一种大弯道变节台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体而言，涉及一种大弯道变节台车。


背景技术：

2.隧道工程二次衬砌在以往施工经验中一般采用常规衬砌台车或满堂架人工模板两种工艺，当同断面衬砌连续长度≥100m的一般采用常规衬砌台车施工，如存在衬砌断面变化频繁、大弯道处、异形段则一般采用满堂架模板施工。
3.大弯道处不具备常规台车施工的主要原因有以下几点：1.为保证施工工效，常规衬砌台车一般长度为9～12m，如按照折线进行浇筑，则线路误差过大，以弯道半径r＝60m，衬砌台车长度9m为例，经计算线路最大误差可达15cm；2.因每个浇筑段施工缝处外弧侧缝宽过大，还需人工增设凑合模板，预计每浇筑段施工周期不低于7天，严重影响施工进度；3.人工成本增加，失去了台车施工的优势。
4.大弯道处按以往经验采用满堂架人工模板施工的弊端主要有以下几点：1.为实现大弯道的线路及拱部成弧，满堂架人工模板的面板一般采用小模板(单块尺寸0.5m
×
0.3m)，模板安装工艺复杂，加固措施繁多，加之采用满堂架支撑体系，施工周期长，按每9m一浇筑段计算，施工周期不小于10天；2.采用满堂架支撑体系后，无法满足前方作业面行车通行，对前方施工造成阻碍；3.该技术对加固措施、混凝土浇筑工艺要求较高，极易出现爆模、涨模等情况，造成衬砌质量缺陷；4.按照往常经验，各小模板安装存在误差，模板拆除后，一般会出现较多错台现象，严重影响混凝土外观质量。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种大弯道变节台车，其在保证施工进度及节约施工成本的前提下，解决大弯道施工的技术难题，同时克服因采用以往常规的施工工艺造成的线路偏差过大、混凝土爆模、涨模、错台的一系列质量问题。
6.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：一种大弯道变节台车，包括至少3个分节台车，每个分节台车单独设置支撑架、模板和支撑系统，每个分节台车的各模板板缝外弧侧可拆卸设置有凑合节模板。
7.进一步的，分节台车的最小长度为3m。
8.进一步的，每个分节台车的支撑架上还设有加长节。
9.进一步的，加长节包括托架加长节和侧向丝杆加长节。
10.进一步的，凑合节模板包括若干个子板构成，子板包括：
11.抵接板，和铰接于抵接板两端的第一连接板和第二连接板，第一连接板的旋转轴平行于第二连接板的旋转轴，且两者的旋转轴都设置在抵接板的平面内部；第一连接板和第二连接板上都设有螺纹孔。
12.进一步的，抵接板包括第一抵接板和第二抵接板，第一抵接板与第一连接板铰接，第二抵接板和第二连接板铰接；
13.第一抵接板远离第一连接板的一端设有凹槽，第二抵接板远离第二连接板的一端设有凸起，凸起滑动设置于凹槽内；
14.凸起的端部设有铰接块，凹槽内的两侧设有滑槽，铰接块的两端卡陷于滑槽内且沿滑槽滑动。
15.进一步的，凸起靠近凹槽的一侧与凹槽靠近凸起的一侧之间设有若干凹凸配合部。
16.进一步的，第一抵接板上设有第一固定螺纹孔，第二抵接板上设有第二固定螺纹孔。
17.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：本技术方案是总结以往施工工艺在工效、成本、质量等方面出现的一系列问题进行综合考虑分析后，针对本工程的大弯道段衬砌施工制定的创新方案，变节台车即具备台车本身的施工工效高、施工成本低、质量有保证的特点，同时也具备一般台车不具备的特点：
①
改装成本低；
②
同时适用于弯道及直线段施工；
③
可快速实现一定程度的台车变跨、变弧；
④
在断面变化频繁的情况下，仍然能保证变节台车的利用率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型提供的大弯道变节台车的工作俯视结构示意图；
20.图2为本实用新型提供的大弯道变节台车的断面结构示意图；
21.图3为本实用新型提供的大弯道变节台车的侧面结构示意图；
22.图4为本实用新型提供的大弯道变节台车的增设加长节的结构示意图；
23.图5为本实用新型提供的大弯道变节台车中凑合节模板的结构示意图；
24.图6为本实用新型提供的大弯道变节台车中子板的结构示意图；
25.图7为本实用新型提供的大弯道变节台车中子板的侧视结构示意图；
26.图标：1-大弯道，2-分节台车，3-凑合节模板，21-模板，22-支撑架，23-支撑系统，24-加长节，31-子板，32-抵接板，33-第一连接板，34-第二连接板，35-凸起，36-凹槽，37-铰接块，38-滑槽，321-第一抵接板，322-第二抵接板，323-第一固定螺纹孔，324-第二固定螺纹孔。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的
实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例
33.如图1-3所示，一种大弯道1变节台车，包括至少3个分节台车2，每个分节台车2单独设置支撑架22、模板21和支撑系统23，每个分节台车2的各模板21板缝外弧侧可拆卸设置有凑合节模板3；在本实施例中，每个分节台车2的宽度均为3m，也就是说，将原本9m长度的台车用3个3m的分节台车2构成，且每个分节台车2都有独立的支撑架22、模板21和支撑系统23，其中支撑系统23包括行走架，液压支持，和电气滑动等设备，需要说明的是，支撑架22、模板21和支撑系统23均采用现有的台车里面的设置结构，其区别在于长度改变，如适用于9m台车的支撑架22，现在减小长度，改为3m+3m+3m，使其适用于本实施例中的分节台车2即可。
34.在通过大弯道1的时候，每个分节台车2都会相对独立运动和偏移，形成弧形的弯道支撑，然后在相邻分节台车2之间设置凑合节模板3来填补缝隙，满足模板21支撑需求。
35.进一步的，如图4所示，在本实施例中，每个分节台车2的支撑架22上还设有加长节24；加长节24包括托架加长节和侧向丝杆加长节。可根据需要配置台车横梁、托梁加长节24及侧向丝杆加长节，同时更换拱部模板21，以便实现一定程度的跨度及拱部弧度变化。
36.进一步的，在本实施例中，当凑合节模板3拆除后台车也可满足直线段衬砌浇筑需要。
37.进一步的，在本实施例中，可根据需要配置下部加高座，以实现一定程度的断面增高。
38.本台车结合工程实际情况及施工成本等因素进行综合考虑，要求台车不仅要用于弯道衬砌施工，同时要进行直线段衬砌施工，但洞内空间局促，不满足台车大面积拆装的条件，故台车加工时增加了诸多凑合、加高节段，改装时台车主骨架不需要拆除，只需要拆除面板及顶丝杆、横托梁等组件，大大减少了台车改装时间及人工成本。
39.另外的，如图5所示，在一些实施例中，为了更好的满足各种弧度的变化要求，对于凑合节模板3的结构来说，由于分节台车2需要适应不同弧度的大弯道1，所以，对于不同的大弯道1来说，不同直径的话，凑合节模板3的型号往往不同，但是其又要起到一个支撑的作
用，所以其受力有一定的要求，对此，在本实施例中，凑合节模板3包括若干个子板31构成，子板31包括：抵接板32，和铰接于抵接板32两端的第一连接板33和第二连接板34，第一连接板33的旋转轴平行于第二连接板34的旋转轴，且两者的旋转轴都设置在抵接板32的平面内部；第一连接板33和第二连接板34上都设有螺纹孔；通过多个子板31来构成以上的凑合节模板3，需要说明的是，在其他的实施例中，也可以采用一般的模板21来满足要求，如：直接采用若干个直面板通过焊接的方式来构建不同尺寸和不用要求的凑合节模板3即可。
40.进一步的，如图6-7所示，抵接板32包括第一抵接板321和第二抵接板322，第一抵接板321与第一连接板33铰接，第二抵接板322和第二连接板34铰接；第一抵接板321远离第一连接板33的一端设有凹槽36，第二抵接板322远离第二连接板34的一端设有凸起35，凸起35滑动设置于凹槽36内；凸起35的端部设有铰接块37，凹槽36内的两侧设有滑槽38，铰接块37的两端卡陷于滑槽38内且沿滑槽38滑动，通过铰接块37来限制了凸起35只能满足滑动和以铰接块37的轴线为轴进行旋转运动，通过凹槽36和凸起35的配合来实现了一个子板31之间的第一抵接板321和第二抵接板322之间的相对滑动，使其能够展开和合拢，完整不同宽度的要求。
41.进一步的，凸起35靠近凹槽36的一侧与凹槽36靠近凸起35的一侧之间设有若干凹凸配合部，通过凹凸配合部来加强凸起35和凹槽36之间的连接关系，保证强度，具体的，当第一抵接板321绕铰接块37的轴线在滑槽38内旋转到第一地接板和第二抵接板322不平行后，凹凸配合部分开，此时，第一抵接部和第二抵接部能相对滑动，滑动到合适的位置后，在使第一抵接板321和第二抵接板322两者相对于铰接块37进行旋转，旋转至第一抵接部和第二抵接部平行，此时由于凹凸配合部的存在，第一抵接部和第二抵接部就不会相对滑动，达到固定的效果。
42.进一步的，第一抵接板321上设有第一固定螺纹孔323，第二抵接板322上设有第二固定螺纹孔324，可以通过螺纹孔来可拆卸安装一些辅助用模板21。
43.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。