一种隧道台车支撑杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道台车支撑杆机构。


背景技术：

2.隧道台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，隧道台车通过支撑杆实现模板的立模和脱膜过程，而目前的隧道台车支撑杆零部件较多、加工工艺比较复杂、且结构强度降低，例如，专利号为201721804901.1的一种支撑组件，其通过伸缩件的伸缩动作，带动第一支撑件和第二支撑件进行旋转，从而实现模板的立模和脱膜，该组件中第一支撑件的结构类似梯子结构，由两边的两个竖管和中间的多根横管连接而成，第二支撑件由两个竖管拼接而成，第一支撑件的两个竖管中间为对空结构，第二支撑件在第一支撑件中间的对空结构中进行旋转，为了防止第二支撑件旋转过度，在第二支撑件上连接有限位座，以对第二支撑件的旋转进行限位，可知，该支撑组件零部件相对较多，零部件之间的连接加工工艺繁琐，降低加工效率，同时，在第一支撑件和第二支撑件相对旋转时，通过限位座限位会产生局部应力，支撑件会有一定的损伤，影响其强度和使用寿命，还会存在限位座脱落的风险，导致第二支撑件旋转过度而影响隧道台车的正常工作。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的上述问题，从而提供一种隧道台车支撑杆机构。
4.本实用新型提供了一种隧道台车支撑杆机构，包括上撑杆1、下撑杆2、伸缩杆5，上撑杆1的上部为横截面为“回”字型的管状结构，下部为横截面为“u”字型的折弯板结构，上撑杆1的顶端与台车骨架转动连接，上撑杆1的上表面与伸缩杆5的一端转动连接，伸缩杆5另一端与台车骨架连接，下撑杆2的底端与模板转动连接，下撑杆2和上撑杆1尺寸相适配，使得下撑杆2顶端可以刚好嵌设入上撑杆1下部的折弯板结构内，并和上撑杆1转动连接。
5.进一步的，下撑杆2为横截面为“回”字型的管状结构，或由两个“u”字型折弯板结构对接而成的管状结构，或由一个“u”字型折弯板与一块封板对接而成的管状结构。
6.进一步的，下撑杆2顶端底面为倒角结构或者圆弧面过渡结构，避免转动过程中与上撑杆1底面相干涉。
7.进一步的，上撑杆1的顶端设有上封端板，上封端板表面连接上耳板，上耳板与台车骨架铰接。
8.进一步的，上撑杆1的上表面通过上耳座和伸缩杆5一端设置的耳板铰接。
9.进一步的，上撑杆1下端设置有铰接孔，下撑杆上端设置有铰接孔，其两个铰接孔相互对应且通过一个销轴连接，使得下撑杆2顶端嵌设入上撑杆内部后进行转动连接。
10.进一步的，下撑杆2的底端设有下封端板，下封端板表面连接有长度调节组件3，长度调节组件3底端与模板转动连接，长度调节组件3底端通过下耳板铰接在模板的耳座上。
11.进一步的，长度调节组件3包括带有外螺纹的螺纹管，下撑杆2的下封端板表面固定有螺纹套，螺纹管一端通过螺纹旋合于螺纹套内部，从而实现长度调节。
12.进一步的，上撑杆1下端的两侧面均设置限位板6，两个限位板上设有同轴的限位孔，限位孔用于插入紧固件。
13.进一步的，紧固件为设置在上撑杆1或下撑杆2表面连接的楔形块4，楔形块4可以通过铁链或绳索固定连接在上撑杆1或下撑杆2上，也可以可拆卸式连接在上撑杆1或下撑杆2上，楔形块为l型，楔形块末端为螺纹结构，在下撑杆2完全转动嵌入上撑杆1内部后，将楔形块插入两个限位板上同轴的限位孔中，然后通过螺母和螺纹结构配合进行紧固，防止楔形块意外滑落导致支撑杆机构失效。
14.本实用新型技术方案，具有如下优点：
15.1.本技术的隧道台车支撑杆机构整体结构简单，零部件数量少，加工成本低，可以提高机器加工的使用率，减少人力劳动，提高效率的同时可以节省人力成本；
16.2.上撑杆和下撑杆均为一体式的箱体式结构，具有更好的结构强度，提高支撑杆机构的使用稳定性；
17.3.下撑杆上端在完全转动嵌入上撑杆内部时，通过下撑杆下表面和上撑杆内表面接触实现限位，面接触限位方式形成整体受力面，承受力相对较小，无需在下撑杆另行设置限位座，不会出现通过限位座限位导致应力集中出现的支撑杆强度降低的问题，也没有限位座脱落导致支撑杆失效的风险。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型提供的一种隧道台车支撑杆机构立模状态示意图；
20.图2为本实用新型提供的一种隧道台车支撑杆机构脱膜状态示意图；
21.图3为本实用新型提供的一种隧道台车支撑杆机构的下撑杆结构图；
22.附图标记说明：
23.上撑杆1、下撑杆2、长度调节组件3、楔形块4、伸缩杆5、限位板6。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.如图1-2所示，本实用新型提供了一种隧道台车支撑杆机构，包括上撑杆1、下撑杆2、伸缩杆5，上撑杆1的上部为横截面为“回”字型的管状结构，下部为横截面为“u”字型的折弯板结构，上撑杆1的顶端与台车骨架转动连接，上撑杆1的上表面与伸缩杆5的一端转动连接，伸缩杆5另一端与台车骨架连接，下撑杆2的底端与模板转动连接，下撑杆2和上撑杆1尺寸相适配，使得下撑杆2上端可以刚好嵌设入上撑杆1下部的折弯板结构内，并和上撑杆1转动连接。
27.进一步的，下撑杆2为横截面为“回”字型的管状结构，或由两个“u”字型折弯板结构对接而成的管状结构，或由一个“u”字型折弯板与一块封板对接而成的管状结构。
28.通过上述技术方案，将上撑杆1和下撑杆2设计为整体式的管状箱体结构，加工简单且强度提高，下撑杆2上端嵌设入上撑杆1内部并形成转动连接结构，从而在立模过程中，通过下撑杆2的下表面和上撑杆1的内表面接触限位，减小承受应力，整体受力良好，降低对支撑杆机构的强度损伤，也无需另外在下撑杆2上设置限位座，降低加工成本，没有限位座脱落风险，具有更好的使用可靠性。
29.进一步的，下撑杆2顶端底面为倒角结构或者圆弧过渡结构，避免转动过程中与上撑杆1底面相干涉。
30.进一步的，上撑杆1的顶端设有上封端板，上封端板表面连接上耳板，上耳板与台车骨架铰接。
31.进一步的，上撑杆1的上表面通过上耳座和伸缩杆5一端设置的耳板铰接。
32.进一步的，上撑杆1下端设置有铰接孔，下撑杆2上端设置有铰接孔，其两个铰接孔相互对应且通过一个销轴连接，使得下撑杆2顶端嵌设入上撑杆内部后进行转动连接。
33.通过上述连接方式和结构设计方式，保证立模和脱膜过程的顺利进行。
34.进一步的，下撑杆2的底端设有下封端板，下封端板表面连接有长度调节组件3，长度调节组件3底端与模板转动连接，长度调节组件3底端通过下耳板铰接在模板的耳座上。
35.进一步的，长度调节组件3包括带有外螺纹的螺纹管，下撑杆2的下封端板表面固定有螺纹套，螺纹管一端通过螺纹旋合于螺纹套内部，从而实现长度调节。
36.通过上述技术方案，通过长度调节组件3调节下撑杆2和模板之间的连接长度，从而可以适应不同尺寸的隧道断面。
37.进一步的，上撑杆1下端的两侧面均设置限位板，两个限位板上设有同轴的限位孔，限位孔用于插入紧固件。
38.进一步的，紧固件为设置在上撑杆或下撑杆表面连接的楔形块4，楔形块4可以通过铁链或绳索固定连接在上撑杆1或下撑杆2上，也可以可拆卸式连接在上撑杆1或下撑杆2上，楔形块为l型，楔形块末端为螺纹结构，在下撑杆2完全转动嵌入上撑杆1内部后，将楔形块插入两个限位板上同轴的限位孔中，然后通过螺母和螺纹结构配合进行紧固，防止楔形块意外滑落导致支撑杆机构失效。
39.通过上述技术方案，利用限位板和楔形块的配合对立模状态的支撑杆机构进行限位，同时利用楔形块末端的螺纹结构和螺母的配合加强紧固效果，保证立模状态的机构稳定性和牢靠性。
40.本发明的一种隧道台车支撑杆机构具体使用过程如下：
41.立模过程：隧道台车立模时，伸缩杆5缩短，上撑杆1绕顶端铰接点旋转，同时带动下撑杆2旋转，从而推动模板往外展开，随着伸缩杆5不断缩短，上撑杆1内底面与下撑杆2下表面接触并限位，此时上撑杆1和下撑杆2整体成一条直线，然后将楔形块4插入两个限位板上同轴的限位孔中，并配合螺母进行紧固，完成台车立模。
42.脱膜过程：隧道台车脱膜时，旋下螺母拿出楔形块4，伸缩杆5开始伸长，带动上撑杆1和下撑杆2旋转，模板慢慢收起，实现台车脱模。
43.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。