半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置的制作方法

1.本实用新型涉及盾构施工技术领域，具体地说，涉及一种半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置。


背景技术：

2.在隧道挖掘过程中，盾构始发与接收是盾构施工中的关键环节。目前，大部分车站采用明挖法施工，但是在交通压力大的城市主干道，通常采用半幅盖挖法施工，当地铁车站采用半幅盖挖法施工，则该侧区间盾构机无法直接始发，需要将盾构机下吊至线路另一侧后再平移至该侧始发，然而，现有技术中缺乏较佳地的装置来进行盾构机机体的平移。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺乏较佳地装置来进行盾构机机体平移的缺陷，本实用新型提供了一种半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
4.半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置，包括可拼接的平移组件，平移组件包括底板，底板上对称设有可移动且用于支撑盾构机机体的支撑件；支撑件包括平行设置的支腿，支腿上设有斜撑，支腿间通过连接块相连。
5.通过本实用新型中的构造，使得支撑件间的距离能够调节，使其能够适配不同尺寸的盾构机机体，使施工装置的适用性更佳。
6.作为优选，底板的上侧面沿其长度方向平行设有滑槽，滑槽相对的侧壁上相对设有间隔设置的定位孔；支腿的下端壁上设有伸入对应滑槽内滑动的滑块，滑块的两侧壁上设有可伸缩且可伸入对应定位孔内的定位销。
7.通过本实用新型中定位销的伸缩插入定位孔内，实现支撑件间距离的调节。
8.作为优选，支腿内沿其长度方向设有下端开口的滑动腔，支腿的侧面上沿其长度方向设有连通滑动腔的限位滑槽；滑块内设有与滑动腔相连通的安装腔，安装腔相对的侧壁上设有供对应定位销伸出的通孔，定位销位于安装腔内的端壁上设有第一滑动块，定位销上套设有用于推动第一滑动块相互靠近的第一弹簧，第一滑动块相对的侧面上设有第一斜面；滑动腔内设有可滑动的拨杆，拨杆上设有伸出限位滑槽的拨柱，拨杆的下端壁上设有插杆，插杆的端部设有可伸入安装腔内的插块，插块上设有用于与第一斜面相配合挤压第一滑动块相互远离带动定位销伸出的第二斜面。
9.通过本实用新型中的拨杆在滑动腔内的可滑动，进而带动插杆使插块伸入安装腔和缩回滑动腔内，较佳地实现定位销在滑块上的伸缩。
10.作为优选，滑动腔的侧壁上沿其长度方向相对设有滑动槽，滑动腔内设有供插杆穿过的安装板，安装板上设有位于对应滑动槽内滑动的第二滑动块，位于安装板下方的插杆上套设有用于推动插杆带动插块伸入安装腔内的第二弹簧。
11.通过本实用新型中的构造，较佳地使拨杆带动插杆使插块伸入安装腔内，实现定
位销伸入定位孔内使支撑件的位置固定，同时，便于安装板、拨杆等的安装。
12.作为优选，相邻的底板间通过连接板相连，较佳地实现施工装置的现场拼装。
13.作为优选，滑槽的长度小于支腿和斜撑最下端间的距离，较佳地使斜撑始终位于底板上，便于支撑件的受力，使其较佳地对盾构机机体进行支撑。
附图说明
14.图1为实施例1中的半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置的工作示意图；
15.图2为实施例1中的半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置的示意图；
16.图3为实施例1中的支撑件的示意图；
17.图4为实施例1中的支腿和斜撑间的半剖示意图；
18.图5为实施例1中的拨杆的结构示意图。
具体实施方式
19.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
20.实施例1
21.如图1、2所示，本实施例提供了一种半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置，其包括可拼接的平移组件，平移组件包括底板110，底板110上对称设有可移动且用于支撑盾构机机体100的支撑件120；支撑件120包括平行设置的支腿310，支腿310上设有斜撑320，支腿310间通过连接块311相连。
22.本实施例在实际施工中，沿盾构机机体100平移的方向在盾构机掘进线路上铺设钢板130，并在钢板130上铺设轨道140，根据盾构机机体100的长度，进行施工装置的现场拼接；完成施工装置的拼接后，将盾构机机体100吊装至施工装置上，通过千斤顶150顶进施工装置沿轨道140平移，从而实现盾构机机体100移动至另一侧盾构线路上，便于进行后续的盾构始发施工。
23.本实施例中，支腿310和斜撑320形成人字状，并通过连接块311连接，从而形成了支撑件120，支撑件120间对称放置，其间形成了用于放置盾构机机体100的放置腔，较佳地便于盾构机机体100吊装放置在对称的支撑件120间；其中，通过
24.支撑件120在底板100上的移动，进而实现支撑件120间距离的调节，使其能够对不同尺寸的盾构机机体100进行支撑，从而使施工装置的适用性较强。
25.结合图3所示，底板110的上侧面沿其长度方向平行设有滑槽211，滑槽211相对的侧壁上相对设有间隔设置的定位孔212；支腿310的下端壁上设有伸入对应滑槽211内滑动的滑块330，滑块330的两侧壁上设有可伸缩且可伸入对应定位孔212内的定位销331。
26.通过本实施例中的构造，使得定位销331伸出滑块330插入定位孔212内使支撑件120的位置固定，实现对盾构机机体100的支撑，其当定位销331缩回滑块330内解除与定位孔212配合，使支撑件120沿着滑槽211滑动，调节支撑件120间的距离，便于其适配不同的盾构机机体100。
27.结合图4、5所示，本实施例中，支腿310内沿其长度方向设有下端开口的滑动腔411，支腿310的侧面上沿其长度方向设有连通滑动腔411的限位滑槽 312，滑动腔411的侧
壁上沿其长度方向相对设有滑动槽412；滑块330内设有与滑动腔411相连通的安装腔421，安装腔421相对的侧壁上设有供对应定位销 331伸出的通孔422，定位销331位于安装腔421内的端壁上设有第一滑动块510，定位销331上套设有用于推动第一滑动块510相互靠近的第一弹簧512，第一滑动块510相对的侧面上设有第一斜面511；滑动腔411内设有可滑动的拨杆520，拨杆520上设有伸出限位滑槽312的拨柱521，拨杆520的下端壁上设有插杆 522，插杆522的端部设有可伸入安装腔421内的插块523，插块523上设有用于与第一斜面511相配合挤压第一滑动块510相互远离带动定位销331伸出的第二斜面524；滑动腔411内设有供插杆522穿过的安装板530，安装板530上设有位于对应滑动槽412内滑动的第二滑动块531，位于安装板530下方的插杆 522上套设有用于推动插杆522带动插块523伸入安装腔421内的第二弹簧532。
28.通过本实施例中的构造，使得第二弹簧532始终推动插杆522带动插块523 伸入安装腔421内，使第二斜面524挤压第一斜面511带动第一滑动块510相互远离带动定位销331伸出通孔422插入对应的定位孔212内，实现支撑件120 的固定；当用户沿限位滑槽312上提拨柱521，带动拨杆520在滑动腔411内上移，带动插块523缩回滑动腔411内，使第一弹簧512推动第一滑动块510相互靠近带动定位销331缩回安装腔421内，解除与定位孔212的配合，使支撑件120能够沿着滑槽211移动，实现支撑件120间距离的调节；通过本实施例中的构造，操作简单方便。
29.本实施例中，通过滑动槽412和第二滑动块531的设置，使得第二滑动块 531沿滑动槽412滑动，较佳地实现安装板530、第二弹簧532以及插杆522、拨杆520等在滑动腔411内的安装；本实施例中，拨柱521通过螺纹连接在拨杆520上，滑块330通过焊接固定在支腿310上，从而较佳地实现支撑件120 的组装。
30.本实施例中，滑槽211的长度小于支腿310和斜撑320最下端间的距离，较佳地实现斜撑320的下端面始终位于底板110的上侧面上，使支撑件120较佳地对盾构机机体100进行支撑，在实际施工中，通过将斜撑320的下端焊接固定在底板110上，提高施工装置的强度，便于对盾构机机体100的支撑。
31.本实施例的半幅盖挖法地铁车站盾构平移始发施工装置在具体使用时，根据盾构机机体100的长度，通过上提拨柱521带动拨杆520在滑动腔411内上移，使定位销331缩回安装腔421内解除对支撑件120的锁止，沿滑槽211移动支撑件120，调节支撑件120的距离使其适配盾构机机体100，松开拨柱521，使定位销331插入对应的定位孔212内使支撑件120固定，便于其对盾构机机体100进行支撑，接着将盾构机机体100吊装至支撑件120间，通过千斤顶150 顶进施工装置实现盾构机的平移，便于进行盾构机的始发。
32.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。