专利名称：车用风扇继电器状态的检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用风扇，更具体地说，是涉及一种车用风扇继电器状态的检测
装直。
背景技术：
在车用风扇的使用过程中，通常采用高速继电器以及低速继电器对风扇进行换档调速，现有的终检设备只是进行了风扇高低速两档在继电器正常情况下的测试，对于继电器的线圈是否断裂以及继电器的常开触点是否可以吸合是可以进行判断检测的，但是，现有技术中存在以下问题:1)对于图1中的继电器触点Pinl、Pin2处于非正常的常吸合状态无法检测判断；2)对于继电器的线圈接Pin3、Pin4，特别是与继电器触点Pinl、Pin2相近的线圈接口 Pin4的插脚缩针造成的线圈接口与常开触点短接是无法检测判断的；上述两个问题都会导致风扇常转。对于前一个问题采用万用表测量继电器触点两端是否导通来检测常开触点是否处于常吸合状态。对于后一个问题采用万用表测量动触点端和线圈回路端之间电阻来判定是否缩针短接。
实用新型内容针对现有技术中 存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种车用风扇继电器状态的检测装置。为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:一种车用风扇继电器状态的检测装置，包括:空气保护开关，所述空气保护开关的一端与12V直流电源线相连，所述空气保护开关的另一端分别与待测风扇的高速继电器中的动触点以及待测风扇的低速继电器中的动触点相连；第一继电器，所述第一继电器的一端与12V直流电源线相连，所述第一继电器的另一端分别与待测风扇的高速继电器线圈的一端以及待测风扇的低速继电器线圈的一端相连；第二继电器，所述第二继电器的一端与待测风扇的高速继电器线圈的另一端相连，所述第二继电器的另一端与OV直流电源线相连；第三继电器，所述第三继电器的一端与待测风扇的低速继电器线圈的另一端相连，所述第三继电器的另一端与OV直流电源线相连。与现有技术相比，采用本实用新型的一种车用风扇继电器状态的检测装置，可以分别对待测风扇的高、低速继电器的触点处于常吸合和插脚缩针两种失效模式进行及时监控，如果在检测过程中风扇是转动运行的，那么将直接给出报警提示并停止后续的风扇检测程序，操作者将对继电器进行更换，并重新进行终检测试，这样即省去了人工使用万用表检测的临时工位，又避免了因待测风扇的高、低速继电器故障的总成件流到客户端的情况发生。从生产节拍、制造成本、产品质量和过程控制上都得到了提升。
图1为现有技术中高速继电器的接口或低速继电器的接口的结构示意图；图2为本实用新型的一种车用风扇继电器状态的检测装置的原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。请参阅图2所示的一种车用风扇继电器状态的检测装置，包括:空气保护开关FR，空气保护开关的一端与12V直流电源线相连，空气保护开关的另一端分别与待测风扇的高速继电器KMl中的动触点Pinl以及待测风扇的低速继电器KM2中的动触点Pinl相连；待测风扇的高速继电器KMl中的静触点Pin2与待测的风扇相连，待测风扇的低速继电器KM2中的静触点Pin2通过降速电阻R与待测的风扇相连，待测风扇还与OV直流电源线相连。第一继电器K1，第一继电器Kl的一端与12V直流电源线相连，第一继电器Kl的另一端分别与待测风扇的高速继电器KMl线圈的一端Pin3以及待测风扇的低速继电器KM2线圈的一端Pin3相连；第二继电器K2，第二继电器K2的一端与待测风扇的高速继电器KMl线圈的另一端Pin4相连，第二继电器K2的另一端与OV直流电源线相连；第三继电器K3，第三继电器K3的一端与待测风扇的低速继电器KM2线圈的另一端Pin4相连，第三继电器K3的另一端与OV直流电源线相连。
为本实用新型的检测装置的工作原理如下:I)将待测的电扇与本实用新型的检测装置连接好后，断开第一继电器K1、第二继电器K2以及第三继电器K3，此时若风扇转动，则表示待测风扇的高速继电器中的触点或者低速继电器中的触点存在常闭的缺陷，启动报警。2)测试高速继电器是否存在短路现象:控制器控制闭合第一继电器Kl以及第二继电器K2，此时待测风扇的高速继电器KMl的动触点Pinl以及静触点Pin2吸合，如果待测风扇的高速继电器KMl的动触点Pinl、静触点Pin2以及待测风扇的高速继电器KMl线圈的另一端Pin4存在插脚短路现象，空气保护开关FR跳闸。3)测试低速继电器是否存在短路现象:控制器控制闭合第一继电器Kl以及第三继电器K3，此时待测风扇的低速继电器KM2的动触点Pinl以及静触点Pin2吸合，如果待测风扇的低速继电器KM2的动触点Pinl、静触点Pin2以及待测风扇的低速继电器KM2线圈的另一端Pin4存在插脚短路现象，空气保护开关FR跳闸。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的目的，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求的范围内。
权利要求1.一种车用风扇继电器状态的检测装置，其特征在于，包括: 空气保护开关，所述空气保护开关的一端与12V直流电源线相连，所述空气保护开关的另一端分别与待测风扇的高速继电器中的动触点以及待测风扇的低速继电器中的动触点相连； 第一继电器，所述第一继电器的一端与12V直流电源线相连，所述第一继电器的另一端分别与待测风扇的高速继电器线圈的一端以及待测风扇的低速继电器线圈的一端相连； 第二继电器，所述第二继电器的一端与待测风扇的高速继电器线圈的另一端相连，所述第二继电器的另一端与OV直流电源线相连； 第三继电器，所述第三继电器的一端与待测风扇的低速继电器线圈的另一端相连，所述第三继电器的另一端 与OV直流电源线相连。
专利摘要本实用新型公开了一种车用风扇继电器状态的检测装置，包括空气保护开关，空气保护开关的一端与12V直流电源线相连，另一端分别与待测风扇的高、低速继电器中的动触点相连；第一继电器，第一继电器的一端与12V直流电源线相连，另一端分别与待测风扇的高、低速继电器线圈的一端相连；第二继电器，第二继电器的一端与待测风扇的高速继电器线圈的另一端相连，第二继电器的另一端与0V直流电源线相连；第三继电器，第三继电器的一端与待测风扇的低速继电器线圈的另一端相连，第三继电器的另一端与0V直流电源线相连。本实用新型的检测装置可以分别对待测风扇的高、低速继电器的触点处于常吸合和插脚缩针两种失效模式进行及时监控。
文档编号F04D27/00GK203098346SQ201320014278
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日
发明者吴承宗 申请人:上海博泽汽车部件有限公司