专利名称：三位四通气控升降变位阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气控液压换向阀，具体的说是一种自卸车辆实现车 厢举升、中停、下降和缓降等动作的三位四通气控升降变位阀。
背景技术：
气控换向阀是车辆液压系统中的控制元件，可实现液压缸的上升、中停、 下降和缓降等动作，并且能控制油缸的下降速度，具有缓冲功能，但缺点是 油缸下降时的缓冲不易控制，液压泵连续供油，回油流控制不好时，易产生 高压，使液压管路或油缸造成损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种通过气阀 控制回油流，实现远程控制车厢举升、中停、下降和缓降等动作的三位四通 自动升降变位阀，并且当工作压力达到一定数值后，溢流阀工作，从而控制 回油流，确保管路和油缸的安全性。
本实用新型的技术方案是这样实现的三位四通气控升降变位阀，包括 阀体、位于阀体内且与阀体内柱塞腔配合的台阶式柱塞、与柱塞端部相连接 的气缸活塞、及溢流阀，其特征在于所述的柱塞(5)为直径不同的与阀体 内柱塞腔配合的多段式柱体，其一端与阀体之间设有复位弹簧(9)，另一端 连接气缸内的活塞(72);在阀体内柱塞腔壁上轴向设有第一内环槽(113)、 第二内环槽(114)以及两个与回油口连通的第一环口 (112)、第二环口 (115)
各内环槽和环口彼此之间的轴向间距与多段式柱体相配合；工作口 (3)、进
油口 (4)分别与第一内环槽(113)和第二内环槽(114)相通；在气缸的活
塞的两侧均设有进气口。
本实用新型进一步的技术方案是所述的阀体上设有溢流阀，该溢流阀 的油路一端连通第二内环槽(114)，另一端连通回油口。
在气缸(7)的活塞的一侧设有第一气口 (11)和第二气口 (12)，另一 侧设有第三气口 (13)。
所述的回油口有彼此相通的两个， 一个回油口直接安装在油箱上或回油 管路上，另一口封堵。
本实用新型的有益效果是可实现远程控制车厢举升、中停、下降和缓 降等动作，并且当工作压力达到一定数值后，溢流阀工作，从而控制回油流， 确保管路和油缸的安全性。
本实用新型具有体积小，安装方便，性能可靠等特点。
图1为本实用新型的结构示意图2为图1的右视图3图1状态时的外观视图。
图中ll第一气口、 12第二气口、 13第三气口、 2溢流阀、3工作口、 4 进油口、 5柱塞、6第一回油口、 7第二回油口、 101连接件、102活塞连接件、 112第一环口、 113第一内环槽、114第二内环槽、115第二环口、 51柱塞第 一柱体、52柱塞第二柱体、53柱塞第三柱体、54柱塞第四柱体、55柱塞第 五柱体、56柱塞第六柱体、7气缸、71第一腔室、72活塞、73第二腔室、81 第一密封圈、82第二密封圈、9复位弹簧。
具体实施方式
如图1、图2、图3。三位四通气控升降变位阀，包括阀体、柱塞5、气 缸7及溢流阀2等部件。其外围主要是在阀体上开设了一个与油泵出油端 连接的进油口4，通过该口向阀体内供油。二个回油口第一回油口6、第二 回油口7。其中一个回油口可以直接安装在油箱上，另一口可封堵上，或者一
个回油口接在管路上，另一个封堵上。这由用户根据需要选择。 一个工作口 3 外接工作油缸。三个气口第一气口 11、第二气口 12、第三气口 13，根据需 要向气缸7内供气。
所述的柱塞5为直径不同的与阀体内柱塞腔配合的多段式柱体，其一端 与阀体之间设有复位弹簧9，另一端连接气缸内的活塞72。柱塞5依次由柱 塞第一柱体51、柱塞第二柱体52、柱塞第三柱体53、柱塞第四柱体54、柱 塞第五柱体55、柱塞第六柱体56连结为一体，其中柱塞第一柱体51、柱塞 第三柱体53和柱塞第五柱体55直径相同，柱塞第二柱体52和柱塞第四柱体 54直径相同但小于柱塞第一柱体51、柱塞第三柱体53和柱塞第五柱体55的 直径。
在阀体内柱塞腔壁上轴向设有第一内环槽113、第二内环槽114以及两个 与回油口连通的第一环口 112、第二环口 115，各内环槽和环口彼此之间的轴 向间距与多段式柱体相配合。工作口 3、进油口4分别与第一内环槽113和第 二内环槽114相通。
在柱塞第一柱体51和柱塞第五柱体55与阀体内柱塞腔壁之间分别设有 第一密封圈81、第二密封圈82。在柱塞第一柱体51的端部套置弹簧座和复 位弹簧9、弹簧压板通过连接件101固定在柱塞第一柱体51的端部。
气缸活塞的两侧分别为第一腔室71和第二腔室73。第一气口 11和第二 气口 12与第一腔室71连通；第三气口 13与第二腔室73连通。
阀体上设有溢流阀2，该溢流阀的油路一端连通第二内环槽114,另一端 连通回油口。
使用时，通过安装在驾驶室中的控制气阀来控制气流，柱塞5在阀体中 处于不同的位置，从而控制回油流，实现远程控制车厢举升、中停、下降和 缓降等动作，当工作压力达到一定数值后，使溢流阀2工作，从而控制回油流。
工作过程当第一气口12进气时，推动柱塞5下移，使柱塞第三柱体53 封堵于阀体的第二环口 115，此时第一内环槽113、第二内环槽114与柱塞第 四柱体54围成的空腔相通，使进油口4与工作口3相通，推动油缸上升；当 油缸上升到顶部时系统压力增大，此时液压油通过溢流阀底部的小孔进入溢 流阀2，克服弹簧的弹力，顶起溢流阀柱塞，使液压油通过回油口回到油箱。
当切断气源时，柱塞5在弹簧9的弹力的作用下复位(即柱塞上升)，第 二环口 115打开，第一内环槽113与第二内环槽114之间由柱塞第三柱体53 封闭，工作油缸保压，进油口4与回油口相通，车厢处于中停状态。
当第三气口13进气时，推动柱塞5上移到最高位置，此时第一环口112 因柱塞第五柱体55上移而打开，使工作口3与回油口直接相通，而此时第二 环口 115被柱塞第一柱体51封闭，进油通过溢流阀回油，不给油缸供油，在 车厢自重压力下，油缸下降。
当车厢下降接近至车架时，防止车厢撞击车架，第一气口 11、第三气口 13同时供气，此时柱塞5处于平衡状态，回油口处于半开半闭状态，从而控 制了回油流，使油缸处于缓降状态。
权利要求1、三位四通气控升降变位阀，包括阀体、位于阀体内且与阀体内柱塞腔配合的台阶式柱塞、与柱塞端部相连接的气缸活塞、及溢流阀，其特征在于所述的柱塞(5)为直径不同的与阀体内柱塞腔配合的多段式柱体，其一端与阀体之间设有复位弹簧(9)，另一端连接气缸内的活塞(72)；在阀体内柱塞腔壁上轴向设有第一内环槽(113)、第二内环槽(114)以及两个与回油口连通的第一环口(112)、第二环口(115)各内环槽和环口彼此之间的轴向间距与多段式柱体相配合；工作口(3)、进油口(4)分别与第一内环槽(113)和第二内环槽(114)相通；在气缸的活塞的两侧均设有进气口。
2、 根据权利要求l所述的三位四通气控升降变位阀，其特征在于，所述 的阀体上设有溢流阀，该溢流阀的油路一端连通第二内环槽(114)，另一端 连通回油口。
3、 根据权利要求1或2所述的三位四通气控升降变位阀，其特征在于， 在气缸(7)的活塞的一侧设有第一气口 (11)和第二气口 (12),另一侧设 有第三气口 (13)。
4、 根据权利要求l所述的三位四通气控升降变位阀，其特征在于，所述 的回油口有彼此相通的两个， 一个回油口直接安装在油箱上或回油管路上，另一口封堵。
专利摘要一种三位四通气控升降变位阀，属于气控液压换向阀，主要完成自卸车辆实现车厢举升、中停、下降和缓降等动作，它包括阀体、台阶式柱塞、气缸活塞及溢流阀，其特征在于所述的柱塞为直径不同的与阀体内柱塞腔配合的多段式柱体，其一端与阀体之间设有复位弹簧，另一端连接气缸内的活塞；在阀体内柱塞腔壁上轴向设有第一内环槽、第二内环槽以及两个与回油口连通的第一环口、第二环口各内环槽和环口彼此之间的轴向间距与多段式柱体相配合；工作口、进油口分别与第一内环槽和第二内环槽相通；在气缸的活塞的两侧均设有进气口。本实用新型具有体积小，安装方便，性能安全可靠等特点。适用于自卸车辆。
文档编号F15B13/042GK201059294SQ20072002180
公开日2008年5月14日 申请日期2007年5月8日 优先权日2007年5月8日
发明者于安波, 李振峰, 郭玉光 申请人:李振峰