一种新型闭锁环式动力吊卡的制作方法

1.本实用新型涉及石油钻修井井口作业设备技术领域，具体地来说，涉及一种新型闭锁环式动力吊卡。


背景技术：

2.在石油钻修井井口作业时，闭锁环式动力吊卡应用广泛，是悬吊油管等管柱的重要装置。传统的闭锁环式动力吊卡多为手柄操作，即通过手动手柄旋转带动闭锁环旋转，从而挡住吊卡体的引入豁口，防止管柱脱落，然而，该种动力吊卡已经满足不了油田作业智能化控制的需要，其闭锁效果差，一付吊卡体只能适用一种规格油管，笨重且极易引发安全事故。
3.现阶段已有智能化控制的闭锁环式动力吊卡，例如，中国专利，公开号cn103590762a，公开液压驱动油管吊卡，文中提出“液压驱动油管吊卡包括吊卡体、吊卡体中部有卡持油管的中心孔，中心孔一侧有供油管进出的豁口，中心孔内衬装有敞口牙环和可旋转移动的闭锁环，闭锁环外表面镶嵌有弧状齿条，吊卡体体外有液压马达带动的扇形齿轮，并穿过吊卡体与闭锁环弧状齿条啮合连接
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4.该现有技术中虽然通过液压马达形成的液控闭锁结构的设置，在一定程度上实现了闭锁环式动力吊卡的智能化控制和自动化作业，但是该现有技术的液控闭锁结构中仅仅通过扇形齿轮与闭锁环弧状齿条啮合连接，连接安装的稳定性一般，从而导致整体的作业安全性一般，同时，弧状齿条和扇形齿轮的啮合处极易因长期使用而发生磨损，被从管柱上掉落的油蜡污染后会影响齿轮的啮合，从而影响使用寿命和闭锁效果；该液压马达驱动的动力吊卡重量极大，对工人操作不方便；此外，现阶段已有的闭锁环式的动力吊卡往往是一个吊卡体只能适应一种规格的油管，如需要扣合多种规格的管柱，则需要配置多个吊卡体，设备使用成本高，且更换一种规格油管，则需要更换整套吊卡，操作使用极不方便。
5.为此，需要一种新的技术方案以解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新型闭锁环式动力吊卡，以解决上述背景技术提出的现有智能化控制的闭锁环式动力吊卡，使用寿命和闭锁效果一般，且无法确保兼顾连接安装的稳定性以及一付吊卡体能适应多种规格的油管，从而导致整体的作业安全性和便利性一般的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
8.一种新型闭锁环式动力吊卡，包括吊卡体、内衬、与内衬旋转配合的闭锁环，所述闭锁环和内衬均呈开口弧形结构，所述内衬一体式设有环形的底座（即所述内衬和底座在吊卡体上形成一个内衬式的结构，该内衬式的结构实质为一体式设置的环形的底座，其可设计有多种尺寸以适应多种规格的油管等管柱），所述底座与内衬的外周共同形成与闭锁环相配合的承载台面，所述吊卡体的外周可上下移动地抱合有滑板，所述滑板上开设有倾
斜滑孔，所述倾斜滑孔内可滑动地装配有拨杆，所述吊卡体上开设有与倾斜滑孔相配合的横向滑孔，所述拨杆穿过横向滑孔与闭锁环可拆卸连接，所述闭锁环的外周顶部开设有燕尾槽，所述拨杆包括穿设于倾斜滑孔和横向滑孔内的圆杆、以及与圆杆一体式连接的燕尾块，所述燕尾块嵌设于燕尾槽内；
9.进一步的，所述动力吊卡还包括竖直设置的驱动缸、以及用于支撑驱动缸的水平安装座，所述水平安装座固定抱合于吊卡体的外周底部中间位置，所述吊卡体的外周上端两侧向外一体式延伸各形成一个竖直导向槽，所述滑板呈开口朝向吊卡体的半圆环状且两侧向外一体式弯折各形成一个竖直导向板，所述竖直导向槽与竖直导向板一一对应滑移配合且均分别相对于竖直导向板呈半包围式设置，所述横向滑孔设置于两个竖直导向槽的中间位置，所述滑板的顶部中间位置向上一体式延伸形成有倒l型连接板，所述倒l型连接板的水平端端部与驱动缸的活塞杆端部固定连接，所述倒l型连接板的下表面固定设有用于支撑倒l型连接板的八字形加强板；
10.进一步的，所述水平安装座包括连接立板，所述连接立板的内侧形成有与吊卡体外周相适配的抱合内腔，所述连接立板的外侧下端一体式水平延伸形成有支撑底板，所述支撑底板的上表面两侧均分别竖直连接有呈三角形结构的防护挡板。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中通过滑板上开设有倾斜滑孔，吊卡体上开设有横向滑孔，倾斜滑孔内可滑动地装配有拨杆，拨杆穿过横向滑孔与闭锁环可拆卸连接的配合设置，使得滑板上下移动时，带动拨杆也相应地在滑板的倾斜滑孔和吊卡体的横向滑孔内同步运动，而由于受到吊卡体横向滑孔的限位作用，拨杆只能绕闭锁环的轴心线水平转动，进而带动闭锁环绕自身轴心线水平转动，与内衬配合，最终实现动力吊卡的闭锁，本实用新型利用滑板、吊卡体、拨杆、闭锁环与内衬协同作业，形成新型闭锁结构，极大地提升了闭锁效果和耐用性，同时，整个作业过程中，利用拨杆作为中间连接件，实现了滑板与闭锁环的实质性保障连接，极大地提升了闭锁结构连接安装的稳定性，从而提高了整体的作业安全性，确保了动力吊卡的安全打开和关闭，且拨杆与闭锁环为可拆卸连接，仍然有效地保证了内衬和闭锁环更换的便捷性，可适用于多种规格的油管等管柱，提升了作业的便利性；
13.2、本实用新型中通过滑板上的竖直导向轨与吊卡体上的竖直导向槽的配合设置、以及滑板和驱动缸安装座分别抱合于吊卡体外周的配合设置，进一步提升了驱动缸带动下的滑板上下运动过程的稳定性，从而进一步提高了整体的作业安全性，提升了闭锁效果；
14.3、本实用新型中通过闭锁环的燕尾槽与拨杆的燕尾块的配合设置，实现了闭锁环与拨杆的燕尾式连接，有效地保证了闭锁环与拨杆的快速连接安装与分离，从而在确保闭锁结构连接安装的稳定性的同时，可以快速取出闭锁环和原有内衬，再安装好新规格的闭锁环和内衬，进一步保证内衬和闭锁环更换的便捷性，从而适用于多种规格的油管等管柱；
15.4、本实用新型中通过内衬下设的底座与内衬的外周共同形成与闭锁环相配合的承载台面的设置，进一步保证了闭锁环的平稳安装、以及其与内衬的有效旋转配合，从而进一步保证了整体的作业安全性；
16.5、本实用新型中的水平安装座由连接立板、支撑底板和防护挡板组成，通过连接立板、支撑底板和防护挡板的协同配合，保证了驱动缸的稳定安装，从而有效地保证了整体连接安装的稳定性；同时，连接于驱动缸与滑板之间的倒l型连接板由滑板向上一体式连接
而成，且倒l型连接板的下表面固定设有用于支撑倒l型连接板的八字形加强板，进一步保证了整体连接安装的稳定性，保证了作业安全性；
17.6、本实用新型中的闭锁环式动力吊卡在吊卡体上创新性地设置了可拆卸内衬的结构，通过改变内衬和闭锁环的内圆弧尺寸，即可适应不同管径的油管；如需扣合另外一种规格的油管时，只需更换内衬和闭锁环即可，更换时简单方便，只需将其拔出，换上新的内衬和闭锁环。该技术方案解决了现有闭锁环式吊卡一付吊卡只能适用一种规格的油管的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图一；
19.图2为本实用新型的整体结构示意图二；
20.图3为本实用新型的整体结构示意图三（省去滑板和驱动缸）；
21.图4为本实用新型内衬的结构示意图；
22.图5为本实用新型闭锁环的结构示意图；
23.图6为本实用新型拨杆的结构示意图；
24.图7为本实用新型的工作原理示意图一（动力吊卡打开状态）；
25.图8为本实用新型的工作原理示意图二（动力吊卡闭合状态）；
26.图中：1、驱动缸，2、闭锁环，21、燕尾槽，3、内衬，31、底座，32、承载台面，4、滑板，41、倾斜滑孔，5、拨杆，51、圆杆，52、燕尾块，6、吊卡体，61、横向滑孔，62、豁口，7、水平安装座，71、连接立板，72、抱合内腔，73、支撑底板，74、防护挡板，8、倒l型连接板，9、八字形加强板，10、竖直导向板，11、竖直导向槽。
具体实施方式
27.以下实施例用来进一步说明本实用新型的内容，并不限制本实用新型的应用。
28.请参阅图1～图8，其示出一种新型闭锁环式动力吊卡，包括吊卡体6、相对于吊卡体6平行设置的驱动缸1（可以是气缸或液压缸）、以及呈开口朝向吊卡体6的半圆环形结构的滑板2（现有闭锁环式动力吊卡上具备的可远程操作的控制阀、供油管等管柱进出的豁口62等基础结构在此未作具体描述，但不应因此限制其功能实现），滑板2的顶部中间位置向上一体式延伸形成有倒l型连接板8，倒l型连接板8的下表面固定支撑有八字形加强板9，倒l型连接板8的水平端端部与驱动缸1的活塞杆端部固定连接，滑板2通过倒l型连接板8和驱动缸1可上下移动地抱合于吊卡体1的外周上端中间位置，滑板2的半圆环形结构的两侧均分别向外一体式弯折形成有竖直导向板9，吊卡体6的外周上端向外一体式延伸形成有与竖直导向板9一一对应滑移配合的竖直导向槽10，竖直导向槽10均分别相对于竖直导向板9呈半包围式设置，而吊卡体1的内侧安装有内衬3，内衬3的下方设有与其一体成型的底座31，底座31呈环形结构与内衬3的外周共同形成承载台面32，承载台面32上有闭锁环2，内衬3和闭锁环2均呈开口弧形结构；
29.进一步的，闭锁环2的外周顶部开设有燕尾槽21，燕尾槽21内嵌设有燕尾块52，吊卡体6上两个竖直导向槽10的中间位置开设有横向滑孔61，滑板4上开设有与横向滑孔61对应配合的倾斜滑孔41，倾斜滑孔41内可滑动地装配有一圆杆51，圆杆51水平贯穿横向滑孔
61后与燕尾块52一体式连接形成拨杆5；
30.进一步的，吊卡体1的外周底部中间位置固定抱合有连接立板71，连接立板71的内侧形成有与吊卡体6外周相适配的抱合内腔72，连接立板71的外侧下端一体式延伸形成有水平设置的支撑底板73，支撑底板73的上表面两侧对称竖直连接有防护挡板74，防护挡板74呈三角状，防护挡板74、支撑底板73和连接立板71共同组成用于支撑驱动缸1的水平安装座7。
31.工作时，通过驱动缸1的活塞杆的伸缩，经倒l型连接板8带动滑板4于吊卡体6的外周上下移动，进而带动拨杆5也相应地在滑板4的倾斜滑孔41中运动，此时，由于拨杆5同时穿设于吊卡体6的横向滑孔61内，受到横向滑孔61的限位作用，拨杆5只能绕闭锁环2的轴心线进行局部水平转动，又由于拨杆5经闭锁环2的燕尾槽21与闭锁环2连接，拨杆5的水平转动进一步带动闭锁环2绕自身轴心线转动，从而挡住或离开吊卡体6的豁口62，实现动力吊卡的关闭与打开（此外，由于闭锁环2的圆心与吊卡体6的圆心存在偏心距，闭锁环2转动使得吊卡关闭后，闭锁环2的内圆弧与吊卡体6的内孔基本还是在同一个圆上）。