一种隧道施工盾构机台车平移方法及其平移装置的制造方法
【专利摘要】一种隧道施工盾构机台车平移方法及其平移装置，通过将台车抬升至设定高度，然后在台车底下安装滑动横梁，在滑动横梁上安装顶力装置，利用顶力装置将台车缓慢进行平向推移，当顶力装置伸到最大行程时，将顶力装置缩回并移至下一个滑动横梁上的下一个支撑点上，重新启动顶力装置，直至平移完成，所述平移装置包括滑动横梁和顶力装置，顶力装置包括支撑液压千斤顶、支撑工装和反力工装。通过本发明，使台车可越过中隔墙倒角，从一条线往另一条线平移；本发明可以缩短盾构组装工期，节约成本；本发明所述的平移可在狭小空间操作，对施工环境的要求低，平移步骤简单方便，所采用的工具均为现场可施工制作，可大程度上节省平移所需时间。
【专利说明】
一种隧道施工盾构机台车平移方法及其平移装置
技术领域
[0001]本发明涉及到隧道盾构法施工领域，尤其涉及到一种在与盾构井相邻的明挖结构段，将盾构机台车从左线或者右线平移至另一条线上的平移方法以及其平移装置。
【背景技术】
[0002]大直径盾构机体积大，质量重，分块多，组装流程复杂，装机是一项系统性的组织管理工作。为了减少盾构机的组装时间，可采用分阶段组装的方法，盾体先行在右线(或左线)始发井组装，在盾体组装的同时，台车也同时进行组装，待明挖段满足施工条件后，因为右线始发井已经没有足够的空间让台车下井，所以台车从另外一条线下井，然后平移至右线与盾体相连，通过该方法，可使盾体的组装和台车的组装下井同时进行，盾体组装较易实现，土建施工影响小，能大程度地缩短工期，节约成本。
[0003]该方法涉及到台车的平移，在盾构结构段中，左线与右线之间设有1.1米高的中隔墙倒角，台车要进行平移，需要越过该中隔墙倒角，目前，仍没有相关的方法及装置使台车在盾构结构段进行平移，台车如何越过中隔墙倒角进行平移的技术问题亟待解决。
【发明内容】
[0004]本发明了为了解决上述技术问题，提供了一种将盾构机台车从左线或者右线平移至另一条线上的平移方法以及其平移装置。
[0005]为了达到本发明的目的，所采用的技术方案为:一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于包括以下步骤:
[0006]步骤SI:台车在地面组装完成后从左线始发井或者右线始发井下井，台车下井后用牵引机车牵引至平移处；
[0007]步骤S2:台车到达平移处后，利用至少4台液压千斤顶将台车顶升至设定高程；
[0008]步骤S3:在台车顶升至设定高程后，在台车首尾底部分别放置滑动横梁，所述滑动横梁上设有若干个用于安装顶力装置的支撑点，滑动横梁固定后，将液压千斤顶缩回，使台车落在滑动横梁上；
[0009]步骤S4:台车落在滑动横梁后，在滑动横梁上通过支撑点安装顶力装置；
[0010]步骤S5:启动顶力装置，使台车慢慢横向移动，当顶力装置伸到最大行程时，把顶力装置缩回并移至滑动横梁的下一支撑点，再次启动顶力装置，依此循环直至将台车平移另一条线上；
[0011]步骤S6:台车平移到位后，利用至少4台液压千斤顶将台车抬高，使台车与滑动横梁脱离，移除滑动横梁；
[0012]步骤S7:移除滑动横梁后，利用液压千斤顶将台车逐步降低，直至放置于台车轨道上，台车平移完成。
[0013]作为本发明的进一步改进，步骤S2或步骤S6或这两个步骤中，利用4台50吨的液压千斤顶配合方木将台车逐步抬升至至少1.5米高。
[0014]作为本发明的进一步改进，步骤S7中，利用4台50吨的液压千斤顶配合方本将台车逐步降低。
[0015]作为本发明的进一步改进，选用工字钢作为台车平移的滑动横梁，在工字钢两侧的U型槽内，每间隔50-100公分焊接至少2公分厚的钢板，作为顶力装置的支撑点。
[0016]作为本发明的进一步改进，步骤S3中，选用4根8米长的工字钢作为滑动横梁，先将2根工字钢分别放置在台车首尾底部，然后，另2根工字钢通过螺栓与前2根工字钢连接，形成2根16米长的滑动横梁。
[0017]作为本发明的进一步改进，步骤S3中，台车底部与滑动横梁的接触面之间依次垫加木板和防滑钢板，在滑动横梁的表面或者在防滑钢板与滑动横梁的接触面上预先涂抹润滑油。
[0018]作为本发明的进一步改进，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端设有用于插装连接销的连接口，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成一定的倾斜角，所述反力工装上设有用于安装反力插销的插销口，在步骤S4中，通过将反力插销卡在支撑点上，从而使顶力装置安装在滑动横梁上。
[0019]—种用于实现所述方法的隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:包括滑动横梁和顶力装置，所述滑动横梁采用两侧为U型槽的工字钢，在滑动横梁两侧的U型槽内焊接有反力钢板，作为顶力装置的支撑点，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端安装有连接销，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成一定的倾斜角，所述反力工装上安装有反力插销，所述顶力装置通过反力插销安装在滑动横梁上。
[0020]作为本发明的进一步改进，用作滑动横梁的工字钢与工字钢之间可通过螺栓进行连接，从而伸长滑动横梁的长度。
[0021]作为本发明的进一步改进，所述反力工装与支撑工装形成15-30度的倾斜角。
[0022]作为本发明的进一步改进，在所述滑动横梁上每间隔50-100公分处焊接反力钢板，所述反力钢板至少2公分厚。
[0023]本发明的有益的效果为:
[0024]1.通过本发明，使台车可越过中隔墙倒角，从一条线往另一条线平移，从而解决了台车如何进行平移的技术问题；
[0025]2.本发明适用于盾构分阶段组装法，盾体先行在右线始发井进行组装，台车也同时进行组装，待明挖段满足施工条件后，台车下井与盾体相连，由于右线始发井已经没有足够的空间让台车下井，因此让台车从左线始发井下井，再通过本发明将台车从左线平移至右线与盾体相连，使盾体的组装和台车的组装下井可同时进行，从而大大缩短了工期，节约成本；
[0026]3.本发明所述的平移可在狭小空间操作，对施工环境的要求低，平移步骤简单方便，所采用的装置可现场施工制作，能大程度上节省平移所需要的时间。
【附图说明】
[0027]图1为本发明所述方法的步骤流程图；
[0028]图2为本发明所述装置结构示意图；
[0029]图3为本发明所述装置使用示意图；
[0030]其中，10-滑动横梁、11-反力钢板、20-顶力装置、21-液压千斤顶、22-支撑工装、23-连接销、24-反力工装、25-反力插销、100-台车、200-中隔墙倒角。
【具体实施方式】
[0031 ]下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
[0032]如图1所示，一种隧道施工盾构机台车平移方法，包括以下步骤:
[0033]步骤S1:台车在地面组装完成后从左线始发井下井，台车下井后用牵引机车牵引至与盾构井相邻的明挖段平移处，所述明挖段平移处设有中隔墙倒角，明挖段平移处只需要完成底板和倒角的施工即可；
[0034]步骤S2:台车到达明挖段平移处后，利用4台50吨的液压千斤顶配合方木将台车逐步抬升至I.5米高，以便在台车底下安装滑动横梁；
[0035]步骤S3:在台车顶升至设定高程后，在台车首尾底部分别放置一条滑动横梁，滑动横梁固定后，将液压千斤顶缩回，使台车落在滑动横梁上，在这一步骤中，选用4根8米长400X400的工字钢作为台车平移的滑动横梁，在工字钢两侧的U型槽内，每间隔70公分焊接2公分厚的钢板，作为顶力装置的支撑点，在固定滑动横梁时，先将2根工字钢放置在台车首尾底部，然后，另2根工字钢通过螺栓与前2根工字钢连接，形成2根16米长的滑动横梁，台车底部与滑动横梁的接触面之间依次垫加木板和防滑钢板，防滑钢板的防滑面与木板相对，平滑面与滑动横梁的表面接触，在滑动横梁的表面上预先涂抹黄油，以减少摩擦；
[0036]步骤S4:台车落在滑动横梁后，在每根滑动横梁上安装顶力装置，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端安装有连接销，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成20度的倾斜角，所述反力工装上安装有反力插销口，与滑动横梁上的支撑点配合使用，通过将反力插销卡在支撑点上，从而使顶力装置安装在滑动横梁上；
[0037]步骤S5:启动顶力装置，液压千斤顶伸出，使台车慢慢横向移动，当顶力装置伸到最大行程时，把顶力装置缩回，把反力插销拔出，并将顶力装置移至滑动横梁的下一支撑点，再插上反力插销，使顶力装置固定在滑动横梁的下一个支撑点，然后再次启动顶力装置，使台车慢慢横向移动，依此循环直至将台车平移至右线上；
[0038]步骤S6:台车平移到位后，利用4台50吨的液压千斤顶配合方木将台车逐步抬升至I.5米高，使台车与滑动横梁脱离，移除滑动横梁；
[0039]步骤S7:移除滑动横梁后，利用4台50吨的液压千斤顶配合方本将台车逐步降低，直至放置于台车轨道上，台车平移完成。
[0040]如图2所示，一种用于实现所述方法的隧道施工盾构机台车平移装置，包括滑动横梁10和顶力装置20，所述滑动横梁10采用两侧为U型槽的工字钢，在所述滑动横梁10的两侧U型槽内焊接有反力钢板11，作为顶力装置20的支撑点，所述顶力装置20包括液压千斤顶21和支撑工装22，所述支撑工装22的前端安装有连接销23，所述支撑工装22通过连接销23与液压千斤顶21相连接，所述支撑工装22的两侧分别固定设置有反力工装24，所述反力工装24与支撑工装22形成一定的倾斜角，所述反力工装24上安装有反力插销25，所述顶力装置20通过反力插销25安装在滑动横梁10上。
[0041 ]进一步，选用8米长的400X400的工字钢作为台车平移的滑动横梁10，工字钢与工字钢之间可通过螺栓进行连接，从而伸长滑动横梁10的长度。
[0042]进一步，所述反力工装24与支撑工装22所形成的倾斜角优选为20度的倾斜角。
[0043]进一步，在所述滑动横梁10上优选每间隔70公分处焊接反力钢板11，所述反力钢板11优选为2公分厚。
[0044]如图3所示，台车100处于左线上，需要通过所述平移装置将台车100越过中隔墙倒角200平移至右线上，所述平移装置在使用状态时，先将台车100抬升至设定高度，然后在台车100底下安装滑动横梁10，通过在反力钢板11上插装反力插销25，使顶力装置20固定在滑动横梁10上，启动液压千斤顶21，利用液压千斤顶21将台车100缓慢往右线推移，当液压千斤顶21伸到最大行程时，缩回液压千斤顶21，拔出反力插销25，并将顶力装置20移至下一个反力钢板11上，插上反力插销25，重新将顶力装置20固定在滑动横梁10上，启动液压千顶21，重复以上步骤，直至将台车100平移至右线上。
[0045]综上所述，本发明已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本发明能达到其所预期之目的，实用性价值乃毋庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。
【主权项】
1.一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于包括以下步骤: 步骤S1:台车在地面组装完成后从左线始发井或者右线始发井下井，台车下井后用牵引机车牵引至平移处； 步骤S2:台车到达平移处后，利用至少4台液压千斤顶将台车顶升至设定高程； 步骤S3:在台车顶升至设定高程后，在台车首尾底部分别放置滑动横梁，所述滑动横梁上设有若干个用于安装顶力装置的支撑点，滑动横梁固定后，将液压千斤顶缩回，使台车落在滑动横梁上； 步骤S4:台车落在滑动横梁后，在滑动横梁上通过支撑点安装顶力装置； 步骤S5:启动顶力装置，使台车慢慢横向移动，当顶力装置伸到最大行程时，把顶力装置缩回并移至滑动横梁的下一支撑点，再次启动顶力装置，依此循环直至将台车平移至另一条线上； 步骤S6:台车平移到位后，利用至少4台液压千斤顶将台车抬高，使台车与滑动横梁脱离，移除滑动横梁； 步骤S7:移除滑动横梁后，利用液压千斤顶将台车逐步降低，直至放置于台车轨道上，台车平移完成。2.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于:步骤S2或步骤S6或这两个步骤中，利用4台50吨的液压千斤顶配合方木将台车逐步抬升至至少1.5米尚O3.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于:步骤S7中，利用4台50吨的液压千斤顶配合方木将台车逐步降低。4.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于:选用工字钢作为台车平移的滑动横梁，在工字钢两侧的U型槽内，每间隔50-100公分焊接至少2公分厚的钢板，作为顶力装置的支撑点。5.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于:步骤S3中，选用4根8米长的工字钢作为滑动横梁，先将2根工字钢分别放置在台车首尾底部，然后，另2根工字钢通过螺栓与前2根工字钢连接，形成2根16米长的滑动横梁。6.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于:步骤S3中，台车底部与滑动横梁的接触面之间依次垫加木板和防滑钢板，在滑动横梁的表面或者在防滑钢板与滑动横梁的接触面上预先涂抹润滑油。7.根据权利要求1所述的一种隧道施工盾构机台车平移方法，其特征在于:所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端设有用于安装连接销的连接口，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成一定的倾斜角，所述反力工装上设有用于安装反力插销的插销口，在步骤S4中，通过将反力插销卡在支撑点上，从而使顶力装置安装在滑动横梁上。8.—种用于实现如权利要求1所述方法的隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:包括滑动横梁和顶力装置，所述滑动横梁采用两侧为U型槽的工字钢，在滑动横梁两侧的U型槽内焊接有反力钢板，作为顶力装置的支撑点，所述顶力装置包括液压千斤顶和支撑工装，所述支撑工装的前端安装有连接销，所述支撑工装通过连接销与液压千斤顶相连接，所述支撑工装的两侧分别固定设置有反力工装，所述反力工装与支撑工装形成一定的倾斜角，所述反力工装上安装有反力插销，所述顶力装置通过反力插销安装在滑动横梁上。9.根据权利要求8所述的一种隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:所述反力工装与支撑工装形成15-30度的倾斜角。10.根据权利要求8所述的一种隧道施工盾构机台车平移装置，其特征在于:在所述滑动横梁上每间隔50-100公分处焊接反力钢板，所述反力钢板至少2公分厚。
【文档编号】E21F13/00GK105888721SQ201610395490
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】林辉, 吴文彪, 孙良鑫, 韩振江, 吉艳雷, 杨欢, 谭荣珊
【申请人】粤水电轨道交通建设有限公司