一种盾构机装配式轨道快速施工方法与流程

1.本发明属于市政铁路隧道施工技术领域，具体涉及一种盾构机装配式轨道快速施工方法。
技术背景
2.近年来随着城市快速发展，城建项目日渐增多，其中城市地铁项目的快速发展对城市经济振兴提供了更好的促进作用，优化了城市交通环境，更好缓解城市堵车等路面交通难以盖面的现状；由于地铁施工常在市区中心地段，车流、人流等交通密集，不仅需要保证施工安全，更要加快施工进度，降低因地铁、城轨施工对城市生活的影响；针对这些问题，现今地铁开挖一般采用盾构机进行暗挖施工操作，随之而来的就是如何在此基础上提供更为高效、便捷的施工方法，成为地铁建设者们需要逐步加紧解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提出一种盾构机装配式轨道快速施工方法，使其能解决上述城市地铁开挖进度问题，加快施工效率，保证施工安全前提下提升整体施工质量；本发明适用于市政地铁于有限空间下盾构机装配式始发井轨道铺设快速施工方法，通过针对轨道快速铺设，缩短该项施工作业时间，提高整体施工效率，降低施工费用。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种盾构机装配式轨道快速施工方法，具体步骤如下：步骤一：待盾构机始发井基坑施工完毕，在基坑底部进行盾构机始发轨道铺设定位工作；步骤二：在基坑四周布置一圈混凝土圈梁；所述混凝土圈梁与盾构机始发井基坑四周护壁相接，降低护壁受损面积，高度高于预制轨道底座；步骤三：待混凝土圈梁达到设计强度后，吊装预制好的盾构机轨道底座；步骤四：在圈梁与预制轨道底座间填补橡胶垫板；步骤五：在吊装并安装完毕的预制盾构机轨道底座上吊装盾构机临时轨道；步骤六：按照标准设计距离安装轨道固定装置；步骤七：拼装完成后，即可进行后续盾构机始发井施工工作。
5.所述盾构机始发井根据设计图纸进行施工完毕后，待整体验收通过后，安排测量人员进行盾构机始发轨道铺设定位工作。
6.所述吊装预制盾构机轨道底座即采用标准模板进行加工，在预制构件正上方预埋槽钢用于安放盾构机始发轨道及轨道固定装置。
7.所述橡胶垫板为氯丁橡胶减震垫板，用以减少盾构机始发井后续施工及盾构机工作时产生的横向剪切力对基坑护壁的影响。
8.所述的吊装盾构机临时轨道严格按照定位将轨道吊装于预制轨道底座槽钢中。
9.所述城轨设计规范要求两轨间距为1435mm，测量定位后进行轨道固定装置安装。
10.所述装配式盾构机始发井轨道安装工作完毕后，即可进行后续盾构机反力架及盾构台车等吊装、安装工作。
11.本发明提出的一种盾构机装配式轨道快速施工方法，采用上述技术方案，具有如下有益效果：其一、本发明所采用的盾构机装配式轨道底座经过统一模板制作，具有安装方便快捷，可以多次重复使用，可以适应不同盾构机始发井、接收井环境，不需要特殊施工要求即可进行，大大降低施工成本，缩短盾构机始发井施工时间。
12.其二、本发明设计的盾构机装配式轨道底座安装时借鉴中国古代榫卯结构，不需通过螺栓等构件进行连接，可直接拼装使用，不仅缩短施工时间，而且其连接结构与主体底座一体成型，整体性能更好，可以多次重复利用。
13.其三、本发明设计的盾构机装配式轨道底座安装盾构机轨道位置，采用槽钢预埋件；根据国家标准进行设计，可容纳多种不同标准型号钢轨，提高其适应性能。
附图说明
14.为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
15.图1为本发明盾构机始发井装配式轨道施工图；图2为本发明盾构机始发井装配式轨道施工俯视图；图3为本发明盾构机装配式轨道固定装置示意图；图4为本发明盾构机装配式轨道固定装置剖面图。
16.图中标记：1-盾构土层；2-盾构机始发井桩基；3-混凝土圈梁；4-橡胶垫板；5-盾构机装配式轨道底座；6-盾构机轨道固定装置、6-1-高强度螺栓、6-2-钢构件、6-3-l型垫块；7-榫卯结构；8-盾构机轨道、8-1-盾构机轨道下翼缘板；9-盾构机台车、盾构千斤顶等机械设备；10-盾构机；11-盾构洞门；12-槽钢、12-1-槽钢翼缘板。
具体实施方式
17.如图1~4所示，本发明设计一种盾构机装配式轨道快速施工方法，能够在城市市中心有限空间及市区其他地域的盾构机始发井、接收井使用，不仅有效缩短施工工期，降低施工成本，而且可以多次重复利用，提升其经济性。下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案作进一步的说明。
18.具体的处理步骤如下：1、待盾构机始发井基坑根据设计图纸施工完毕后，采用全站仪确定基坑底部盾构机始发轨道中心轴线8位置，并在适当位置进行保护，根据确定的轴线位置进行现场校验，复查。
19.2、根据要求进行混凝土圈梁3测量定位，圈梁3设计高度高于之后进行吊装的盾构机装配式轨道底座5200mm即可，宽度不小于300mm即可，据此进行圈梁3模板架设并进行混凝土浇筑工作。
20.3、待混凝土圈梁3达到设计强度后进行盾构机轨道装配式底座5吊装工作，由盾构机钻进洞洞口位置为起点开始吊装，根据其设计的榫卯结构7进行安装；该盾构机轨道装配
式底座5采用统一模板预制而成，根据地铁设计规范（gb50157-2013）进行设计布置，每块预制底座尺寸采用1500
×
2400
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200mm3标准进行制作。在预制底座上平面垂直1500mm短边中点预埋标准型号槽钢12，采用槽钢12尺寸为25c，腹板长250mm，腹板厚11mm翼缘板长82mm，翼缘板厚12mm。在底座5预制完成后，在槽钢12中线进行标定尺寸，间隔300mm、600mm、600mm、600mm进行预埋螺栓6-1钻孔，用以之后安装、固定盾构机始发井临时钢轨8所用。
21.4、沿圈梁3与装配式轨道底座5间缝隙，按照实际需求填补橡胶垫板4，其材质为氯丁橡胶减震垫板，其具有自然抗老化、抗寒、耐热等性能，可以降低盾构机始发钻进时产生的震动产生的横向剪切力对基坑壁的影响，并且可以反复，多次利用，最大化发挥利用橡胶材质较大摩擦力、较强抗剪抗拉性能。
22.5、根据安装完毕的盾构机装配式轨道底座5进行测点，标定盾构机钢轨8位置，并进行轨道8吊装工作。吊装钢轨8采用统一制式为60kg/m，轨间距为1435mm，每根钢轨8安装在一侧的盾构机装配式轨道底座5上。
23.6、吊装盾构机轨道8完毕后，通过预先在装配式底座5上预留的螺栓孔洞6-1安装钢轨固定装置6。固定装置6采用两点螺栓6-1固定，将螺栓穿过垫片、预先弯折好的钢构件6-2后，两根螺栓6-1一同将钢构件6-2压制在钢轨下翼缘板8-1面上，旋紧螺栓6-1即可。
24.7、待盾构机钢轨固定装置6安装完成后，即可进行后续盾构机及盾构机反力装置、盾构千斤顶、盾构台车等9机械的安装、施工工作。
25.施工时应注意以下几点1、进行测量定位时需根据具体情况进行盾构井基坑底面清平，保证基坑底部平整，同时需要进行基坑底部混凝土层承载力验算试验，以满足盾构机、盾构机始发构件等设备的安装施工所需。
26.2、在进行橡胶垫板安装时根据高强度柔性热轧钢板铺设方式进行错缝铺设，在底板边缘处橡胶垫板可以逆行切割，根据实际尺寸进行填补铺设即可。
27.在进行工字钢轨安装时，轨道固定装置钢构件可进行预先弯折，再进行反扣，安装螺栓并进行预压。轨道全线均需要进行螺栓压紧安装，并按预留螺栓孔位一孔不差的进行安装，不得漏孔。