专利名称：具有可调离合器的抓斗式疏浚装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种抓斗式疏浚装置，更具体地说，系有关一种设有可调离合器的抓斗式疏浚装置。
目前，为了解决抓斗式疏浚装置中柴油机和抓斗机匹配不佳造成它们工作的严重失调和柴油机的燃烧变坏等，通常采取了二种方法一种是在柴油机和抓斗机之间安装或连接一个液力变矩器，以利用液力变矩器在设计和制造中可形成的、液力变矩器的输出扭矩可随抓斗机转速变化的所谓高效区来适应抓斗机负载变化，但是，高效区只有一个，并且其范围不很大。在实际运行中，因抓斗机各个工况中负载变化很大，往往会脱离高效区工作，造成抓斗式疏浚装置各部分的损坏，是十分不经济的。另一种是在上述结构基础上在液力变矩器和抓斗机之间再装一个变速箱，以扩大液力变矩器的高效区范围，可是这需要频繁地操纵变速箱来进行换档，但变速箱的档位并不多，而且根据抓斗机负载变化速率要在几秒钟内换档数次，操作上也难以实现。
本实用新型的目的是在于提供一种具有可调离合器的抓斗式疏浚装置，该抓斗式疏浚装置通过设置可调离合器可使柴油机输出转速或液力变矩器的输入转速产生变化，改变液力变矩器的能容并达到在各档工况下柴油机和抓斗机都能得到合理匹配。
本实用新型的技术方案是这样的，一种具有可调离合器的抓斗式疏浚装置包括柴油机、变矩器、抓斗机，其中，还含有一可调离合器，其通过联轴节安装在柴油机的输出轴和变矩器的输入轴之间。
如以上所述的抓斗式疏浚装置，其中，可调离合器包括一箱体、一输入轴、一输出轴、一外齿圈、若干主动片和从动片、以及一由液压油缸、活塞和弹簧组成的活塞付，其中，输入轴为含有进油孔的阶梯轴，安装在箱体一侧的轴孔中；输出轴为含有进油孔的花键轴，安装在箱体相对另一侧的轴孔中；外齿圈是具有内花键槽的圆筒体，以套装在输入和输出轴上的方式安装在箱体内；若干主动片设有外花键槽，通过花键结合并以等间隔距离安装在外齿圈内，若干从动片设有内花键槽，通过花键结合并以等间隔距离安装在输出轴上，并且使主动片和从动片相间排列并彼此留有一定间隙；所述活塞付的液压油缸为含有阶梯孔的盘体，套装在输入轴上且其后端与外齿圈侧壁密封连接，活塞为环状，安装在液压油缸中并可滑动地套装于输入轴，同时使输入轴的进油孔可连通液压油缸阶梯孔和活塞相对空间；输出轴的进油孔可连通外齿圈和输出轴间相对空间，弹簧安装在输入轴和输出轴相对端之间。
如以上所述的抓斗式疏浚装置，其中，所述外齿圈在周面上设有若干均布的径向小孔。
如以上所述的抓斗式疏浚装置，其中，所述输出轴的进油孔包括一位于其中心的主油孔和若干位于与外齿圈内壁相对的周面上并与该主油孔连通的副油孔。
如以上所述的抓斗式疏浚装置，其中，主动片为钢板，从动片是由内芯为钢板和其外敷设有纸质材料层构成的复合片。
如以上所述的抓斗式疏浚装置，其中，从动片是由内芯的钢板和其外烧结有合金材料层构成的复合片。
如以上所述的抓斗式疏浚装置，其中，主动片和从动片所用的钢板为65Mn钢板。
由于抓斗式疏浚装置在柴油机的输出轴和变矩器的输入轴之间接装一可调离合器，可使柴油机输出的恒速运转通过可调离合器传动至液力变矩器，而转变为转速可无级调节的，也就是使输入液力变矩器中的泵轮的转速发生了变化，在泵轮不同的转速下，可以得到一簇液力变矩器的输出特性曲线，并提高其能容，以满足抓斗机在各档工况下都能与柴油机进行合理匹配，另外，可调离合器的主动片为钢板，从动片是由钢板和在其外敷纸质材料层构成的复合片，可使主、从动片在油膜作用下产生滑动，增加调速的可靠性。
图1是一本实用新型的抓斗式疏浚装置的各部分连接示意图；图2是一
图1的抓斗式疏浚装置中可调离合器的结构剖视图；图3是一在不同的工况下液力变矩器的输出特性曲线。
请参阅
图1和2所示，本实用新型的具有可调离合器的抓斗式疏浚装置包括柴油机1、变矩器2、可调离合器3和抓斗机4，其中，可调离合器3通过联轴节5、6安装在柴油机的输出轴和变矩器的输入轴之间。可调离合器可采用各种形式的调速离合器，而本文中推荐的是一种液压片式的可调离合器3。
可调离合器3包括一箱体31、一输入轴32、一输出轴33、一外齿圈34、若干主动片35和从动片36、以及一由液压油缸37、活塞38和弹簧39组成的活塞付，其中，箱体31是由底座和座盖组成且其上设有轴座孔或轴孔，底座中可储存油液310；输入轴32为阶梯轴，该输入轴在中部具有进口和出口的进油孔321，其可通过轴承安装在箱体31一侧的轴孔中；输出轴33也为阶梯轴，该输出轴含有进油孔的花键轴，进油孔包括一位于其轴杆部中心的主油孔331和若干位于相对较大直径的轴头部周面上所设的并与该主油孔连通的副油孔332。输出轴33可通过轴承安装在箱体31另一侧的轴孔中；外齿圈34为圆筒体，其内用插床插设有若干内花键槽，其周壁上轴向以一定间隔距离设有若干均布的径向小孔341，小孔可起到泄油散热的作用，外齿圈34安装在箱体31内并间隔地套置于输入轴32和输出轴33上；主动片35各为环形的，其外周面设有外花键槽，并通过该外花键槽与外齿圈34的内花键槽结合并以等间隔距离的安装在外齿圈34内；从动片36各为环形的，其内孔设有内花键槽，并从动片36通过该内花键槽与输出轴33的外花键结合并以等间隔距离方式安装在输出轴33，并且使主动片35和从动片36相间排列并彼此留有一定间隙；所述活塞付的液压油缸37为含有阶梯孔的盘体，套装在输入轴32上且其后端与外齿圈34侧壁密封连接；活塞38为环状的、套置在输入轴32上并位于液压油缸37和输出轴33之间，同时使输入轴32的进油孔的出口可连通液压油缸37(其阶梯孔)和活塞38之间的相对空间中，以使从进油孔进入液压油缸37和活塞38之间空间的油起加压作用，弹簧39紧靠活塞38并可以相对作用的方式安装在输入轴32和输出轴33相对端之间。另外，在输出轴33上还套装一盘形后盖40，该后盖与的外齿圈34的侧壁密封连接。
在另一方面，从动片36是外敷设有纸质材料层的钢板或外烧结有合金材料层钢板制成的复合片，主动片36直接用钢板制成，而最好主动片和从动片所用的钢板均为65Mn钢板。
请再参阅图2所示，油液可通过输出轴33的主油孔331和副油孔332输入外齿圈34和后盖40所围的空间并充满在主动片35和从动片36间，液压油可通过输入轴32的进油孔321进入液压油缸37和活塞38之间的空间，以推动活塞38，于是，可调离合器3利用活塞3的不同的推力而使主动片35和从动片36间的液压油油膜变化所产生的不同剪切力来改变转速，其速比可选择性地从0-100％变化，从而使变矩器2的输入等转速发生变化，以改变了变矩器的能容。
请参阅图3所示，在可调离合器3输入转速(柴油机转速)不变的情况下，输出转速发生变化，同时变矩器的泵轮转速发生相应变化，可得到一簇在不同转速下的变矩器输出特性曲线，图中N2为变矩器输出转速，M1、M1＇、M1″分别为不同转速时的泵轮扭矩，M2、M2＇、M2″为相应涡轮扭矩，η、η＇、n″分别为上述传递扭矩变化的效率。从图中可见，在各工况中，这种变矩器输出特性可满足柴油机1和抓斗机4所需的合理匹配，也为抓斗机提供最佳动力。
权利要求1.一种具有可调离合器的抓斗式疏浚装置，包括柴油机、变矩器、抓斗机，其特征在于还含有一可调离合器，其通过联轴节安装在柴油机的输出轴和变矩器的输入轴之间。
2.根据权利要求1所述的抓斗式疏浚装置，其特征在于可调离合器包括一箱体、一输入轴、一输出轴、一外齿圈、若干主动片和从动片、以及一由液压油缸、活塞和弹簧组成的活塞付，其中，输入轴为含有进油孔的阶梯轴，安装在箱体一侧的轴孔中；输出轴为含有进油孔的花键轴，安装在箱体相对另一侧的轴孔中；外齿圈是具有内花键槽的圆筒体，以套装在输入和输出轴上的方式安装在箱体内；若干主动片设有外花键槽，通过花键结合并以等间隔距离安装在外齿圈内，若干从动片设有内花键槽，通过花键结合并以等间隔距离安装在输出轴上，并且使主动片和从动片相间排列并彼此留有一定间隙；所述活塞付的液压油缸为含有阶梯孔的盘体，套装在输入轴上且其后端与外齿圈侧壁密封连接，活塞为环状，安装在液压油缸中并可滑动地套装于输入轴，同时使输入轴的进油孔可连通液压油缸阶梯孔和活塞相对空间；输出轴的进油孔可连通外齿圈和输出轴间相对空间，弹簧安装在输入轴和输出轴相对端之间。
3.根据权利要求2所述的抓斗式疏浚装置，其特征在于，所述可调离合器的外齿圈在周面上设有若干均布的径向小孔。
4.根据权利要求2所述的抓斗式疏浚装置，其特征在于，所述可调离合器的输出轴的进油孔包括一位于其中心的主油孔和若干位于与外齿圈内壁相对的周面上并与该主油孔连通的副油孔。
5.根据权利要求2所述的抓斗式疏浚装置，其特征在于所述可调离合器的主动片为钢板，从动片是由内芯为钢板和其外敷设有纸质材料层构成的复合片。
6.根据权利要求2所述的抓斗式疏浚装置，其特征在于，所述从动片是由内芯的钢板和其外烧结有合金材料层构成的复合片。
7.根据权利要求5或6所述的抓斗式疏浚装置，其特征在于主动片和从动片所用的钢板为65Mn钢板。
专利摘要一种具有可调离合器的抓斗式疏浚装置,包括柴油机、变矩器、抓斗机,其中,还含有一可调离合器,其通过联轴节安装在柴油机的输出轴和变矩器的输入轴之间,该可调离合器是可无级调速的,使液力变矩器输入转速成可调节的,即使输入变矩器中的泵轮的转速发生变化,在泵轮不同的转速下,可以相应得到一簇变矩器的输出特性曲线,并提高其能容,以满足抓斗机在各档工况下都能与柴油机进行合理匹配。
文档编号E02F3/46GK2359341SQ98225480
公开日2000年1月19日 申请日期1998年10月29日 优先权日1998年10月29日
发明者葛永乐, 孙家洪, 何瑞昌, 沈福江 申请人:中国船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所