专利名称：单点补偿式电磁液力组合控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种组合组合控制阀，尤其是单点补偿式电磁液力组合控制阀。
背景技术：
目前，传统叉车变速箱上使用的控制阀包括液力控制阀，都是采用单一控制的油路，没有设置液力补偿油道，但实际在使用过程中，随着阀芯的频繁运动，必然会导致磨损， 产生的间隙，泄漏自然不可避免，泄漏会导致系统流量不足和压力下降，影响低速起步迟缓，负重爬坡困难等问题。另外，随着叉车长时间的使用，系统清洁度会变差，油液的也会变质，使液力控制阀和电磁液力组合控制阀节流孔阻塞，引起流量减小、压力降低，同样也会引起低速起步迟缓，负重爬坡困难等问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种单点补偿式电磁液力组合控制阀，防止叉车在使用后期，由于磨损造成间隙泄漏、油液清洁度等因素造成低速起步迟缓，负重爬坡困难等不足。本实用新型是通过以下技术方案来实现的。一种单点补偿式电磁液力组合控制阀，其包括了压力调节阀将油路分为通至变矩器的主油路、通至微动阀的副油路，微动阀将控制油路通至电磁换向阀，上述压力调节阀设有分支辅助油路通至蓄能器，蓄能器将补偿油路通至控制油路。进一步地，上述副油路设有分支油路通至蓄能器。进一步地，上述蓄能器内部包括了阀芯以及两组弹簧，阀芯设于蓄能器中心位置， 两组弹簧分设阀芯两端的蓄能器端处位置。本实用新型的有益效果1、通过油道压力的单点补偿实现压力的瞬时提升，实现叉车动作灵敏性；2、通过油道单点补偿式，可以弥补由于阀芯运动磨损引起的间隙泄漏，保证液压系统正常需要的流量和压力；3、通过油道单点补偿式，可以弥补由于清洁度问题导致的节流孔阻塞引起的系统压力油的流量和压力的损失，保证液压系统正常需要的流量和压力。
图1为本实用新型单点补偿式电磁液力组合控制阀的原理示意图；图2为蓄能器的结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图1为本实用新型单点补偿式电磁液力组合控制阀的原理示意图，参照图1，压力调节阀1将油路分为两条，分别为主油路11和副油路13，主油路11通至变矩器2，副油路通至微动阀3。压力调节阀1设有分油路，即辅助油路111，辅助油路111通至蓄能器5，副油路13也设有分支油路131通至蓄能器5。微动阀3将油路即控制油路31通至电磁换向阀，蓄能器5将油路即补偿油路51与控制油路31连通。图2为蓄能器的结构示意图，参照图2，并结合图1，蓄能器5是由阀芯53和两组弹簧55、57构成，在空挡位蓄能器5在弹簧力作用下处于初始位置，此时补偿油路51的进油口被阀芯53关闭，当处于前进或后退档位时，蓄能器5在液压力作用下开始压缩，起到缓冲啮合，避免液力离合器受到液压冲击的作用，并处于压缩状态，补偿油路51接通，起到保压补充作用。本实用新型处于工作状态时，液力油经过滤后由油泵输出，经过压力调节阀调1 整分成两路，一路进入变矩器2，另一路进入蓄能器5、微动阀3、电磁阀4等，电磁控制阀4 控制前进档位、空挡、后退档位。通过蓄能器5的移动量对补偿油路51的控制，将主油路11 与控制油路31接通，形成辅助供油。上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。 凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种单点补偿式电磁液力组合控制阀，其包括了压力调节阀将油路分为通至变矩器的主油路、通至微动阀的副油路，微动阀将控制油路通至电磁换向阀，其特征在于，所述压力调节阀设有分支辅助油路通至蓄能器，蓄能器将补偿油路通至控制油路。
2.根据权利要求1所述的单点补偿式电磁液力组合控制阀，其特征在于，所述副油路设有分支油路通至蓄能器。
3.根据权利要求1所述的单点补偿式电磁液力组合控制阀，其特征在于，所述蓄能器内部包括了阀芯以及两组弹簧，阀芯设于蓄能器中心位置，两组弹簧分设阀芯两端的蓄能器端处位置。
专利摘要本实用新型公开了一种单点补偿式电磁液力组合控制阀，其包括了压力调节阀将油路分为通至变矩器的主油路、通至微动阀的副油路，微动阀将控制油路通至电磁换向阀，上述压力调节阀设有分支辅助油路通至蓄能器，蓄能器将补偿油路通至控制油路。本实用新型的优点在于，防止叉车在使用后期，由于磨损造成间隙泄漏、油液清洁度等因素造成低速起步迟缓，负重爬坡困难等不足。
文档编号F15B13/02GK202251195SQ201120393720
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月17日 优先权日2011年10月17日
发明者梁俊 申请人:合肥力威汽车油泵有限公司