆检测装置和多个温度检测装置沿隧道的长度方向安装在隧道内。车辆检测装置和多个温度检测装置均与延时开关单元电性连接，延时开关单元串联在外接电源和多个风机之间，延时开关单元还串联在水泵和喷雾排热装置之间。

参照图2、3，温度检测装置包括ptc热敏电阻温度传感单元1、信号放大单元2及电压比较单元，ptc热敏电阻温度传感单元1的输出端与信号放大单元2的输入端连接，本实施例中，信号放大单元2包括lm358芯片。信号放大单元2的输出端与电压比较单元的输入端连接，电压比较单元的输出端与延时开关单元电性连接，本实施例中，电压比较单元包括lm358芯片。电压比较单元包括第一高温电压比较器u1、第二高温电压比较器u2及与门u3，信号放大单元2的输出端与第一高温电压比较器u1的反相端连接，第一高温电压比较器u1的同相端输入有第一基准电压vref1。第一高温电压比较器u1的输出端与与门u3的一个输入端连接，信号放大单元2的输出端与第二高温电压比较器u2的反相端连接，第二高温电压比较器u2的同相端输入有第二基准电压vref2，第二高温电压比较器u2的输出端与与门u3的另一个输入端连接，与门u3的输出端与延时开关单元电性连接。

ptc热敏电阻温度传感器用于检测隧道内的环境，随着隧道内温度的升高，ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号数值越大，经放大单元进行电信号放大后，输入至电压比较单元，判断隧道内的温度是否过高。设置第一高温电压比较器u1和第二高温电压比较器u2，当隧道内的温度过高，此时ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号经放大单元放大后，高于第一基准电压vref1和第二基准电压vref2，与门u3输出高电平。当ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号经放大单元放大后，低于第一基准电压vref1、第二基准电压vref2中的任意一个，与门u3输出低电平。

参照图5、6，车辆检测装置包括红外对射探测器，红外对射探测器包括红外发射单元及红外接收单元，红外发射单元和红外接收单元分别安装在隧道的两侧，红外接收单元与延时开关单元电性连接。当车辆经过时，红外发射单元发射的红外光线被遮挡，红外接收单元发送控制信号至延时开关单元。

参照图4，延时开关装置包括继电器及三极管开关单元，多个温度检测装置均与三极管开关单元连接，车辆检测装置与三极管开关单元连接。继电器的线圈串联在外接电源与三极管开关单元之间，继电器的常开触点串联在外接电源和多个风机之间，继电器的常开触点还串联在外接电源和喷雾排热装置之间。三极管开关单元包括多个并联的三极管q，车辆检测装置及多个温度检测装置分别与一个三极管q连接。

多个温度检测装置中的任意一个检测到隧道内的温度过高，与该温度检测装置的与门u3输出高电平至一个三极管q，与该与门u3连接的三极管q处于导通状态，继电器通电，常开触点闭合，水泵和多个风机均通电，进行排热工作。车辆检测装置检测到车辆经过时，车辆检测装置的红外接收单元输出高电平至与其相连的三极管q，使得与车辆检测装置连接的三极管q处于导通状态，继电器通电，常开触点闭合，水泵和多个风机均通电，进行排热工作。

本实施例的实施原理为：ptc热敏电阻温度传感器用于检测隧道内的环境，随着隧道内温度的升高，ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号数值越大，经放大单元进行电信号放大后，输入至电压比较单元，判断隧道内的温度是否过高。设置第一高温电压比较器u1和第二高温电压比较器u2，当隧道内的温度过高，此时ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号经放大单元放大后，高于第一基准电压vref1和第二基准电压vref2，与门u3输出高电平。当ptc热敏电阻温度传感器输出的电压信号经放大单元放大后，低于第一基准电压vref1、第二基准电压vref2中的任意一个，与门u3输出低电平。多个温度检测装置中的任意一个检测到隧道内的温度过高，与该温度检测装置的与门u3输出高电平至一个三极管q，与该与门u3连接的三极管q处于导通状态，继电器通电，常开触点闭合，水泵和多个风机均通电，水泵通电，将水箱内的水抽取至多个雾化喷嘴内进行雾化，雾化后的水被喷射至隧道内，多个风机通电，吹动喷雾移动，进行排热工作。车辆检测装置检测到车辆经过时，车辆检测装置的红外接收单元输出高电平至与其相连的三极管q，使得与车辆检测装置连接的三极管q处于导通状态，继电器通电，常开触点闭合，水泵和多个风机均通电，水泵通电，将水箱内的水抽取至多个雾化喷嘴内进行雾化，雾化后的水被喷射至隧道内，多个风机通电，吹动喷雾移动，进行排热工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。