一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台的制作方法

1.本实用新型属于盾构隧道技术领域，更具体地，涉及一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台。


背景技术：

2.轨道交通盾构隧道内疏散平台用于在突发情况下疏散乘客的，因此具有重要意义。
3.相关技术中，疏散平台是通过在盾构管片中的预埋套管内插装螺栓来将疏散平台固定安装在盾构管片内壁上。然而，城市轨道交通盾构工程施工受制影响众多，地质条件复杂多样、周边建构筑物影响、线路平纵曲线难度大等因素都将导致盾构管片产生一定程度的偏转，从而导致在施工过程中疏散平台具有一定的偏转，使得隧道内疏散平台与列车门(底部)存在一定的高度差，从而使得轨道交通突发情况下的人员疏散存在安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台，其目的在于可以在盾构管片产生一定偏转时，调节支撑平台，使得支撑平台的两端均与列车门平齐，避免支撑平台与列车门存在一定的高度差而引发安全隐患。
5.本实用新型提供了一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台，所述疏散平台包括支撑平台和多个间隔布置的支撑组件；
6.各所述支撑组件均包括立柱、横梁和斜撑件，对于任意一个所述支撑组件，所述立柱沿盾构管片的内周壁延伸，以通过螺栓固定安装在所述盾构管片的预埋套筒上，所述横梁的一端铰接布置在所述立柱的顶端，所述横梁的另一端背向所述立柱延伸，所述斜撑件包括同轴布置的斜撑杆和两个钢管，所述斜撑杆的两端分别和两个所述钢管的一端螺纹配合，以调节所述斜撑件的长度，两个所述钢管的另一端分别铰接布置在所述立柱和所述横梁上，所述支撑平台铺设在多个所述横梁上。
7.可选地，所述斜撑杆的两端的外周壁均具有外螺纹，各所述钢管的内周壁具有内螺纹，各所述外螺纹和相对应的所述内螺纹配合。
8.可选地，所述斜撑杆的外周壁分别套设有两个紧固螺母，各所述紧固螺母和相对应的所述外螺纹螺纹配合，且各所述紧固螺母和相对应的所述钢管相抵。
9.可选地，所述斜撑杆的中部具有插孔，所述插孔的轴向与所述斜撑杆的径向方向一致。
10.可选地，所述支撑组件还包括底座，所述底座位于所述立柱的顶部，所述横梁的一端铰接布置在所述底座上。
11.可选地，所述底座上具有通孔，所述横梁的一端插装有第一螺栓，所述第一螺栓可转动地插装在所述通孔中。
12.可选地，所述底座上具有条形孔，所述条形孔和所述通孔间隔布置，所述条形孔为
弧形结构，且所述条形孔的两端以所述通孔为圆心延伸，所述横梁的一端插装有第二螺栓，所述第二螺栓可滑动地插装在所述条形孔中。
13.可选地，所述立柱和所述横梁上均插装有第三螺栓，各所述第三螺栓贯穿相对应的所述钢管，且与相对应的所述钢管间隙配合。
14.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
15.对于本实用新型实施例提供的一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台，在施工过程中，当隧道内疏散平台(支撑平台)与列车门存在一定的高度差时，首先，根据列车门的高度，在立柱上合适位置设置铰接孔(后文的通孔)，通过该铰接孔将横梁的左端铰接布置在立柱的顶端，并使得横梁上支撑平台的左端与列车门平齐。最后，转动斜撑杆，由于钢管分别与立柱和横梁铰接，且斜撑杆的两端分别和两个钢管的一端螺纹配合，从而可以调节斜撑杆两端在钢管中的插装深度，进而调节整个斜撑杆的长度，也就可以调节横梁上支撑平台的右端的高度，从而最终使得横梁上支撑平台的两端均与列车门平齐，避免支撑平台与列车门存在一定的高度差而引发安全隐患。
16.也就是说，本实用新型实施例提供的一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台，可以在盾构管片产生一定偏转时，调节支撑平台，使得支撑平台的两端均与列车门平齐，避免支撑平台与列车门存在一定的高度差而引发安全隐患。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例提供的一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台的结构示意图；
18.图2是图1的局部放大图；
19.图3是本实用新型实施例提供的斜撑件的结构示意图；
20.图4是本实用新型实施例提供的斜撑件的爆炸示意图；
21.图5是图2中a-a向的剖视图；
22.图6是图2中b-b向的剖视图；
23.图7是图2中c-c向的剖视图。
24.图中各符号表示含义如下：
25.1、支撑平台；2、支撑组件；21、立柱；22、横梁；221、第一螺栓；222、第二螺栓；23、斜撑件；231、斜撑杆；2311、插孔；232、钢管；233、紧固螺母；24、底座；241、通孔；242、条形孔；25、第三螺栓；100、盾构管片；200、预埋套筒。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.图1是本实用新型实施例提供的一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台的结构示意图，图2是图1的局部放大图，结合图1和图2所示，疏散平台包括支撑平台1和多个间隔布置的支撑组件2。
28.各支撑组件2均包括立柱21、横梁22和斜撑件23，对于任意一个支撑组件2，立柱21沿盾构管片100的内周壁延伸，以通过螺栓固定安装在盾构管片100的预埋套筒200上，横梁22的一端铰接布置在立柱21的顶端，横梁22的另一端背向立柱21延伸。
29.图3是本实用新型实施例提供的斜撑件的结构示意图，图4是本实用新型实施例提供的斜撑件的爆炸示意图，结合图3和图4所示，斜撑件23包括同轴布置的斜撑杆231和两个钢管232，斜撑杆231的两端分别和两个钢管232的一端螺纹配合，以调节斜撑件23的长度，两个钢管232的另一端分别铰接布置在立柱21和横梁22上，支撑平台1铺设在多个横梁22上。
30.对于本实用新型实施例提供的一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台，在施工过程中，当隧道内疏散平台(支撑平台1)与列车门存在一定的高度差时，首先，根据列车门的高度，在立柱21上合适位置设置铰接孔(后文的通孔241)，通过该铰接孔将横梁22的左端铰接布置在立柱21的顶端，并使得横梁22上支撑平台1的左端与列车门平齐。最后，转动斜撑杆231，由于钢管232分别与立柱21和横梁22铰接，且斜撑杆231的两端分别和两个钢管232的一端螺纹配合，从而可以调节斜撑杆231两端在钢管232中的插装深度，进而调节整个斜撑杆231的长度，也就可以调节横梁22上支撑平台1的右端的高度，从而最终使得横梁22上支撑平台1的两端均与列车门平齐，避免支撑平台1与列车门存在一定的高度差而引发安全隐患。
31.也就是说，本实用新型实施例提供的一种用于轨道交通盾构隧道的疏散平台，可以在盾构管片100产生一定偏转时，调节支撑平台1，使得支撑平台1的两端均与列车门平齐，避免支撑平台1与列车门存在一定的高度差而引发安全隐患。
32.再次参见图3和图4，斜撑杆231的两端的外周壁均具有外螺纹，各钢管232的内周壁具有内螺纹，各外螺纹和相对应的内螺纹配合，从而便捷调节整个斜撑杆231的长度。
33.在本实施例中，斜撑杆231的外周壁分别套设有两个紧固螺母233，各紧固螺母233和相对应的外螺纹螺纹配合，且各紧固螺母233和相对应的钢管232相抵，紧固螺母233可以对斜撑杆231起到防松的作用，避免斜撑杆231意外转动。
34.示例性地，斜撑杆231的中部具有插孔2311，插孔2311的轴向与斜撑杆231的径向方向一致，从而通过在插孔2311中插装调节杆，以便捷转动斜撑杆231。
35.需要说明的是，在本实用新型的其它实施例中，斜撑杆231的两端可以为内螺纹，而钢管232上可以为外螺纹，从而同样可以实现斜撑件23的长度调节。
36.图5是图2中a-a向的剖视图，结合图2和图5所示，支撑组件2还包括底座24，底座24位于立柱21的顶部，横梁22的一端铰接布置在底座24上，从而通过底座24实现横梁22与立柱21的装配。
37.示例性地，底座24上具有通孔241，横梁22的一端插装有第一螺栓221，第一螺栓221可转动地插装在通孔241中，从而通过第一螺栓221实现横梁22和底座24的铰接。
38.另外，底座24上具有条形孔242，条形孔242和通孔241间隔布置，条形孔242为弧形结构，且条形孔242的两端以通孔241为圆心延伸，横梁22的一端插装有第二螺栓222，第二螺栓222可滑动地插装在条形孔242中，从而通过第二螺栓222的转动配合第一螺栓221，使得横梁22的铰接更加稳定。
39.需要说明的是，当横梁22调节完成后，第一螺栓221和第二螺栓222上均套设螺母，
从而通过螺母锁紧。
40.示例性地，底座24的底端与立柱21螺栓连接，底座24的顶部为u形结构，横梁22插装在底座24的开口中。
41.在本实施例中，立柱21和横梁22上均插装有第三螺栓25(见图6和图7)，各第三螺栓25贯穿相对应的钢管232，且与相对应的钢管232间隙配合，从而实现各钢管232的铰接。
42.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。