摩托车油箱设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车设备技术领域，具体涉及用于提高摩托车总存油量的摩托车油箱设备。
【背景技术】
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。弯梁两轮摩托车配置的油箱为内置式，位于座垫的下面，由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。
[0003]由此，出现了备用油箱一词，但常说的备用油箱和主油箱都是一个油箱，只是通过油开关的高低不同的两个出油口来控制的，并不能实质的增加一次性加油量。有所解决的方式是通过油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足，油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；油箱没油时，需要人工手动加油，非常不便；而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种摩托车油箱设备，能增大油箱的一次性加油量，能自动将汽油输送至油箱内对发动机供油。
[0005]为达到上述目的，本实用新型提供的基础技术方案是:包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内。
[0006]采用上述技术方案时，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，除原有的主油箱可以盛装汽油外，第一副油箱和第二副油箱的设置增加了一次性的加油量，将第一副油箱和第二副油箱设置在主油箱的两侧，不会占用存放货物的空间。第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管可以使各个油箱里面的汽油连通，只需要在主油箱下面设置出口与发动机连接，当主油箱油量下降时，第一副油箱和第二副油箱会自动的对主油箱给油，不需要人工操作，非常方便。
[0007]本实用新型通过设置第一副油箱和第二副油箱，来增加摩托车一次性的存油量，再设置三通管将两个副油箱与主油箱连接起来，使各油箱内油液面升降同步，实现自动将第一副油箱和第二副油箱内的汽油输送至主油箱内的目的。将第一副油箱和第二副油箱安装在主油箱两侧，不会占用货物的存放空间，结构设置合理；通过三通管自动为主油箱加油，不需人工操作，省时省力；同时增加了两个副油箱，明显提高了存油量，使摩托能够行使较远的距离；采用转专业的油箱设置代替油壶存放汽油，提高了安全系数。
[0008]对基础方案进一步优化得出的优选方案1:三通管的三个开口分别位于主油箱、第一副油箱和第二副油箱的底端，三通管的三个开口处均设有重块，设置在底端，当主油箱的汽油下降至底端时，可以保证将第一副油箱和第二副油箱内的汽油充分的输送至主油箱内，提高各个副油箱汽油的利用率，重块能保证开口处于各个油箱底端，不会漂浮起来。
[0009]对基础方案进一步优化得出的优选方案2:三通口处还开有出气孔，出气孔上设置有单向阀；当三通管内不甚吸入空气后，可以打开三通管的出气孔，通过单向阀对三通管抽真空，保证三通管的正常导流作用。
[0010]对基础方案进一步优化得出的优选方案3:主油箱的底部设有承重架，第一副油箱和第二副油箱的底部安装在承重架上；通过承重架，将第一副油箱和第二副油箱固定在主油箱的两侧，安装牢固，不会影响驾驶者的正常骑行。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0012]图1是本实用新型摩托车油箱设备实施例的结构示意图；
[0013]图2是图1的俯视图；
[0014]主油箱I，第一副油箱2，第二副油箱3，重块4，三通管6，单向阀7，加油盖8，三通P 9，油箱井口 10。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型摩托车油箱设备，如图1、图2所示，包括主油箱1，主油箱I的底部设置有承重架，第一副油箱2的底部安装在主油箱I右边承重架上，第二副油箱3的底部安装在主油箱I左边的承重架上。主油箱I顶部设置有油箱井口 10，油箱井口 10上安装有可以盖合油箱井口 10的加油盖8 ;第一副油箱2和第二副油箱3的顶端均开有管口，第一副油箱2、第二副油箱3和主油箱I通过三通管6连接；三通管6的三通口 9位于油箱井口 10内，且处于加油盖8的正下方，三通口 9处还开有出气孔，出气孔上设置有单向阀7 ;三通管6的三个开口分别位于主油箱1、第一副油箱2和第二副油箱3的底部，三通管6的每个开口处都连接有重块4。
[0016]使用本设备时，打开加油盖8，通过油箱井口 10对主油箱I加汽油，因三个油箱是通过三通管6连通的，进入主油箱I的汽油会通过三通管6流至第一副油箱2和第二副油箱3，使三个油箱的油液面相平。加满后，关闭加油盖8，摩托行使时主油箱I会对发动机供油，当主油箱I油液面下降时，由于三通管6的作用，第一副油箱2和第二副油箱3会自动将油输送至主油箱I内，使三个油箱的油液面相平，直至三个油箱的汽油使用完。重块4会使三通管6的开口位于各个油箱的底端，充分平衡三个油箱。
[0017]当三通管6内不甚吸入空气时，会影响三通管6的正常使用，此时，打开加油盖8，通过单向阀7对三通管6抽真空，三通管6即可正常运行。
[0018]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.摩托车油箱设备，包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，其特征在于，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内。2.根据权利要求1所述的摩托车油箱设备，其特征在于:三通管的三个开口分别位于主油箱、第一副油箱和第二副油箱的底端，三通管的三个开口处均设有重块。3.根据权利要求1所述的摩托车油箱设备，其特征在于:三通口处还开有出气孔，出气孔上设置有单向阀。4.根据权利要求1所述的摩托车油箱设备，其特征在于:主油箱的底部设有承重架，第一副油箱和第二副油箱的底部安装在承重架上。
【专利摘要】本专利申请属于摩托车设备技术领域，具体涉及用于提高摩托车总存油量的摩托车油箱设备。包括主油箱，主油箱的开口处设置有加油盖，主油箱与加油盖之间设置有油箱井口，主油箱的右侧安装有第一副油箱，主油箱的左侧安装有第二副油箱，还包括三通管，第一副油箱、第二副油箱和主油箱通过三通管连接，三通管的三通口位于油箱井口内。本设备通过设置第一副油箱和第二副油箱，增加了摩托车一次性的加油量，通过三通管自动为主油箱加油，不需人工操作，省时省力。
【IPC分类】B62J35/00
【公开号】CN205022762
【申请号】CN201520689601
【发明人】龚立
【申请人】重庆帅昌机械制造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月8日