专利名称：一种固井用车载柱塞泵的连接机构的制作方法
技术领域：
一种固井用车载柱塞泵的连接机构技术领域[0001]本实用新型涉及一种固井用车载柱塞泵的连接机构，属于油田作业设备领域。
背景技术：
[0002]在固压设备上，柱塞泵一般采用刚性连接机构固定于车架上。这种连接方式存在 以下不足一是刚性的安装支座会使柱塞泵壳体产生应力，柱塞泵作为固井设备最关键的 部件，内部结构为蜗轮蜗杆传动，对机加工精度要求很高，如果泵壳产生变形，由于柱塞泵 的曲轴等旋转部件安装在泵壳上，过大的变形会加快内部精密的机加工件磨损，减少其使 用寿命；二是发动机动力输出的改变或变速箱换挡产生的动载荷和脉冲震荡也会直接传递 到柱塞泵上，对柱塞泵的壳体产生影响，进而影响到其内部结构。发明内容[0003]本实用新型针对现有技术的不足，提供一种固井用车载柱塞泵的连接机构。其可 有效避免发动机动载荷对柱塞泵的冲击，并克服了现有技术因柱塞泵与车架刚性连接对柱 塞泵壳体所造成的形变。[0004]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下一种固井用车载柱塞泵的连接机 构，包括前固定座、后固定座、柱塞泵、柱塞泵支板、前支架组件及后支架组件，所述柱塞泵 固定连接在所述柱塞泵支板上，所述前支架组件铰接连接在所述前固定座和所述柱塞泵支 板之间，所述后支架组件铰接连接在所述后固定座和所述柱塞泵支板之间。[0005]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。[0006]进一步，所述前支架组件包括两个铰接式支架，所述两个铰接式支[0007]架、前固定座及柱塞泵支板四者形成四连杆机构；所述后支架组件包括两个支杆 组，所述两个支杆组、后固定座及柱塞泵支板四者形成四连杆机构。[0008]进一步，所述支杆组包括成对设置的左支杆、右支杆及上、下铰轴，所[0009]述左支杆、右支杆与所述上、下铰轴之间由关节轴承铰接连接。[0010]进一步，所述左支杆、右支杆上分别设有可调节其长度的调节螺杆。[0011]进一步，所述固定座上对称设有两个柱塞泵，所述两个柱塞泵的吸入端[0012]通过柔性连接组件与总吸入管相对接。[0013]进一步，所述柔性连接组件包括左、右两个柔性吸入管、金属喉管及固[0014]定圈，所述左、右两个柔性吸入管分别通过所述金属喉管与所述固定圈连接，所述 金属喉管内还设有密封圈，所述固定圈与所述总吸入管相连通。[0015]进一步，所述固定座下还设有副梁，所述副梁通过副梁支架与车体连接。[0016]进一步，所述柱塞泵包括柱塞泵液力端和柱塞泵动力端，所述柱塞泵液[0017]力端和柱塞泵动力端在连接位置上分别对应于所述后支架组件及前支架组件。[0018]进一步，所述柱塞泵设有相互独立的三个或三个以上的柱塞泵液力端。[0019]本实用新型的有益效果是由于采用所述前支架组件铰接连接在所述前固定座和所述柱塞泵支板之间，所述后支架组件铰接连接在所述后固定座和所述柱塞泵支板之间的 多点铰接连接结构，被连接件之间允许有少量位移，使得因发动机动力输出的改变或变速 箱换挡产生的动载荷和脉冲震荡不会直接传递到柱塞泵上，而是被铰接装置缓冲或吸收， 有效避免了振动对柱塞泵的影响；另由于本结构可以使柱塞泵泵壳在左右及前后方向有微 量的调整余地，因此也不会因车架的冲击而对柱塞泵壳体造成形变。从而保证了柱塞泵的 工作寿命和效率。另外本实用新型在双柱塞泵的吸入端通过柔性连接组件进行连接，有效 避免焊接变形造成的装配困难，使得安装调整方便，柱塞泵工作更平稳。
[0020]图1为本实用新型主视图；[0021]图2为本实用新型侧视图；[0022]图3为本实用新型柱塞泵铰接式后支架主视图；[0023]图4为本实用新型柱塞泵铰接式后支架侧视图；[0024]图5为本实用新型柱塞泵铰接式前支架主视图；[0025]图6为本实用新型柱塞泵铰接式前支架侧视图；[0026]图7为本实用新型柔性管接头主视图；[0027]图8为本实用新型柔性管接头剖视图。[0028]在图1至图8中，1、后支架组件；1-1、左支杆；1-2、右支杆；1_3、绞轴；1_4调节螺 杆；2、前支架组件；2-1、铰接式支架；3、柱塞泵液力端；4、柱塞泵动力端；5、前固定座；6、 后固定座；7、柱塞泵支板；8、柔性连接组件；8-1、左柔性吸入管；8-2、右柔性吸入管；8-3、 金属喉管；8_4、固定圈；8-5、密封圈；9、副梁；10、副梁支架。
具体实施方式
[0029]
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用 新型，并非用于限定本实用新型的范围。[0030]—种固井用车载柱塞泵的连接机构，包括前固定座5、后固定座6、柱塞泵、柱塞泵 支板7、前支架组件2及后支架组件1，所述柱塞泵固定连接在所述柱塞泵支板7上，所述前 支架组件2铰接连接在所述前固定座5和所述柱塞泵支板7之间，所述后支架组件I铰接 连接在所述后固定座6和所述柱塞泵支板7之间。[0031 ] 所述前支架组件2包括两个铰接式支架2-1，所述两个铰接式支架[0032]2-1、前固定座5及柱塞泵支板7四者形成四连杆机构；所述后支架组件I包括两 个支杆组，所述两个支杆组、后固定座6及柱塞泵支板7四者形成四连杆机构。[0033]所述支杆组包括成对设置的左支杆1-1、右支杆1-2及上、下铰轴1-3，[0034]所述左支杆1-1、右支杆1-2与所述上、下铰轴1-3之间由关节轴承铰接连接。[0035]所述左支杆1-1、右支杆1-2上分别设有可调节其长度的调节螺杆1-4。[0036]所述固定座上对称设有两个柱塞泵，所述两个柱塞泵的吸入端通过柔性[0037]连接组件8与总吸入管相对接。[0038]所述柔性连接组件8包括左柔性吸入管8-1、右柔性吸入管8-2、金属[0039]喉管8-3及固定圈8-4，所述左、右两个柔性吸入管8_1、8_2分别通过所述金属喉管8-3与所述固定圈8-4连接,所述金属喉管8-3内还设有密封圈8-5,所述固定圈8_4与 所述总吸入管相连通。[0040]所述固定座下还设有副梁9，所述副梁9通过副梁支架10与车体连接。[0041]所述柱塞泵包括柱塞泵液力端3和柱塞泵动力端4，所述柱塞泵液力端[0042]3和柱塞泵动力端4在连接位置上分别对应于所述后支架组件I及前支架组件2。[0043]所述柱塞泵设有相互独立的三个柱塞泵液力端3。[0044]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保 护范围之内。
权利要求1.一种固井用车载柱塞泵的连接机构，包括前固定座、后固定座、柱塞泵、柱塞泵支板、 前支架组件及后支架组件，其特征在于，所述柱塞泵固定连接在所述柱塞泵支板上，所述前支架组件铰接连接在所述前固定座和所述柱塞泵支板之间，所述后支架组件铰接连接在所述后固定座和所述柱塞泵支板之间。
2.根据权利要求1所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述前支架组件包括两个铰接式支架，所述两个铰接式支架、前固定座及柱塞泵支板四者形成四连杆机构；所述后支架组件包括两个支杆组，所述两个支杆组、后固定座及柱塞泵支板四者形成四连杆机构。
3.根据权利要求2所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述支杆组包括成对设置的左支杆、右支杆及上、下铰轴，所述左支杆、右支杆与所述上、下铰轴之间由关节轴承铰接连接。
4.根据权利要求3所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述左支杆、右支杆上分别设有可调节其长度的调节螺杆。
5.根据权利要求1 4任一项所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述固定座上对称设有两个柱塞泵，所述两个柱塞泵的吸入端通过柔性连接组件与总吸入管相对接。
6.根据权利要求5所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述柔性连接组件包括左、右两个柔性吸入管、金属喉管及固定圈，所述左、右两个柔性吸入管分别通过所述金属喉管与所述固定圈连接，所述金属喉管内还设有密封圈，所述固定圈与所述总吸入管相连通。
7.根据权利要求1 4任一项所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述固定座下还设有副梁，所述副梁通过副梁支架与车体连接。
8.根据权利要求1 4任一项所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述柱塞泵包括柱塞泵液力端和柱塞泵动力端，所述柱塞泵液力端和柱塞泵动力端在连接位置上分别对应于所述后支架组件及前支架组件。
9.根据权利要求1 4任一项所述的固井用车载柱塞泵的连接机构，其特征在于，所述柱塞泵设有相互独立的三个或三个以上的柱塞泵液力端。
专利摘要本实用新型涉及一种固井用车载柱塞泵的连接机构，包括前固定座、后固定座、柱塞泵、柱塞泵支板、前支架组件及后支架组件，所述柱塞泵固定连接在所述柱塞泵支板上，所述前支架组件铰接连接在所述前固定座和所述柱塞泵支板之间，所述后支架组件铰接连接在所述后固定座和所述柱塞泵支板之间。所述前支架组件包括两个铰接式支架，所述两个铰接式支架、前固定座及柱塞泵支板四者形成四连杆机构；所述后支架组件包括两个支杆组，所述两个支杆组、后固定座及柱塞泵支板四者形成四连杆机构。本实用新型采用多点铰接连接，允许有少量位移，减少柱塞泵固定过程中的应力产生，能够吸收柱塞泵工作过程中产生的震动，可提高柱塞泵的使用寿命。
文档编号F04B53/00GK202833093SQ201220523668
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月15日 优先权日2012年10月15日
发明者修建平, 王俊杰, 李恩杰, 姜一博, 木合塔尔·克力木 申请人:烟台杰瑞石油装备技术有限公司