一种地铁车站二衬台车的制作方法

本技术涉及二衬台车，具体为一种地铁车站二衬台车。

背景技术：

1、地铁车站二衬台车，即地铁隧道衬砌模板台车，包括行走系统、门型架、机械支撑系统、边模、顶模、顶升油缸、液压系统、电气系统，还包括平移系统、底纵梁；行走系统与底纵梁连接，门型架与边模通过机械支撑系统连接，顶模系统通过平移系统、升顶油缸与门型架连接。具有衬砌表面光洁度高、衬砌快、功效高的优点，广泛应用于铁路工程的施工中。

2、现有的地铁车站二衬台车，在使用时由于地铁隧道内部，施工原因，往往会有砂石掉落在台车轨道上，严重影响二衬台车的移动，并且现有的地铁车站二衬台车，使用时，衬砌好一段后，再衬砌另一段，而对接处的平整度往往难以保证，通常调整好二衬台车的位置进行注浆浇灌后，由于台车载重增加的原因，往往会导致轨道下沉或者台车升降装置下沉，传统二衬台车难以对下沉现象进行补偿，从而使对接处不够平整，所以现有的地铁车站二衬台车具有不便于清理轨道上砂石和不便于对下沉现象进行补偿的缺点。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车站二衬台车，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站二衬台车，包括行走轨道，所述行走轨道的上表面设置有行走模组，所述行走模组的内侧壁通过固定架固定连接有双轴电机，所述行走模组的内侧壁转动连接有第一转轴，所述第一转轴的外表面固定连接有行走轮，所述行走轮的一端设置有第一齿轮，所述行走模组的内侧壁转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外表面设置有清理棍，所述行走模组的上表面设置有提升模组，所述提升模组的上端设置有门架，所述门架的外表面设置有升降调节模块，所述升降调节模块的内底壁设置有液压缸，所述液压缸的伸缩杆的一端设置有伸缩连接杆，所述伸缩连接杆的上端通过铰接块铰接有衬砌模板，所述衬砌模板的后端通过螺栓固定连接有端部挡板，所述衬砌模板的前端的下表面通过螺栓固定连接有端部衔接板，所述端部衔接板的下表面通过螺栓固定连接有检测架，所述检测架的下表面设置有驱动电机，所述检测架的内底壁转动连接有丝杆，所述检测架的内侧壁滑动连接有升降板，所述升降板的上表面设置有检测装置外壳，所述检测装置外壳的内底壁设置有压力传感器，所述压力传感器的上端设置有弹簧，所述弹簧的上表面设置有检测杆。

3、可选的，所述清理棍的外表面设置有清理毛刷，所述清理毛刷设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布。

4、可选的，所述清理棍的一端固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮的外表面与第一齿轮的外表面啮合。

5、可选的，所述双轴电机的输出轴的一端设置有蜗杆，所述第二转轴的外表面位于第一齿轮的外侧设置有蜗轮，所述蜗轮的外表面与蜗杆的外表面传动连接。

6、可选的，所述驱动电机的输出轴的一端设置有第三齿轮，所述丝杆的下端固定连接有第四齿轮，所述第三齿轮的外表面与第四齿轮的外表面传动连接，所述丝杆的外表面与升降板的内侧壁传动连接。

7、可选的，所述检测杆的上端贯穿端部衔接板的上表面，所述检测杆的外表面与检测装置外壳的内侧壁滑动连接。

8、可选的，所述行走模组设置有若干个且对称设置，所述检测架和检测装置外壳均设置有三个且呈环形阵列方式均匀分布。

9、可选的，所述门架的外表面设置有控制模组，所述双轴电机、提升模组、液压缸、驱动电机、和压力传感器均通过导线与控制模组电性连接。

10、有益效果

11、本实用新型提供了一种地铁车站二衬台车，具备以下有益效果：

12、1、该一种地铁车站二衬台车，通过清理棍和清理毛刷的设置，使用时可以与行走轮的旋转方向相反，此时可以将行走轨道上表面的砂石扫除，使该地铁车站二衬台车具备了便于清理轨道上砂石的效果。

13、2、该一种地铁车站二衬台车，通过压力传感器、弹簧、检测杆和液压缸的设置，使用时，通过压力传感器检测压力的改变，从而判断检测杆伸出端部衔接板上表面的长度，当检测杆伸出端部衔接板后反馈电信号，使液压缸的伸缩杆伸出，从而再次将衬砌模板升起，使该地铁车站二衬台车具备了便于对下沉现象进行补偿的效果。

技术特征：

1.一种地铁车站二衬台车，包括行走轨道，其特征在于：行走轨道的上表面设置有行走模组，行走模组的内侧壁通过固定架固定连接有双轴电机，行走模组的内侧壁转动连接有第一转轴，第一转轴的外表面固定连接有行走轮，行走轮的一端设置有第一齿轮，行走模组的内侧壁转动连接有第二转轴，第二转轴的外表面设置有清理棍，行走模组的上表面设置有提升模组，提升模组的上端设置有门架，门架的外表面设置有升降调节模块，升降调节模块的内底壁设置有液压缸，液压缸的伸缩杆的一端设置有伸缩连接杆，伸缩连接杆的上端通过铰接块铰接有衬砌模板，衬砌模板的后端通过螺栓固定连接有端部挡板，衬砌模板的前端的下表面通过螺栓固定连接有端部衔接板，端部衔接板的下表面通过螺栓固定连接有检测架，检测架的下表面设置有驱动电机，检测架的内底壁转动连接有丝杆，检测架的内侧壁滑动连接有升降板，升降板的上表面设置有检测装置外壳，检测装置外壳的内底壁设置有压力传感器，压力传感器的上端设置有弹簧，弹簧的上表面设置有检测杆。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：清理棍的外表面设置有清理毛刷，清理毛刷设置有若干个且呈环形阵列方式均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：清理棍的一端固定连接有第二齿轮，第二齿轮的外表面与第一齿轮的外表面啮合。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：双轴电机的输出轴的一端设置有蜗杆，第二转轴的外表面位于第一齿轮的外侧设置有蜗轮，蜗轮的外表面与蜗杆的外表面传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：驱动电机的输出轴的一端设置有第三齿轮，丝杆的下端固定连接有第四齿轮，第三齿轮的外表面与第四齿轮的外表面传动连接，丝杆的外表面与升降板的内侧壁传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：检测杆的上端贯穿端部衔接板的上表面，检测杆的外表面与检测装置外壳的内侧壁滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：行走模组设置有若干个且对称设置，检测架和检测装置外壳均设置有三个且呈环形阵列方式均匀分布。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车站二衬台车，其特征在于：门架的外表面设置有控制模组，双轴电机、提升模组、液压缸、驱动电机、和压力传感器均通过导线与控制模组电性连接。

技术总结
本技术公开了一种地铁车站二衬台车，涉及二衬台车技术领域，具体为包括行走轨道，行走轨道的上表面设置有行走模组，行走模组的内侧壁通过固定架固定连接有双轴电机，行走模组的内侧壁转动连接有第一转轴，第一转轴的外表面固定连接有行走轮，行走轮的一端设置有第一齿轮，行走模组的内侧壁转动连接有第二转轴，第二转轴的外表面设置有清理棍，门架的外表面设置有升降调节模块，伸缩连接杆的上端通过铰接块铰接有衬砌模板，端部衔接板的下表面通过螺栓固定连接有检测架，检测装置外壳的内底壁设置有压力传感器，弹簧的上表面设置有检测杆，该装置具有便于清理轨道上砂石和便于对下沉现象进行补偿的有益效果。

技术研发人员：蔡耀鹏,朱攀峰,曹应军
受保护的技术使用者：河南天维钢品有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/21