地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道基坑的支撑技术领域，尤其涉及地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3.中国专利文献cn212772381u公开了一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括钢筋网和导水支撑架，所述钢筋网上端以及左右两端内部位置处设置有锚杆，所述钢筋网朝内侧位置处设置有导水支撑架，所述导水支撑架由支撑杆、流水槽、弧形连接杆和导水管组成，在地铁隧道安装钢筋网后，再在钢筋网的下端位置处安装有导水支撑架，导水支撑架与钢筋网焊接，这样导水支撑架就会对钢筋网起到支撑作用，提高了施工的安全系数，并且导水支撑架上端位置处设置有导水管，导水管是嵌入壁体内部的，这样壁体内部的水就会从导水管流入，顺着流水槽流出，这样就会减少壁体内部的水分，降低壁体发生坍塌的概率，使得施工更加安全，但是该结构在实际使用中存在两个缺点，一是结构不够稳定，整体强度不够坚韧，二是不能根据隧道的实际施工进程调整高度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括底板，所述底板上端两侧均固定连接有一级侧板，所述一级侧板均通过滑槽滑动连接有二级侧板，所述二级侧板上端均固定连接有横板，所述横板下端前后侧均固定连接在液压杆上端，所述横板分别固定连接在弧形板两侧，所述弧形板内曲面两侧下端均固定连接有横杆，所述横杆相近的一端均固定连接在梁柱的两侧，所述梁柱上端固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离梁柱的一端固定连接在弧形板内曲面的中部，所述横杆均滑动连接有滑套，所述滑套上端均固定连接有连接杆，所述连接杆远离滑套的一端均固定连接在弧形板内曲面两侧。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述滑槽均设置在一级侧板上端。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述液压杆底端分别固定连接在底板上端四角。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述横杆等距离设置有多个且呈对称分布。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述支撑杆等距离设置有多个，所述连接杆等距离设置有多个且呈对称分布。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述滑套和梁柱之间均设置有弹簧。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述二级侧板前后端均等距离设置有多个凹槽，所述凹槽在滑槽的内部均卡合有插块。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述底板两侧均等距离设置有多个地桩。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，首先由施工人员将地桩钉入土壤下，提高该支撑结构的底部稳定性，弧形板对上方起到一个支撑作用，一级侧板和二级侧板保护侧边不受影响，全方位地保障施工人员的生命安全，横杆则进一步的加强了弧形板对于上方侧边的承载力度，通过支撑杆进一步加强弧形板在正上方的承载力度，连接杆带动滑套挤压弹簧，通过弹簧产生形变达到缓冲的目的，即进一步加强了弧形板在受力时的坚韧强度，避免弧形板由于硬度过大存在裂开的风险。
22.2、本实用新型中，通过液压杆可带动横板上升，从而使弧形板上升，方便施工人员根据隧道的实际施工进程调整作业高度，同时，横板上升会带动二级侧板上升，调整好高度后，通过将插块插入到凹槽中将二级侧板固定，进一步提高了该支撑结构的牢固程度。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构的立体图；
24.图2为图1中a处的放大图；
25.图3为本实用新型提出的地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构的侧板结构剖视图。
26.图例说明：
27.1、底板；2、一级侧板；3、滑槽；4、二级侧板；5、横板；6、弧形板；7、液压杆；8、横杆；9、梁柱；10、支撑杆；11、滑套；12、连接杆；13、弹簧；14、凹槽；15、插块；16、地桩。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：地铁隧道施工的隧道基坑支撑结构，包括底板1，底板1上端两侧均固定连接有一级侧板2，一级侧板2均通过滑槽3滑动连接有二级侧板4，二级侧板4上端均固定连接有横板5，横板5下端前后侧均固定连接在液压杆7上端，横板5分别固定连接在弧形板6两侧，通过液压杆7可带动横板5上升，从而使弧形板6上升，方便施工人员根据隧道的实际施工进程调整作业高度，同时，横板5上升会带动二级侧板4上升，弧形板6内曲面两侧下端均固定连接有横杆8，横杆8则进一步的加强了弧形板6对于上方侧边的承载力度，横杆8相近的一端均固定连接在梁柱9的两侧，梁柱9上端固定连接有支撑杆10，支撑杆10远离梁柱9的一端固定连接在弧形板6内曲面的中部，通过支撑杆10进一步加强弧形板6在正上方的承载力度，横杆8均滑动连接有滑套11，滑套11上端均固定连接有连接杆12，连接杆12远离滑套11的一端均固定连接在弧形板6内曲面两侧，连接杆12带动滑套11挤压弹簧13，通过弹簧13产生形变达到缓冲的目的，即进一步加强了弧形板6在受力时的坚韧强度，避免弧形板6由于硬度过大存在裂开的风险。
31.滑槽3均设置在一级侧板2上端，用于二级侧板4的升降滑动，液压杆7底端分别固定连接在底板1上端四角，保证受力均匀，横杆8等距离设置有多个且呈对称分布，支撑杆10等距离设置有多个，连接杆12等距离设置有多个且呈对称分布，即确保该支撑结构的整体强度达到隧道施工作业的需求，滑套11和梁柱9之间均设置有弹簧13，用于达到缓冲的效果，提高该结构的坚韧度，二级侧板4前后端均等距离设置有多个凹槽14，凹槽14在滑槽3的内部均卡合有插块15，用于二级侧板4在调整高度后的固定，底板1两侧均等距离设置有多个地桩16，将地桩16钉入土壤下，提高该支撑结构的底部稳定性。
32.工作原理：首先由施工人员将地桩16钉入土壤下，提高该支撑结构的底部稳定性，弧形板6对上方起到一个支撑作用，一级侧板2和二级侧板4保护侧边不受影响，全方位地保障施工人员的生命安全，横杆8则进一步的加强了弧形板6对于上方侧边的承载力度，通过支撑杆10进一步加强弧形板6在正上方的承载力度，连接杆12带动滑套11挤压弹簧13，通过弹簧13产生形变达到缓冲的目的，即进一步加强了弧形板6在受力时的坚韧强度，避免弧形板6由于硬度过大存在裂开的风险，通过液压杆7可带动横板5上升，从而使弧形板6上升，方便施工人员根据隧道的实际施工进程调整作业高度，同时，横板5上升会带动二级侧板4上升，调整好高度后，通过将插块15插入到凹槽14中将二级侧板4固定，进一步提高了该支撑结构的牢固程度。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。