专利名称：一种自卸车多用途调速气控举升阀的制作方法
技术领域：
一种自卸车多用途调速气控举升阀技术领域[0001 ] 本实用新型涉及自卸车液压系统，尤其涉及气控举升阀。
技术背景[0002]目前国内自卸车液压系统的气控举升阀，阀体内设置阀芯，阀芯上套装复位弹 簧、弹簧套、弹簧座，端部装设活塞，用螺母在轴向固定，同时阀体上设置了溢流阀， 内装溢流阀芯、溢流簧及两端的弹簧座，由6个螺钉固定封盖，将弹簧座封装在溢流腔 内。气体室由气室端盖封口，上升气孔轴向开设在气体室端盖中心，下降气孔设置在气 体室圆柱体的径向壁面上。这种结构虽然能够通过液压油路控制油缸的举升和下降，但 由于不具备慢降功能，使用受到限制。调整阀体上的溢流阀的压力需要卸下6个螺钉， 取下封盖，才能调整弹簧座和溢流簧的位置，然后再用6个螺钉将封盖固定，装卸费时 费力，很不方便，比较麻烦。发明内容[0003]本实用新型的目的，就是提供一种具备慢降功能，性能可靠、操作方便、可调 速的气控举升阀，溢流阀易于调整，可以根据需要选择气控举升阀的安装位置，适应性 强，工作效率高。[0004]本实用新型的任务是这样完成的在现有气控举升阀的基础上进行改进，设 计一种自卸车多用途调速气控举升阀，与自卸车液压系统配套，在气体室内的气室端盖 与阀芯活塞之间的气室内腔中设置慢降活塞，慢降活塞伸出气室端盖外面的螺杆上设置 调节螺母，外面由端面螺套封套，上升气孔和慢降气孔径向开设在气体室的圆柱体壁面 上，分别连通慢降控制气管和上升控制气管，阀体上溢流腔内的溢流簧与弹簧座外端设 置了溢流调节螺塞和连接螺套，外面由螺盖套装封护。慢降活塞的中部外圆面套装密 封圈与气体室的内壁配合，内端为中间开有大盲孔的凸台，外端为带密封槽的螺杆，套 装密封圈与端盖中孔配合，螺杆外端伸出气室端盖外面，配装调节螺母，外部由螺套将 调节螺母封装在内。慢降气孔与上升气孔为径向通孔，与下降气孔并列开设在气体室 的圆柱体壁面上，慢降气孔连通慢降活塞与气室端盖之间的气室内腔，上升气孔连通阀 芯活塞与慢降活塞之间的气室内腔。溢流调节螺塞的内端凸台压触外端弹簧座，圆柱体 带有外螺纹，内段与连接螺套内螺孔配装，外段与螺盖内螺孔配装，螺盖内套装溢流调 节螺塞，封装在连接螺套上。阀体的底面和侧面各开设一个工作油孔，其中一个油孔与 工作油管连通，另一个油孔用油孔螺堵封堵。使用时，可将本实用新型单独设置在液压 系统中连接油路，也可直接装设到油箱上，将回油孔与油箱直接相连，节省油管和装置 空间。需要油缸举升时，扳动手柄举升，上升控制气管通过上升气孔向气体室内供气， 推动阀芯活塞带动阀芯向右运动，开通阀体上的进油孔与工作油孔连接，液压油通过油 管压入油缸，推动油缸活塞向上举升。下降时扳动手柄下降，下降控制气管通过下降气 孔向气体室内供气，阀芯活塞右侧进气，推动阀芯活塞带动阀芯向左运动，连通阀体上的回油孔与工作油孔，油缸中液压油回流油箱，油缸下降。需慢降时，同时扳动手柄慢 降，下降控制气管通过下降气孔、慢降控制气管通过慢降气孔同时向气体室内供气，阀 芯活塞向左运动，慢降活塞向右运动，压缩中间气体，阻滞阀芯活塞带动阀芯左移的行 程，使工作油孔连通回油孔的截面积缩小，液压油回流速度减慢，油缸下降速度减慢， 自卸车货箱实现慢降。根据各种自卸车货箱的不同降速要求，通过调整调节螺母的位 置，改变慢降活塞的行程空间，即可确定自卸车货箱下降速度，可在调整范围任意选 择。要调整溢流阀压力也很方便，只要取下螺盖，用六角板手转动溢流调节螺塞，就可 根据需要调整溢流簧压力。[0005]按照上述设计方案进行试制、试验，证明本实用新型设计合理，结构紧凑，为 自卸车液压系统配套，具备可调速慢降功能，性能可靠，能够满足在自卸车上不同安装 位置的需要，溢流阀压力调整操作方便，适应性强，配套性能好，工作效率高，较好地 达到了预定目的。
[0006]图1是本实用新型的正视结构剖面图；[0007]图2是本实用新型的气室端盖3的结构剖面图；[0008]图3是本实用新型的慢降活塞4的结构剖面图；[0009]图4是本实用新型的连接螺套16的结构剖面图；[0010]图5是本实用新型的溢流调节螺塞17的结构剖面图。[0011]图中，1-端面螺套，2-调节螺母，3-气室端盖，4-慢降活塞，5-气体室， 6-阀芯活塞，7-弹簧套，8-阀芯，9-阀芯弹簧，10-阀体，11-溢流阀芯，12-钢球， 13-弹簧座，14-油孔螺堵，15-溢流簧，16-连接螺套，17-溢流调节螺塞，18-螺盖， 19-阀体后盖；P-进油孔，T-回油孔，Y-溢流腔，A-工作油孔，Kl-上升气孔，K2-下 降气孔，K3-慢降气孔，Q-气室内腔，H-密封圈，F-螺纹凸台，C-密封槽，K-端盖 中孔，L-螺杆，D-盲孔，J-连接螺纹，W-台阶孔，E-六角板手孔。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。[0013]参阅图1，在现有气控举升阀的结构基础上进行改进，在左端气体室5的气室内 腔Q中设置慢降活塞4，位置上阀芯活塞6与气室端盖3之间，慢降活塞4外圆面上开有 密封槽C装设密封圈H，与气体室5内壁配合。慢降活塞4的内端凸台中间开有大盲孔 D,外端螺杆L伸出气室端盖3的端盖中孔K外面，配装调节螺母2，外部套装端面螺套 1，将调节螺母2封装在气体室5端面上。气体室5圆柱面上开有径向的慢降气孔K3、 上升气孔K1，与快降气孔K2并列，分别连接各自的控制气管。在阀体的水平面和垂直 侧面上各开设一个工作油孔A，根据安装位置确定其中一个油孔连接油管，另一个油孔 用油孔螺堵14封堵。工作时，扳动控制手柄开通上升气孔K1，气体输入气体室5，从 左侧推动阀芯活塞6向右运动，推动阀芯8向右动作，连通进油孔P与工作油孔A，液压 油从进油孔P进入阀体10，经工作油孔A通过油管输入工作油缸，使工作油缸上升，举 起自卸车货箱。需下降时，扳动控制手柄开通快降气孔K2，气体输入气体室7，从右侧推动阀芯活塞6向左运动，带动阀芯8向左动作，连通工作油孔A与回油孔T，液压油从 工作油缸中经工作油孔A回流，通过回油孔T流回油箱，工作油缸失压下降。为了使自 卸车货箱不致下降过快造成损坏，在开通下降气孔K2的同时开通慢降气孔K3，使气体 同时由左侧输入气体室5推动慢降活塞4向右运动，压缩右侧气体，阻滞阀芯活塞6向左 移运动，使阀芯8向左移动的行程缩短，回油孔T的开口截面积缩小，液压油回流速度减 缓，工作油缸下降速度随之减缓，从而使自卸车货箱实现慢降，保护自卸车安全。调整 气体室5外端面慢降活塞4螺杆L上的调节螺母2的位置，可以改变慢降活塞4在气体室 5内的平移行程，行程越长，工作油缸的下降速度越慢。可以根据自卸车货箱的慢降要 求，调整调节螺母2的位置。[0014]另外，在阀体10的上部溢流腔Y内的溢流簧15后(右)端，设有连接螺套16 套装溢流调节螺塞17，顶压在弹簧座13和溢流簧15上，外端(右端)由螺盖18将溢流 调节螺塞17套装在内，封装在连接螺套16的端面上。若要改变溢流簧15的顶压强度， 可以取下螺盖18，用六角板手插入溢流调节螺塞17外端面的六角板手孔E内进行旋转， 通过调整溢流簧15的松紧，调整溢流阀的强度和压力，方便、快捷、有效。[0015]参阅图2，气室端盖3的外圆面上开有密封槽C，可套装密封圈装设在气体室5 内端部，伸出气体室5端面外的螺纹凸台F可与端面螺套1配装。气室端盖3中心开有 端盖中孔K，可与慢降活塞4的螺杆L配合套装。[0016]参阅图3，气体室5在气室端盖3与阀芯活塞6之间增设慢降活塞4，慢降活塞4 的外圆面上开设密封槽C，可装设密封圈H与气体室5内孔壁配合。右端凸台中心开有 大盲孔D，可容纳阀芯活塞6的端部螺母。左端螺杆L伸出气室端盖3的端盖中孔K外 面，与调节螺母2配套。[0017]参阅图4、图5，连接螺套16内端外圆面上带有连接螺纹J，中心开有台阶孔 W,右端为螺孔，与溢流调节螺塞17配合套装，溢流调节螺塞17外端面中心开有六角板 手孔E，以便于六角板手插入转动进行调整。[0018]本实用新型可以在自卸车液压系统中与油路连接装设，也可以使回油孔T向下 连通直接装设在油箱上，使结构更紧凑，应用范围更广泛。两个工作油孔A分设在阀体 10的侧面与底面，工作时根据安装位置选用其中一个连通工作油管，另一个用油孔螺堵 14封堵，安装使用灵活、方便。本实用新型能够满足各种自卸车货箱不同慢降速度的要 求，配套性能好，通用性强，适合与前顶式自卸车、腹举式自卸车、中分式自卸车、侧 卸式自卸车等各类自卸车的液压系统配套。
权利要求1.一种自卸车多用途调速气控举升阀，与自卸车液压系统配套，其特征在于在气体 室(5)内的气室端盖(3)与阀芯活塞(6)之间的气室内腔(Q)中设置慢降活塞G)，慢降 活塞(4)伸出气室端盖C3)外面的螺杆(L)上设置调节螺母0)，外面由端面螺套(1)封 套，上升气孔(Kl)和慢降气孔(K； )径向开设在气体室(5)的圆柱体壁面上，分别连通 慢降控制气管和上升控制气管，阀体(10)上溢流腔(Y)内的溢流簧(15)与弹簧座(13) 外端设置了溢流调节螺塞(17)和连接螺套(16)，外面由螺盖(18)套装封护。
2.按照权利要求1所述的自卸车多用途调速气控举升阀，其特征在于所说的慢降活塞 (4)的中部外圆面套装密封圈(H)与气体室(5)的内壁配合，内端为中间开有大盲孔(D) 的凸台，外端为带密封槽(C)的螺杆(L)，套装密封圈与端盖中孔(K)配合，螺杆(L) 外端伸出气室端盖C3)外面，配装调节螺母0)，外部由螺套(1)将调节螺母( 封装在 内。
3.按照权利要求1所述的自卸车多用途调速气控举升阀，其特征在于所说的慢降气孔 (K3)与上升气孔(Kl)为径向通孔，与下降气孔(K2)并列开设在气体室(5)的圆柱体壁 面上，慢降气孔(K3)连通慢降活塞(4)与气室端盖(3)之间的气室内腔(Q)，上升气孔 (Kl)连通阀芯活塞(6)与慢降活塞⑷之间的气室内腔(Q)。
4.按照权利要求1所述的自卸车多用途调速气控举升阀，其特征在于所说的溢流调节 螺塞(17)的内端凸台压触外端弹簧座(1 ，圆柱体带有外螺纹，内段与连接螺套(16)内 螺孔配装，外段与螺盖(18)内螺孔配装，螺盖(18)内套装溢流调节螺塞(17)，封装在连 接螺套(16)上。
5.按照权利要求1所述的自卸车多用途调速气控举升阀，其特征在于所说的阀体 (10)的底面和侧面各开设一个工作油孔(A)，其中一个油孔与工作油管连通，另一个油 孔用油孔螺堵(14)封堵。
专利摘要一种自卸车多用途调速气控举升阀，气体室(5)内设置慢降活塞(4)，慢降活塞(4)伸出气室端盖(3)外面的螺杆(L)上设置调节螺母(2)，上升气孔(K1)和慢降气孔(K3)径向开设在气体室(5)的圆柱体壁面上。溢流腔(Y)内的溢流簧(15)与弹簧座(13)外端设置溢流调节螺塞(17)和连接螺套(16)。阀体(10)的底面和侧面各开设工作油孔(A)，其中一个连接工作油管，另一个用油孔螺堵(14)封堵。根据自卸车的货箱慢降需要，通过调整调节螺母(2)改变慢降活塞(4)的行程，即可确定自卸车货箱下降速度。取下螺盖(18)，用六角板手转动溢流调节螺塞(17)方便调节溢流阀压力。本实用新型具备调速慢降功能，可单独连接液压油路，也可直接连接油箱，用途广泛，配套性能好，工作效率高。
文档编号F15B13/02GK201810603SQ201020576270
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者刘新力, 尹建民, 李国强, 穆爱军 申请人:临清迅力液压机械有限公司