专利名称：工作油箱、工作油箱的制造方法及装有工作油箱的建筑车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及被安装于建筑车辆等上的工作油箱、工作油箱的制造方法及装有工作油箱的建筑车辆。
背景技术：
通常，液压铲车等建筑机械具有收纳依靠液压泵循环的工作油的工作油箱。工作油箱具有收纳室的壳体和安装于收纳室内的过滤器。收纳室收纳工作油。过滤器过滤混入工作油的磨损粉末等。目前已经有人提出了如下方法将过滤器嵌合于构成壳体的板状部件的贯通孔中，然后将过滤器的外周焊接于板状部件(参照专利文献I)。 专利文献I :(日本)特开1995-27102号公报然而,一般而言,在板状部件上形成贯通孔时的尺寸精确度较低,用专利文献I的方法有时就会在过滤器与板状部件之间产生缝隙。这样的缝隙以焊接来填埋并不容易。为此，以专利文献I的方法，用焊接来确保工作油箱的密封性十分困难。
发明内容
本发明是鉴于上述情况做出的，其目的在于提供一种通过焊接能够容易地确保密封性的工作油箱、工作油箱的制造方法以及装有工作油箱的建筑车辆。本发明第一方面所述的工作油箱，包括具有主体、设置于主体内并收纳工作油的收纳室和形成于主体的第一贯通孔的壳体；设置在主体上而覆盖第一贯通孔，并具有形成平面状的抵接面的连接部件；安装于收纳室内的过滤器；过滤器与抵接面中向第一贯通孔内露出的部分连接；过滤器具有从收纳室内部俯视第一贯通孔时与第一贯通孔的内缘重叠的重叠部。根据本发明第一方面所述的工作油箱，第一贯通孔可以用连接部件覆盖，与将过滤器嵌合于第一贯通孔并加以焊接的情况相比，能更为切实地堵塞第一贯通孔。因此，通过将连接部件焊接于主体，可以容易地确保工作油箱的密封性。另外，由于连接部件是在壳体的平面状的抵接面与壳体抵接，将连接于连接部件上的过滤器从第一贯通孔插入壳体内之后，可以使连接部件在壳体的外表面上自由移动。为此，即使过滤器有重叠部时，也能容易地确定过滤器的位置。本发明第二方面所述的工作油箱，与本发明第一方面相关，第一贯通孔形成于所述主体的上表面；壳体具有形成于主体的侧表面的工作油流入口 ；过滤器具有连接于连接部件的抵接面的筒状元件室，连通元件室和工作油流入口的连通路；连通路构成重叠部。本发明第三方面所述的工作油箱，与本发明第一方面或第二方面相关，包括被连接于连接部件上的凸缘，连接部件具有连接第一贯通孔的第二贯通孔，其凸缘具有连接第二贯通孔的第三贯通孔。
根据本发明第三方面所述的工作油箱，可以通过第二和第三贯通孔从外部接近过滤器，因此能提高过滤器的维护性。而且，凸缘上有可自由装卸的盖部。本发明第四方面所述的工作油箱，与本发明第三方面相关，壳体具有形成于所述主体并被连接部件覆盖的第四贯通孔；连接部件具有连接第四贯通孔的第五贯通孔；凸缘具有连接第五贯通孔的第六贯通孔。本发明第五方面所述的工作油箱，与本发明第三方面或第四方面相关，当俯视所述上表面时，第二贯通孔设置于第三贯通孔的内侧。根据本发明第五方面所述的工作油箱，连接部件从第三贯通孔的内侧露出。为此，在第三贯通孔的内侧，凸缘可焊接于连接部件，能使工作油箱的密封性得以提高。本发明第六方面所述的工作油箱，与本发明第一方面相关，第一贯通孔形成于所述主体的侧表面；壳体具有形成于主体的工作油流出口 ；过滤器具有在连接部件的抵接面上连接于连接部件的吸引室壳体，配置于吸引室壳体上的滤芯；吸引室壳体构成所述重 叠部。根据本发明第六方面所述的工作油箱，即使在焊接用于过滤流出的工作油的过滤器的情况下，也能容易地确保工作油箱的密封性。本发明第七方面所述的工作油箱，与本发明第六方面相关，连接部件的下边沿着侧表面的下边延伸。根据本发明第七方面所述的工作油箱，因为可以将连接部件贴近外表面的下边，所以能将吸引管尽可能地配置于下方。其结果，可以从收纳室的底面附近吸引工作油。本发明第八方面所述的工作油箱，与本发明第六方面或第七方面相关，壳体具有形成于主体下表面的固定孔；吸引室壳体具有插入固定孔并焊接于下表面的凸部。根据本发明第八方面所述的工作油箱，吸引室壳体固定于收纳室内，因此能减少过滤器与连接部件的连接部分受力。另外，凸部是从外表面一侧被焊接于主体的，因此收容室内能保持洁净状态。本发明第九方面所述的工作油箱，与本发明第六方面或第八方面相关，具有从连接部件延伸出并具有横向开口的第一开口部的吸引管；吸引管具有向上开口、设置于第一开口部的上端下方的第二开口部。根据本发明第九方面所述的工作油箱，与第二开口部设置于第一开口部的上端K的上方的情况相比，可以吸引收纳室底面附近的工作油。本发明第十方面所述的工作油箱的制造方法，包括用具有第一贯通孔的板状部件，形成具有收纳室的壳体的工序；将过滤器连接于连接部件的工序，该连接部件具有比第一贯通孔的外周大的外周；将过滤器从第一贯通孔插入收纳室内的工序；确定过滤器的位置的工序；将连接部件的外周连接于壳体的工序。根据本发明第十方面所述的工作油箱的制造方法，可以用连接部件将第一贯通孔覆盖，因此，与将过滤器嵌合于第一贯通孔并焊接的情况相比，可以更为切实地堵塞第一贯通孔。因此，通过将连接部件焊接于主体，可以容易地确保工作油箱的密封性。本发明第十一方面所述的工作油箱的制造方法，与本发明第十方面相关，在确定过滤器的位置的工序中，从收纳室内部俯视第一贯通孔时，过滤器具有的重叠部与第一贯通孔的内缘重叠。
本发明第十二方面所述的工作油箱的制造方法，与本发明第十方面或第十一方面相关，包括准备具有嵌合孔的第二板状部件的工序；在过滤器穿过第一贯通孔之后，将与供给工作油的工作油管相连结的连结部嵌合于嵌合孔的工序。根据本发明第十二方面所述的工作油箱的制造方法，过滤器与连接部件被组件化而形成，可以通过连接部件微调过滤器的位置。因此，可以容易地将连结部嵌合于嵌合孔中。本发明第十三方面所述的工作油箱的制造方法，与本发明第十方面至第十二方面的任一方面相关，具有在连接部件上形成第二贯通孔的工序。根据本发明第十三方面所述的工作油箱的制造方法，可以提供能通过第二及第三贯通孔，从外部接近过滤器的工作油箱，因此，能提高过滤器的可维护性。本发明第十四方面所述的建筑车辆，包括工作装置；本发明第一方面至第九方 面任一方面所述的工作油箱；从工作油箱中吸引工作油，使工作油在工作装置中循环的液压栗。根据本发明，可以提供通过焊接能容易地确保其密封性的工作油箱、工作油箱的制造方法、以及具有工作油箱的建筑车辆。
图I是表示实施方式的建筑车辆100结构的立体图。图2是表示实施方式的工作油箱200周边结构的俯视图。图3是表示实施方式的工作油箱200结构的立体图。图4是表示从侧面观察实施方式的工作油箱200的透视图。图5是表示实施方式的工作油箱200结构的分解立体图。图6是实施方式的主体211的上表面T1的俯视图。图7是实施方式的收纳室212的上表面U1的俯视图。图8是沿图6X — X线的剖面放大图。图9是实施方式的主体211的侧表面T2的俯视放大图。图10是表示实施方式的下侧连接部件270周边结构的立体图。图11是表示实施方式的下侧连接部件270周边结构的分解立体图。图12是沿图9Y — Y线的剖面放大图。图13是用于说明实施方式的工作油箱200的制造方法的图。图14是从侧面观察实施方式的工作油箱200的剖面图。图15是从下表面侧观察实施方式的工作油箱200的俯视图。附图标记说明10下部行驶体；20旋转台；30配重；40发动机室；50设备室；60工作装置；70驾驶室；100建筑车辆；200工作油箱；210壳体；211主体；211a第一板状部件；211b第二板状部件；212收纳室；220上侧连接部件；220S抵接面；230上侧过滤器；231元件室；232连通部；232a连通路232a ；232b连结部232b ；233底部；234导管；235油元件；240凸缘；250第一盖部；260第二盖部；261按压棒；270下侧连接部件；270S抵接面；280下侧过滤器；281吸引室壳体(重叠部)；281a上侧部分；281b下侧部分；281c吸引室；281d凸部；282滤芯；290吸引管；300发动机；310油泵；320操作阀；400上侧过滤器组件；500下侧过滤器组件；J工作油管；P上侧贯通孔；Q滤芯用贯通孔；R嵌合孔；S下侧贯通孔；T外表面；U内表面；V开口部；W导油路；X固定孔；b焊缝部；g下边。
具体实施例方式以下根据
本发明的实施方式。在下述附图中，相同或类似的部分标有相同或类似的附图标记。但附图是示意性的，各尺寸的比率等有时与实物不同。因此，具体的尺寸等应参照以下的说明来判断。另外，各附图之间，当然也包括相互的尺寸关系与比率不同的部分。(建筑车辆100的结构)关于本实施方式的建筑车辆100的结构，参照附图进行说明。在本实施方式中，作为建筑车辆100的一例，就液压挖掘机进行说明。图I为表示本实施方式的建筑车辆100 结构的立体图。图2为表示本实施方式的工作油箱200周边结构的俯视图。如图I所示，建筑车辆100包括下部行驶体10 ;旋转台20 ;配重30 ;发动机室40 ；设备室50 ;工作装置60 ;以及驾驶室70。下部行驶体10使被设置在车辆宽度方向的一对履带11、12转动，由此，建筑车辆100向前后方向等移动。旋转台20配备于下部行驶体10上。旋转台20受下部行驶体10的支持可旋转。旋转台20上配置了配重30、发动机室40、设备室50、工作装置60、驾驶室70。配重30被设置于旋转台的后端部。配重30例如通过向由钢板组装而成的箱子中放入铁屑、水泥等形成。配重30是被用来保持进行掘削等操作时的车体平衡。发动机室40收纳有发动机300及液压泵310等。发动机300及液压泵310配置在旋转台20之上。液压泵310从工作油箱200吸引工作油，使工作油在工作装置60中循环。液压泵310通过第二工作油管J2连接在工作油箱200上。设备室50收纳工作油箱200及操作阀320等。工作油箱200及操作阀320被配置于旋转台20上。工作油箱200收纳向工作装置60供给的工作油。工作油箱200通过三根第一工作油管J1连接操作阀320。工作油箱200通过第二工作油管J2与液压泵310连接。工作油顺序在操作阀320 —第一工作油管J1 —工作油箱200 —第二工作油管J2 —液压泵310中流动。关于工作油箱200的结构会在后文陈述。工作装置60被设置于设备室50的前方。工作装置60具有大臂61、安装于大臂61前端的小臂62、安装于小臂62前端的纟产斗63。大臂61、小臂62、纟产斗63依靠液压油缸6la、62a、63a上下驱动。液压油缸6la、62a、63a构成循环工作油的液压线路的一部分。驾驶室70是建筑车辆100的操作员乘座的空间。驾驶室70被设置于设备室50的前方，工作装置60的侧面，以使操作员能看到工作装置的动态。(工作油箱200的整体结构)关于本实施方式的工作油箱200的整体结构，参照附图进行说明。图3是表示本实施方式工作油箱200结构的立体图。图4是从侧面观察本实施方式的工作油箱200的透视图。图5是表示本实施方式的工作油箱200结构的分解立体图。如图3 图5所示，工作油箱200包括壳体210、上侧连接部件220、上侧过滤器230、凸缘240、第一盖部250、第二盖部260、下侧连接部件270、下侧过滤器280、吸引管290。如图4及图5所示，壳体210具有主体211及收纳室212。主体211具有上表面T1和侧表面T2，上表面T1和侧表面T2是主体211的外表面。收纳室212被设置在主体211内，收纳工作油。收纳室212具有上表面U1、侧表面U2及底面U3，上表面U1、侧表面U2及底面U3是收纳室212的内表面。其次,如图5所不,壳体210具有第一上侧贯通孔P1、第一滤芯用贯通孔Q1、嵌合孔R (“工作油流入口”一例)以及第一下侧贯通孔S1 (“工作油流出口”一例)。第一上侧贯通孔P1以及第一滤芯用贯通孔Q1分别从主体211的上表面T1至收纳室212的上表面U1贯通主体211。嵌合孔R及第一下侧贯通孔S1分别从主体211的侧表面T2至收纳室212的侧 表面U2贯通主体211。另外，主体211由第一板状部件211a及第二板状部件211b构成。第一板状部件211a及第二板状部件211b分别由板状金属部件折成U字状而形成。第一板状部件211a与第二板状部件211b相互组合，沿着两者的接触线加以焊接，形成收纳室212。上侧连接部件220被连接在主体211的上表面T1。如图5所示，上侧连接部件220具有抵接面220S、第二上侧贯通孔P2以及第二滤芯用贯通孔Q2。抵接面220S形成为平面状，被抵接在主体211的上表面1\。如后文所述，第二上侧贯通孔P2连接在第一上侧贯通孔卩工(参照图8)上。上侧连接部件220配置为覆盖第一上侧贯通孔P1与第一滤芯用贯通孔Q1。上侧过滤器230过滤流入工作油箱200中的工作油中混入的磨损粉末。上侧过滤器230连接在上侧连接部件220的下表面，从第一上侧贯通孔P1插入收纳室212内。如图4及图5所示，上侧过滤器230具有元件室231、连通部232、底部233及导管234。元件室231的上端与上侧连接部件220连接。元件室231收纳油元件235，呈筒状。连通部232与嵌合孔R和元件室231连通。在本实施方式中，连通部232由筒状连通路232a和嵌合于嵌合孔R的连结部232b构成。连结部232b上连接有三根第一工作油管J10当从收纳室212的内部俯视第一上侧贯通孔P1时，该连通部232与第一上侧贯通孔P1的内缘重叠。这一连通部232构成本实施方式的“重叠部”。底部233构成元件室231的底板。导管234被连接于底部233的下表面。导管234将通过元件室231的工作油导向收纳室2012内。凸缘240被连接在上侧连接部件220上。如图5所示，凸缘240具有第三上侧贯通孔P3及第三滤芯用贯通孔q3。如后文所述，第三上侧贯通孔P3与第二上侧贯通孔P2相连(参照图8)。第一盖部250堵塞凸缘240的第三上侧贯通孔P3。第一盖部250通过六根螺钉Id1被可拆卸地安装于凸缘240。通过拆下第一盖部250，可以更换油元件235。第二盖部260堵塞凸缘240的第三滤芯用贯通孔Q3。第二盖部260通过六根螺钉b2被可拆卸地安装于凸缘240。按压棒261被连接于第二盖部260的下表面。构成下侧过滤器280的滤芯282被装卸自由地安装于在按压棒261的前端。通过拆下第二盖部260，可更换被连接在按压棒261上的滤芯282。如图4所示，下侧连接部件270被连接于主体211的侧表面T2上。如图5所示，下侧连接部件270具有抵接面270S、第二下侧贯通孔S2。抵接面270S形成为平面状，与主体211的侧表面T2抵接。如后文所述，第二下侧贯通孔S2与第一下侧贯通孔S1相连(参照图8)。下侧连接部件270配置为覆盖第一下侧贯通孔Sp下侧过滤器280过滤从工作油箱200流出的工作油中混入的磨损粉末等。如图4及图5所示，下侧过滤器280具有吸引室壳体281及滤芯282。吸引室壳体281被配置于收纳室212的底面U3，与下侧连接部件270连接。从收纳室内部俯视第一下侧贯通孔S1时，吸引室壳体281与第一下侧贯通孔S1的内缘重叠。这样的吸引室壳体281构成本实施方式的“重叠部”。滤芯282被配置在吸引室壳体281上。滤芯282被按压棒261按压在吸引室壳体281侧。滤芯282具有与油元件235相同的功能。吸引管290从壳体210的侧表面T2水平伸出。吸引管290与下侧连接部件270连接。第二工作油管J2被连结于吸引管290。(工作油箱200的详细结构) 关于本实施方式的工作油箱200的详细结构，参照附图进行说明。在以下的附图中省略第一盖部250及第二盖部260。I.上侧连接部件220的周边图6是本实施方式的主体211的上表面T1的俯视图。如图6所示，上侧连接部件220的外周比第一上侧贯通孔P1的外周要大。为此，上侧连接部件220覆盖第一上侧贯通孔P1的外周。同样，上侧连接部件220的外周比壳体210的第一滤芯用贯通孔Q1的外周要大。为此，上侧连接部件220覆盖第一滤芯用贯通孔Q1的外周。如图6所示，上侧连接部件220的第二上侧贯通孔P2被设置于凸缘240的第三上侧贯通孔匕的内侧。为此，上侧连接部件220在第三上侧贯通孔P3的内侧露出。同样，上侧连接部件220的第二滤芯用贯通孔Q2被设置于凸缘240的第三滤芯用贯通孔Q3的内侧。为此，上侧连接部件220在第三滤芯用贯通孔Q3的内侧露出。另外，如图6所示，从第一上侧贯通孔P1可目测确认上侧过滤器230的元件室231内部；从第一滤芯用贯通孔Q1可目测确认下侧过滤器280。图7是本实施方式的收纳室212的上表面U1的俯视图。如图7所示，上侧过滤器230的外周被设置于第一上侧贯通孔P1的内侧。也就是说，上侧过滤器230上端的外周比第一上侧贯通孔的外周P1要小。上侧连接部件220在上侧过滤器230的外周与第一上侧贯通孔P1的外周之间露出。另外，如图7所示，上侧过滤器230 (具体而言是元件室231)的外周比第二上侧贯通孔P2的外周要大。也就是说，上侧过滤器230覆盖第二上侧贯通孔P2。图8是沿图6中X— X线的剖面放大图。上侧连接部件220被焊接在壳体210 (主体211)上。通过这一焊接，焊缝部B1沿着上侧连接部件220的外周被环状设置。焊缝部Β1Λ壳体210 (主体211)的上表面T1形成至上侧连接部件220的侧表面。另外，凸缘240被焊接在上侧连接部件220上。通过这一焊接，焊缝部B2沿着凸缘240的外周被环状设置，焊缝部B3沿着第三贯通孔P3的内周被环状设置。焊缝部B2从上侧连接部件220的上表面T1形成至凸缘240的侧表面。焊缝部B3从第三贯通孔P3的内表面形成至上侧连接部件220的上表面。此外，上侧过滤器230被焊接于上侧连接部件220。通过这一焊接，焊缝部B4沿着上侧过滤器230的外周被环状设置。焊缝部B4从上侧连接部件220的下表面形成至上侧过滤器230的侧表面。2.下侧连接部件270的周边图9是本实施方式的主体211的侧表面T2的俯视放大图。在俯视侧表面T2时，下侧连接部件270的外周比第一下侧贯通孔S1的外周要大。为此，下侧连接部件270覆盖第一下侧贯通孔S1的外周。另外，下侧连接部件270的下边gl沿着壳体210的下边g2延伸。
图10是表示本实施方式的下侧过滤器280周边结构的立体图。下侧过滤器280与吸引管290介于下侧连接部件270相连结。吸引管290具有横向开口的第一开口部图11是表示本实施方式的下侧过滤器280周边结构的分解立体图。吸引室壳体281由上侧部分281a与下侧部分281b构成。在本实施方式中，上侧部分281a与下侧部分281b沿着两者的接触线被焊接。吸引室壳体281具有朝上开口的第二开口部V2。第二开口部V2形成于上侧部分281a的上表面。通过将滤芯282的下端部嵌合于上侧部分281a，第二开口部V2被滤芯282覆盖。通过滤芯282的工作油流入第二开口部V2。图12是沿图9Y — Y线的剖面放大图。在图12中，滤芯282被省略。吸引管290从壳体210的侧表面T2沿水平方向延伸，吸引管290形成第一导油路W10吸引管290具有形成在第一导油路巧两端的第一开口部V1及流入口部VIN。第一开口部％向着工作油箱200的外部沿横向开口。流入口部Vin连接下侧连接部件270的下侧第
二贯通孔S2。另外，吸引室壳体281具有壳体主体281和导油管281Y。在本实施方式中，壳体主体281X与导油管281Y依靠上侧部分281a与下侧部分281b构成为一个整体。壳体主体281X被配置于收纳室的底面U3。壳体主体281X形成吸引室281c。吸引室281c与第二开口部V2相连接。通过第二开口部V2的工作油流入吸引室281c。导油管281Y从壳体主体281X向吸引管290呈斜上方延伸。导油管281Y形成第二导油路W2。导油路281Y具有形成于第二导油路W2前端的流出口部V·。第二导油路W2通过流出口部Vtm、下侧第二贯通孔S2及流入口部Vin与第一导油路W1相连。另外，被油压泵310吸引的工作油从第二开口部V2 —吸引室218c —第二导油路W2 —流出口部Vot —下侧第二贯通S2 —流入口部Vin —第一导油路W1 —第一开口部V1顺序流动。下侧连接部件270与吸引管290、导油管281Y连接。在此,在本实施方式中，第二开口部V2呈垂直方向被设置于第一开口部V1的上端(在图中，以虚线K标示)的下方。另外，在本实施方式中，第二开口部V2呈垂直方向被设置于下侧第二贯通孔S2的上端(在图中，以虚线K标示)的下方。此外，在本实施方式中，第二开口部V2呈垂直方向被设置于流出口部Vtot的上端(在图中，以虚线L标示)的下方。在本实施方式中，第一导油路W1、第二导油路W2以及下侧第二贯通孔S2的各自的剖面面积大致相同。(工作油箱200的制造方法)下面，关于工作油箱200的制造方法，参照附图进行说明。图13是用于本说明实施方式的工作油箱200的制造方法的图。如图13 (a)所示，制作上侧过滤器组件400。具体而言，首先，通过将元件室231、连结部232b、底部233以及导管234相互焊接，制作上侧过滤器230。其次，将凸缘240焊接在上侧连接部件220的上表面。然后，将上侧过滤器230焊接在上侧连接部件220的下表面。通过上述步骤，完成上侧过滤器组件400。最后，向上侧过滤器组件400内部注入液体(例如水等)，进行泄漏检查。下面，如图13 (b)所示，制作下侧过滤器组件500。具体而言，首先，准备上侧部分281a及下侧部分281b，上侧部分及下侧部分通过压力成型而成为所希望的形状。其次，将上侧部分281a和下侧部分281b相互焊接，制作吸引室壳体281。接下来，再将吸引管290焊接在下侧连接部件270上。然后，将吸引室壳体281焊接在下侧连接部件270上。通过上述步骤，完成下侧过滤器组件500。最后，向下侧过滤器组件500内部注入液体，进行泄漏检查。下面，如图13 (C)所示，准备形成了贯通孔的两个板状部件，进行主体211的临时·安装。具体而言，首先，在第一板状部件211a上形成第一上侧贯通孔P1和第一滤芯用贯通孔％。其次，将第一板状部件211a折弯成U字状。再在第二板状部件211b上形成第一下侧贯通孔S1和嵌合孔R。然后，将第二板状部件211b折弯成U字状。再将第一板状部件211a和第二板状部件211b组合，并安装在固定卡具上，将两者暂时焊接。通过上述步骤，主体211就被临时安装，形成收纳室212。下面，如图13 (d)所示，完成工作油箱200。具体而言，首先，将上侧过滤器组件400的上侧过滤器230穿过第一上侧贯通孔P1，插入收纳室212内；接着，确定上侧过滤器230中的连通部232的位置，将连通部232中的连结部232b嵌合于嵌合孔R中。据此，当从收纳室212内部俯视第一上侧贯通孔P1时，连通部232就与第一上侧贯通孔P1的内缘重叠。下一步，将上侧过滤器组件400暂时焊接于主体211 (第一板状部件211a)上。然后，将下侧过滤器组件500的吸引壳体281穿过第一下侧贯通孔S1，插入收纳室212内。接着，确定吸引室壳体281中的壳体主体281X的位置。据此，从收纳室212内部俯视第一下侧贯通孔S1时，吸引室壳体281就与第一下侧贯通孔S1的内缘重叠。再将下侧过滤器组件500临时安装于主体211 (第二板状部件211b)上。下一步，由焊接机器人沿着第一板状部件211a和第二板状部件211b的接触线，从外侧将两者正式焊接，制作壳体210。下一步，由焊接机器人从主体211的上表面T1侧，将上侧过滤器组件400的上侧连接部件220的外周正式焊接在主体211 (第一板状部件211a)上。接着，由焊接机器人从主体211的侧表面T2侧，将上侧过滤器230的连通部件232正式在焊接于主体211 (第二板状部件211b)上。然后，由焊接机器人从主体211的侧表面T2侧，将下侧过滤器组件500的下侧连接部件270的外周正式焊接在主体211 (第二板状部件211b)上。最后，向收纳室212内部注入液体后,盖上第一盖部250及第二盖部260,进行泄漏检查。(作用及其效果)(I)本实施方式的工作油箱200，包括具有主体211的壳体210 ;连接于主体211的上表面T1 (外表面)的上侧连接部件200、被连接于上侧连接部件200的上侧过滤器230。当俯视上表面T1时，上侧连接部件200有比第一上侧贯通孔P1 (第一贯通孔)的外周大的外周。因此，可以将上侧连接部件200从主体211的外表面侧焊接于主体211。因而与 将上侧连接部件200从主体211内表面侧焊接的情况相比，能减少焊枪与主体211间的干涉，可以利用焊接机器人高效地实施自动焊接。另外还能阻制焊接时产生的飞溅物、粉尘等残留在主体211内，可以提高本体211内的洁净程度。此外，当发现上侧过滤器230与主体211的焊接部分存在不良情况时，不用拆开主体211就可修复焊接部分。另外，因为上侧连接部件220可以覆盖第一上侧贯通孔P1,与将上侧过滤器230嵌合于第一上侧贯通孔P1并焊接的情况相比，能更切实地堵塞第一上侧贯通孔Pi。因此，通过将上侧连接部件220焊接于主体211，可容易地确保工作油箱200的密封性。此外，上侧连接部件220具有平面状的抵接面200S，上侧过滤器230具有连通部232，从收纳室212内部俯视第一上侧贯通孔P1时，该连通部与第一上侧贯通孔P1的内缘重叠。这样，由于上侧连通部220在平面状的抵接面200S上被抵接于壳体210，在将连接于上侧连接部件220的上侧过滤器230从第一上侧贯通孔P1插入壳体210内后，可以使上侧连接部件220在壳体210的上表面T1上自由移动。因此，即使连通部232偏离元件室231的中心线时，也能容易地确定上侧过滤器230的位置。(2)在本实施方式的工作油箱200中，上侧连接部件220的第二上侧贯通孔P2 (第二贯通孔)，在俯视上表面T1时，被设置于凸缘240的第三上侧贯通孔P3 (第三贯通孔)的内侧。因此，上侧连接部件220在第三上侧贯通孔P3的内侧露出。为此，可以在第三上侧贯通孔P3的内侧将凸缘240焊接于上侧连接部件220，因而能够提高工作油箱200的密封性。(3)在本实施方式的工作油箱200中，在俯视收纳室212的上表面U1时，上侧过滤器230的外周比上侧连接部件220的第二上侧贯通孔P2的外周大。因此，当将上侧过滤器230焊接于上侧连接部件220时，即使上侧过滤器230多少与第二上侧贯通孔P2有些错位，上侧过滤器230也能将第二上侧贯通孔P2堵塞。为此，没有必要使上侧过滤器230与第二上侧贯通孔P2准确地对齐，可以更为简便地焊接上侧过滤器 230。(4)在本实施方式的工作油箱200中，当俯视收纳室212的上表面U1时，上侧过滤器230的外周被设置于第一上侧贯通孔P1的内侧。因此，能将上侧过滤器230插入第一上侧贯通孔P1，可以从上表面T1侧将上侧连接部件220焊接于主体211。
(5)本实施方式的工作油箱200，包括具有主体211的壳体210、连接于主体211的侧表面T2的下侧连接部件270、连接于下侧连接部件270的下侧过滤器280。在俯视侧表面T2时，下侧连接部件270具有比第一下侧贯通孔S1 (第一贯通孔)的外周大的外周。因此，可以从主体211的外表面侧将下侧连接部件270焊接于主体211上。因而与将下侧连接部件270从主体211内表面侧焊接的情况相比，能减少焊枪与主体211间的干涉，可以利用焊接机器人高效地实施自动焊接。另外还能防止焊接时产生的飞溅物、粉尘等残留在主体211内，可以提高本体211内的洁净程度。此外，当发现下侧过滤器280与主体211的焊接部分情况不好时，不用拆开主体211就可修复焊接部分。另外，因为下侧连接部件270可以覆盖第一下侧贯通孔S1,与将下侧过滤器280嵌合于第一下侧贯通孔S1并焊接的情况相比，能更为切实地堵塞第一下侧贯通孔Si。因此，通过将下侧连接部件270焊接于主体211，可容易地确保工作油箱200的密封性。此外，下侧连接部件270具有平面状的抵接面270S ;下侧过滤器280具有吸引室壳体281，从收纳室212内部俯视第一下侧贯通孔S1时，该吸引室壳体与第一下侧贯通孔S1 的内缘重叠。这样，由于下侧连接部件270在平面状的抵接面270S与壳体210抵接，在将连接于下侧连接部件270的下侧过滤器280从第一下侧贯通孔S1插入壳体210内后，可以使下侧过滤器280在壳体210的侧表面T2上自由移动。因此，即使吸引室壳体281偏离吸引管290的中心线时，也能容易地确定下侧过滤器280的位置。(6)在本实施方式的工作油箱200中，下侧连接部件270的下边gl沿着侧表面U2的下边延伸。因此，可以将下侧连接部件270贴近侧表面U2的下边，能将吸引管290尽可能地配置在下方。其结果是，可以从收纳室212的底面附近吸引工作油。(7)在本实施方式的工作油箱200中，吸引室壳体281的第二开口部V2被设置在比吸引室壳体290的第一开口部V1的上端K靠下方的位置。因此，与第二开口部V2被设置在比第一开口部V1的上端K靠上方的情况相比，可以从收纳室212的底面附近吸引工作油。(8)本实施方式的工作油箱200的制造方法，包括将上侧过滤器230连接在其外周比第一上侧贯通孔P1 (第一贯通孔)的外周大的上侧连接部件200上的工序；将上侧过滤器230穿过第一上侧贯通孔P1的工序；将上侧连接部件220的外周连接于壳体210的工序。因此，可以从主体211的外表面侧将上侧连接部件220焊接于主体211。因此，与将上侧连接部件220从主体211的内表面侧焊接的情况相比，能减少焊枪与主体211间的干涉，可以利用焊接机器人高效地实施自动焊接。另外还能防止焊接时产生的飞溅物、粉尘等残留在主体211内，可以提高本体211内的洁净程度。此外，当发现上侧过滤器230与主体211的焊接部分情况不好时，不用拆开主体211就可修复焊接部分。(9)本实施方式的工作油箱200的制造方法中，将上侧过滤器230穿过第一上侧贯通孔P1后，将连结部232b嵌合于嵌合孔R中。就这样，当将连结部232b嵌合于嵌合孔R时，上侧过滤器230和上侧连接部件220被组装起来成为组件，可以通过上侧连接部件220微调上侧过滤器230的位置。为此，可以将连结部232b容易地嵌合于嵌合孔R中。(其他实施方式)本发明是根据上述实施方式记述的，但不应该理解为这一公开的部分说明及其附图是对这一发明的限定。本领域技术人员可以从这些公开内容中明白各种替代实施方式、实施例以及技术的应用。(A)在上述实施方式中，工作油箱200分别包括了上侧连接部件220和凸缘240，但不限于此。例如，上侧连接部件220也可以与凸缘240是一体的。另外，当上侧连接部件220作为凸缘发挥作用时，工作油箱220可以不包括凸缘240。这种情况下，第一盖部250以及第二盖部260就被直接装在上侧连接部件220上，从而将第二上侧贯通孔P2及第二滤芯用贯通孔Q2堵塞即可。
(B)在上述实施方式中，上侧连接部件200具有第一上侧贯通孔P1，但也可以没有第一贯通孔Pi。这种情况下，工作油箱200可以不包括凸缘240以及第一盖部250。(C)在上述实施方式中，工作油箱200包括上侧连接部件220与下侧连接部件270，但也可以只有一侧连接部件。(D)在上述实施方式中，当俯视上表面T1时，第二上侧贯通孔P2被设置在第三上侧贯通孔P3的内侧，但不限于此。第二上侧贯通孔匕的外周也可以与第三上侧贯通孔P3的外周一致，也可以比第三上侧贯通孔P3的外周大。(E)在上述实施方式中，上侧连接部件220具有第二上侧贯通孔P2以及第二滤芯用贯通孔Q2，但也可以只有第二上侧贯通孔P2。这种情况下，工作油箱200只要另外包括具有第二滤芯用贯通孔Q2的上侧连接部件即可。(F)在上述实施方式中，在已临时安装的主体211上暂时焊接过滤器组件(上侧过滤器组件400及下侧过滤器组件500)，但不限于此。也可以在已正式焊接的主体211上暂时焊接过滤器组件。(G)在上述实施方式中并未特别提及，吸引室壳体281也可以固定于壳体210上。据此，可防止力作用在下侧过滤器280与下侧连接部件270间的连接部分。具体说来，如图14以及图15所示，壳体210具有从主体211下表面(外表面)至收纳室212的底面(内表面)贯穿主体211的固定孔X。吸引室壳体281具有从收纳室内212底面侧插入固定孔X的凸部281d。凸部281d可以通过深冲加工形成，但不限于此。在此，凸部281d是从主体211的下表面侧焊接于主体211上。通过焊接，焊缝部b5沿着凸部281d的外周形成。这样，凸部281d从外表面侧焊接于主体211上，因此，与将吸引室壳体281直接焊接于收纳室212的底面的情况相比，能使收纳室212内保持洁净状态。如上所述，本发明当然也包括此处未记载的各种实施方式。因此，本发明的技术范围只有从上述说明，根据适当的权利要求中的技术特征来确定。工业实用性根据本发明，可以提供通过焊接可容易地确保密封性的工作油箱、工作油箱的制造方法以及装有工作油箱的建筑车辆，因此在建筑车辆领域可以利用。
权利要求
1.一种工作油箱，其特征在于，包括具有主体、设置于所述主体内并收纳工作油的收纳室和形成于所述主体的第一贯通孔的壳体；设置在所述主体上而覆盖第一贯通孔，并具有形成为平面状的抵接面的连接部件；安装于所述收纳室内的过滤器；所述过滤器与所述抵接面中向所述第一贯通孔内露出的部分连接；所述过滤器具有从所述收纳室内部俯视第一贯通孔时与所述第一贯通孔的内缘重叠的重叠部。
2.如权利要求I所述的工作油箱，其特征在于，所述第一贯通孔形成于所述主体的上表面；所述壳体具有形成于所述主体的侧表面的工作油流入口；所述过滤器具有连接于所述连接部件的所述抵接面的筒状元件室、连通所述元件室和所述工作油流入口的连通路；所述连通路构成所述重叠部。
3.如权利要求I或2所述的工作油箱，其特征在于，包括连接于所述连接部件上的凸缘；所述连接部件具有与所述第一贯通孔连接的第二贯通孔；所述凸缘具有与所述第二贯通孔连接的第三贯通孔。
4.如权利要求3所述的工作油箱，其特征在于，所述壳体具有形成于所述主体并被所述连接部件覆盖的第四贯通孔；所述连接部件具有与所述第四贯通孔连接的第五贯通孔；所述凸缘具有与所述第五贯通孔连接的第六贯通孔。
5.如权利要求3或4所述的工作油箱，其特征在于，当俯视所述上表面时，所述第二贯通孔配置于所述第三贯通孔的内侧。
6.如权利要求I所述的工作油箱，其特征在于，所述第一贯通孔形成于所述主体的侧表面；所述过滤器具有连接于所述连接部件的所述抵接面的吸引室壳体、配置于所述吸引室壳体上的滤芯；所述吸弓I室壳体构成所述重叠部。
7.如权利要求6所述的工作油箱，其特征在于，所述连接部件的下边沿着所述侧表面的下边延伸。
8.如权利要求6或7所述的工作油箱，其特征在于，所述壳体具有形成于所述主体的下表面的固定孔；所述吸引室壳体具有插入所述固定孔并焊接于所述下表面的凸部。
9.如权利要求6至8中任一项所述的工作油箱，其特征在于，包括从所述连接部件延伸并具有横向开口的第一开口部的吸引管；所述吸引室壳体具有向上开口、设置于所述第一开口部的上端的下方的第二开口部。
10.一种工作油箱的制造方法，其特征在于，包括准备具有第一贯通孔的第一板状部件的工序；将过滤器连接于连接部件的工序，该连接部件具有比所述第一贯通孔的外周大的外周;使所述过滤器穿过所述第一贯通孔的工序；确定所述过滤器的位置的工序；将所述连接部件的外周连接于所述第一板状部件的工序。
11.如权利要求10所述的工作油箱的制造方法，在确定所述过滤器的位置的工序中， 从所述收纳室内部俯视所述第一贯通孔时，所述过滤器具有的重叠部与所述第一贯通孔的内缘重叠。
12.如权利要求10或11所述的工作油箱的制造方法，其特征在于，所述过滤器具有与供给工作油的工作油管连结的连结部，该制造方法包括准备具有嵌合孔的第二板状部件的工序；在所述过滤器穿过所述第一贯通孔之后，将所述连结部嵌合于所述嵌合孔的工序。
13.如权利要求10至12中任一项所述的工作油箱的制造方法，包括在所述连接部件上形成第二贯通孔的工序。
14.一种建筑车辆，其特征在于，包括工作装置；如权利要求I至9中任一项所述的工作油箱；从所述工作油箱中吸引工作油，使工作油在所述工作装置中循环的液压泵。
全文摘要
本发明提供一种工作油箱，包括具有主体、设置于主体内并收纳工作油的收纳室和形成于主体的第一贯通孔的壳体；配置在主体上而覆盖第一贯通孔，并具有形成为平面形状的抵接面的连接部件；配置于收纳室内的过滤器。过滤器与抵接面中向第一贯通孔中露出的部分连接。过滤器具有从收纳室内部俯视第一贯通孔时与第一贯通孔的内缘重叠的重叠部。
文档编号F15B1/26GK102933856SQ20118002709
公开日2013年2月13日 申请日期2011年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者佐伯宜纪, 伊藤达志 申请人:株式会社小松制作所