一种便于随时下车的地铁应急疏散平台的制作方法

本发明涉及地铁，尤其涉及一种便于随时下车的地铁应急疏散平台。

背景技术：

1、地铁是铁路运输的一种便于随时下车的地铁应急疏散平台形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

2、公开日为2019-03-26、公开号为cn109519215a的中国发明专利公开了一种便于随时下车的地铁应急疏散平台，包括疏散平台、保护壁、用于防止人员跌落的防跌落装置；所述保护壁设置于所述疏散平台的第一侧边；所述防跌落装置设置于所述疏散平台的第二侧边，且顶面与所述疏散平台的顶面位于同一平面内。但是该专利的防跌落地铁疏散也是平台缺乏护栏，在人多的时候很容易被挤落下平台，安全性较低。

3、还有公开日为2022-11-04、公开号为cn217735557u的中国实用新型专利公开了一种便于随时下车的地铁应急疏散平台，包括平台板、护拦板、支撑机构和锁止机构，其中，所述护拦板通过铰链铰接于平台板的外侧边缘，所述平台板的内侧边缘铰接于地铁应急疏散平台边缘，所述锁止机构设置于平台板和所述护拦板的铰接处，用于锁止护拦板的转动，所述支撑机构设置在所述平台板的底部，用于在平台板展开时支撑平台板，所述支撑机构能够收纳于平台板内。该专利的防跌落地铁疏散也是平台缺乏护栏，在人多的时候很容易被挤落下平台，安全性较低。

4、因此，现有的许多便于随时下车的地铁应急疏散平台，在使用时都会设置护栏。但是通常设置为固定的护栏结构，每隔一段距离设置下车位将护栏断开，而地铁停靠时需要与下车位置对齐，才可以下车，此时较为不便。

5、比如公开日为2021.06.11、公开号为cn 112943350 a的中国发明专利公开了一种地铁隧道用复合材料疏散平台，包括疏散平台、支撑组件以及护栏杆,所述疏散平台内部均匀分布设有四个方形空腔，所述疏散平台底面两侧上靠近外侧方形空腔的内侧处开设有关于疏散平台中心对称的u形凹槽，所述疏散平台上设有防滑平台面，所述防滑平台面上设有防滑凸条，所述疏散平台的底部连接有支撑组件，所述疏散平台上远离隧道壁的一侧固定连接有护栏杆。但是该发明专利的护栏具有不便于在任意位置下车的缺点。

6、因此，设计一款既有护栏，又可以在任意位置方便的进行下车的便于随时下车的地铁应急疏散平台十分必要。

技术实现思路

1、针对上述的技术问题，本发明提出一种便于随时下车的地铁应急疏散平台，用于解决现有技术中的便于随时下车的地铁应急疏散平台安全性较低不便于在任意位置下车问题。

2、为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种便于随时下车的地铁应急疏散平台，包括地铁通道管，地铁通道管内设有安装固定架，安装固定架的上表面设置有竖杆，竖杆的上端两侧通过铰接座铰接有主护栏杆，铰接座上设有限位机构，限位机构包括限位模块和弹性滑动设置在限位模块内的限位组件，限位组件一端与主护栏杆顶紧配合并在主护栏杆转动后与主护栏杆插接配合。本发明通过主护栏杆与竖杆铰接，使得主护栏杆可转动打开，同时通过限位机构限位主护栏杆，使得主护栏杆只有在需要时才可以打开，其他时间保持防护状态；通过弹性滑动设置的限位组件与主护栏杆在水平时的顶紧配合，使得主护栏杆保持正常防护状态；通过弹性滑动设置的限位组件与主护栏杆在竖直时的插接配合，使得主护栏杆保持稳定的打开状态；并且限位机构与主护栏杆的顶紧配合以及插接配合的方式，使得限位机构对主护栏杆的限位作用可以方便的转换，从而便于在任何位置下车。

4、进一步地，为了便于改变限位机构与主护栏杆的限位状态，所述限位组件包括滑动设置在限位模块的内侧的滑动板、设置在滑动板的一端的限位销以及用于拉动的滑动板的弹性移动件，弹性移动件设置在滑动板的另一端；限位销穿过铰接座设置且与主护栏杆顶紧配合或插接配合。

5、进一步地，为了便于限位机构与主护栏杆在顶紧配合以及插接配合之间切换，所述主护栏杆的端部设有与限位销顶紧配合的平面以及与限位销插接配合的插接槽口。

6、进一步地，为了使得限位机构与主护栏杆在顶紧配合以及插接配合之间顺利快速的切换，所述插接槽口与平面之间设有圆弧面以使限位销可沿着圆弧面滑入插接槽口。

7、进一步地，为了可以限位主护栏杆为水平状态或竖直状态，所述主护栏杆上与限位销顶紧配合的部位与插接槽口之间呈90度夹角。

8、进一步地，为了使得弹性移动件即能够带动滑动板相对于限位模块移动，又能在弹性作用下弹性移动件能够自动复位，所述弹性移动件包括连接在滑动板下侧的复位拉杆和套设在复位拉杆上的限位弹簧，限位模块远离滑动板的位置设有向内的环板，限位弹簧两端分别与滑动板和环板抵接。

9、进一步地，为了使得主护栏杆即可断开后向上打开又可在水平时连接起来，相邻竖杆之间的主护栏杆断开后卡接配合。

10、进一步地，为了相邻主护栏杆之间的卡接配合，相邻的主护栏杆的其中一个端部设有卡块、另一个设有与卡块适配的卡槽。

11、进一步地，为了提高护栏的防护作用，所述竖杆上还铰接有副护栏杆，副护栏杆与主护栏杆之间铰接有连杆。

12、进一步地，为了便于地板的设置，所述安装固定架上设有地板放置槽，地板放置槽的内侧壁设置有地板。

13、进一步地，为了使地板保持防滑的作用之外兼具照明的作用，所述地板的上表面分别设置有防滑凸起和照明灯带。

14、进一步地，为了使安装固定架固定的更加牢固，所述安装固定架通过膨胀螺栓连接在地铁通道管的内侧壁上。

15、进一步地，为了给地铁通道内部提供足够的空气，使得疏散的人群有足够的呼吸空气，所述安装固定架的外表面设置有风筒，风筒的内部通过安装架设置有发电机，发电机的转轴的一端设置有螺旋叶片。

16、进一步地，为了便于感应有人靠近从而将照明灯自动打开，所述竖杆的后面设有人体传感器。

17、进一步地，为了给照明灯供电，且同时通过人体传感器的感应从而实现对照明灯的自动控制，所述安装固定架的内顶壁分别设置有总控模组和蓄电池，发电机通过导线与总控模组电性连接，蓄电池通过导线与总控模组电性连接，人体传感器和照明灯带通过导线与总控模组电性连接。

18、本发明的有益效果：

19、1、该一种便于随时下车的地铁应急疏散平台，通过竖杆、主护栏杆、限位模块、连杆和副护栏杆的设置，使该便于随时下车的地铁应急疏散平台具备了便于在任意位置下车的效果；

20、2、本发明通过主护栏杆与竖杆铰接，使得主护栏杆可转动打开；

21、3. 本发明通过限位机构限位主护栏杆，使得主护栏杆只有在需要时才可以打开，其他时间保持防护状态；

22、4. 本发明通过弹性滑动设置的限位组件与主护栏杆在水平时的顶紧配合，使得主护栏杆保持正常防护状态；

23、5. 本发明通过弹性滑动设置的限位组件与主护栏杆在竖直时的插接配合，使得主护栏杆保持稳定的打开状态；

24、6. 本发明的限位机构与主护栏杆的顶紧配合以及插接配合的方式，使得限位机构对主护栏杆的限位作用可以方便的转换；

25、7. 本发明通过照明灯带照明，通过风筒、螺旋叶片和发电机送风，保持地铁通道内的空气流通，提高对疏散人员的安全防护；

26、8. 本发明通过总控模组和蓄电池的设置，使该便于随时下车的地铁应急疏散平台具备了便于使照明线路进行单独控制且节约能源的效果。