专利名称：踏板摩托车的油箱装配结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种使车架整体受力均匀的踏板摩托车的油箱装配结构。
背景技术：
车架是摩托车的骨干，摩托车车架不仅要求有足够的强度，还要求具有一定的韧性。目前的踏板式摩托车的轴距较长、重心低，很容易使车架受力不均匀，而油箱安装在车架的后部，使车架的前部却闲置，这不但使本来轴距长的车架后部受力较大，而且会占用较多的空间，既不利于整车的布置和货物的携带，同时还会影响车架的寿命。如果安装在车架的中部，会使油箱的出油口低于化油器的进油口，需要在油箱与化油器之间增加油泵，成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于，提供一种踏板式摩托车车架油箱装配结构，它可以使整车的布置更为合理，车架整体受力均匀，车架的使用寿命延长，并且还可以增大安置货架的空间。
本实用新型的目的是这样来实现的本摩托车车架油箱装配结构，包括油箱、车架，车架的立管与主梁管焊接连接，立管上焊接一个用于连接面板的支架，油箱的上部设有用于连接油箱本体的左、右耳孔，以及油箱的下部设有卡子，所述主梁管上连接有一与主梁管相互垂直的横管；油箱下部的卡子分别卡在横管的两端，油箱上部的支耳通过螺栓固定在用于连接面板的支架左、右两侧。
由于采用了上述方案，在主梁管上连接有一与主梁管相互垂直的横管，将油箱下部的卡子分别卡在横管的两端，油箱上部的左、右耳孔通过螺栓固定在用于连接面板的支架左、右两侧。
这种结构使摩托车的油箱安装在车架的前部，不仅将前部闲置的空间利用起来，后部的空间增大，既便于整车的布置，又可以增大安置货架的空间，以便于携带货物，并且整个车架的受力会变得匀称，延长车架的使用寿命。
图1为油箱安装在车架上的示意图。
图2为图1的A向视图；图3为图2的B部放大图；图中1为油箱，2为立管，3为面板支架，4为主梁管，5为支耳，6为卡子，7为横管，8为缓冲胶套。
具体实施方式
参照图1、图2及图3，一种踏板式摩托车车架油箱装配结构，包括油箱1、车架，车架的立管2焊接固定在其主梁管3的上端，立管2上焊接一个用于连接面板的支架4，油箱的上方设置有用于连接油箱本体的支耳5，支耳5通过螺栓固定在用于连接面板的支架4左、右两侧，而将油箱的一端固定住。油箱的下部设有两个卡子6，卡子焊接固定在靠近油箱的底部处。主梁管上焊接固定有一与主梁管相互垂直的横管7，该横管的两端均套有缓冲胶套8，缓冲胶套与横管间为过盈配合。油箱下部的卡子卡在缓横管两端冲胶套上，而将油箱的另一端定位，而且还对油箱起到支撑的作用，而缓冲胶套可以减小车子在行驶过程中产生的振动对卡子的冲击。
本实用新型将油箱安装在车架的前部，对于车架受力来说是一种匀称的布置，车架前后的空间都得以应用，因此本实用新型具有整车部件便于布置，车架整体受力变得匀称的优点。
权利要求1.一种踏板摩托车的油箱装配结构，包括油箱(1)、车架，车架的立管(2)与主梁管(4)的上端焊接连接，立管上焊接一个用于连接面板的支架(4)，油箱的上部设有用于连接油箱本体的支耳(5)，以及油箱的下部设有卡子(6)，其特征在于所述主梁管上连接有一与主梁管相互垂直的横管(7)；油箱下部的卡子(6)分别卡在横管的两端，油箱上部的支耳(5)通过螺栓固定连接在用于连接面板的支架两侧。
2.根据权利要求1所述的踏板摩托车的油箱装配结构，其特征在于所述横管的两端均设有缓冲胶套(8)，卡子(6)卡在缓冲胶套上。
专利摘要本实用新型公开了一种踏板摩托车的油箱装配结构，包括油箱(1)、车架，车架的立管(2)与主梁管(4)的上端焊接连接，立管上焊接一个用于连接面板的支架(4)，油箱的上部设有用于连接油箱本体的支耳(5)，以及油箱的下部设有卡子(6)，其特征在于所述主梁管上连接有一与主梁管相互垂直的横管(7)；油箱下部的卡子(6)分别卡在横管的两端，油箱上部的支耳(5)通过螺栓固定连接在用于连接面板的支架两侧。本实用新型可以使整车的布置更为合理，车架整体受力均匀，车架的使用寿命延长，并且还可以增大安置货架的空间。
文档编号B62K11/00GK2920795SQ200620110779
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月16日 优先权日2006年6月16日
发明者蒋传华, 陈灏, 高洪军, 刘斌, 阳旭东, 杨雷 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司