一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构的制作方法

1.本实用新型属于建材领域，具体涉及一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构。


背景技术：

2.现有波纹钢拼装板产品有四边搭接式波纹钢拼装板产品和双翻边波纹钢拼装板径向搭接产品，双翻边波纹钢拼装板，其结构径向连接有台阶段差，组装时需要人工对齐对平后才能放入螺栓，结构上有段层，导致双翻边波纹钢拼板在非开挖施工的地下空间利用如镶入隧道壁或其他应用之前，一般在线下先拼装好所需要的形状，然后推入隧道壁或其它应用场地，段层端搭接处的螺栓连接，需要先对齐对平，因此，现有双翻边波纹钢拼装板安装效率较低，自动化智能化操作难度大。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构，以提升双翻边波纹钢拼装板安装效率。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构，由复数个轴向波纹状、径向弧形的拼装板与内衬桥接件组成，所述内衬桥接件包括安装于轴向相邻两块拼装板连接处的桥接板以及数个特制螺栓连接件，所述桥接板通过数个特制螺栓连接件分别与轴向相邻两块拼装板安装固定；所述径向相邻两块拼装板之间也通过数个特制螺栓连接件进行安装固定。
6.优选的，所述桥接板安装固定在拼装板的内衬处。
7.优选的，所述桥接板上设置有数个开设不同尺寸、不同排列方式的腰型孔，腰型孔的开孔尺寸与拼装板上的环向连接孔，端头开孔一一对应。
8.优选的，所述特制螺栓连接件包括特制螺栓、特制橡胶垫片以及螺母。
9.优选的，所述特制螺栓的螺帽根部设置有长度与板厚相同、尺寸与螺栓直径相同的方形结构，所述特制橡胶垫片上开设有与方形结构相适配的方型孔，并安装于特制螺栓的方形结构处。一般的螺栓固定组件在安装时，需要操作人员用扳手将螺栓头卡住，防止其转动，再旋进螺母，实际隧道工程中，由于外面是围岩或者衬砌，操作人员没有办法从外部固定螺栓头部，故采用上述结构，当两块拼装板用螺栓连接在一起的时候，其中螺母一侧的拼装板上的螺孔是圆形的，另一侧的拼装板的开孔是与方形结构相适配的方形孔，螺栓的方向结构卡接在外侧拼装板的方形孔中，达到限制旋转的效果，操作人员便直接在内部拧紧螺帽即可，提高了拼装板的安装效率。
10.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
11.通过增设的内衬桥接件将径向相邻的两个拼装板进行对接连接，使得相邻的拼装板在同一水平面上，内衬桥接件还起到了内设加强筋的作用，有效增加了拼装板之间的稳固性，提高了波纹钢拼装板的刚度和强度，结构简单，适用于非开挖、智能化组装与使用，有效降低制作成本；进一步的，所述内衬桥接件与拼装板、所述径向相邻两块拼装板之间均通
过特制螺栓连接件进行安装固定，可以进一步增加拼装板连接的结构强度；
12.实际隧道工程中，由于外面是围岩或者衬砌，操作人员没有办法从外部固定螺栓头部，故采用上述结构，当两块拼装板用螺栓连接在一起的时候，其中螺母一侧的拼装板上的螺孔是圆形的，另一侧的拼装板的开孔是与方形结构相适配的方形孔，螺栓的方向结构卡接在外侧拼装板的方形孔中，达到限制旋转的效果，操作人员便直接在内部拧紧螺帽即可，提高了拼装板的安装效率。
附图说明
13.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
14.图1是本实用新型中一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构的结构示意图；
15.图2是具体实施方式中一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构使用状态前视结构示意图；
16.图3是具体实施方式中一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构使用状态侧视图1；
17.图4是具体实施方式中一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构使用状态侧视图2；
18.图5是具体实施方式中公开的特制螺栓连接件的结构示意图；
19.图6是具体实施方式中公开的特制橡胶垫片的结构示意图；
20.图7是具体实施方式中不锈钢拼装板结构使用状态下铁路隧道断面图。
21.附图标记
22.拼装板-1；内衬桥接件-2；特制螺栓连接件-3；桥接板-4；腰型孔-5；特制螺栓-6；特制橡胶垫片-7；螺母-8；方形结构-9；方型孔-10；角接件-11；隧道壁-12。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-图5所示：
25.本发明的一较佳实施例是提供一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构，由复数个轴向波纹状、径向弧形的拼装板1与内衬桥接件2组成，目的是通过增设的内衬桥接件2将径向相邻的两个拼装板1进行对接连接，使得相邻的拼装板1在同一水平面上，内衬桥接件2还起到了内设加强筋的作用，有效增加了拼装板1之间的稳固性，提高了波纹钢拼装板的刚度和强度，结构简单，适用于非开挖、智能化组装与使用，有效降低制作成本。
26.其中，所述拼装板1可以采用不锈钢或者是碳钢镀锌波纹板。
27.如图1-4所示，所述内衬桥接件2包括安装于轴向相邻两块拼装板1连接处的桥接板4以及数个特制螺栓连接件3，所述桥接板4通过数个特制螺栓连接件3分别与轴向相邻两块拼装板1安装固定；所述径向相邻两块拼装板1之间也通过数个特制螺栓连接件3进行安装固定。
28.具体的，拼装板1轴向两侧为第一垂直翻边，两个第一垂直翻边的方向一致，内衬桥接件2轴向两侧为第二垂直翻边，两个第二垂直翻边的方向一致，第一垂直翻边与第二垂
直翻边的方向一致，径向相邻的两个拼装板1对接连接后均通过特制螺栓连接件3连接于桥接板4，所述桥接板4安装固定在拼装板1的内衬处；轴向相邻的两个拼装板1对接连接后通过特制螺栓连接件3连接于两个第一垂直翻边，采用该结构的相邻的两个拼装板1之间没有段差台阶，简化了波纹钢拼装板的结构与制造工艺，有利于快速安装。
29.在一具体实施例中，所述桥接板4上设置有数个开设不同尺寸、不同排列方式的腰型孔5，腰型孔5的开孔尺寸与拼装板1上的环向连接孔，端头开孔一一对应。
30.如图5-6所示，所述特制螺栓连接件3包括特制螺栓6、特制橡胶垫片7以及螺母8。
31.特制螺栓连接件包括特制螺栓、特制橡胶垫片、卡簧(标准件)、防脱落或者不防脱落两种螺母。
32.实际隧道工程中，由于外面是围岩或者衬砌，操作人员没有办法从外部固定螺栓头部，故在所述特制螺栓6的螺帽根部设置有长度与板厚相同、尺寸与螺栓直径相同的方形结构9，所述特制橡胶垫片7上开设有与方形结构9相适配的方型孔10，并安装于特制螺栓6的方形结构9处，当两块拼装板用螺栓连接在一起的时候，其中螺母一侧的拼装板上的螺孔是圆形的，另一侧的拼装板的开孔是与方形结构相适配的方形孔，螺栓的方向结构卡接在外侧拼装板的方形孔中，达到限制旋转的效果，操作人员便直接在内部拧紧螺帽即可，提高了拼装板的安装效率。
33.在另一优选的实施例中，所述拼装板1通过角接件11与隧道壁12连接，所述角接件11的一边与拼装板1自翻边弧度、规格、开孔数量相同，另一边与按需开设膨胀螺栓或化学锚栓孔，与隧道壁12连接，分左、右封边角接件11两种，角接件11为等边或非等边可由相同角钢加工，与拼装结构对应配置。
34.在另一优选的实施例中，拼装板、桥接板4、角接件11成型后，需要进行除磷处理。
35.如图7所示，数个轴向波纹状、径向弧形的拼装板1与内衬桥接件2组成一种铁路隧道修复用波纹板拼装结构，该结构形状为与隧道壁12配合使用的弧形，可以对隧道壁12提供支护作用，提升隧道壁12的结构强度以及结构稳定性。
36.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
37.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。