专利名称：摩托车油箱防振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车部件，特别涉及一种摩托车油箱防振装置。
背景技术：
摩托车油箱是摩托车的重要部件，主要作用是为发动机提供燃料。梁式摩托车油 箱一般由上壳体和下壳体压合而成，下壳体沿纵向设置纵向悬挂槽，上壳体和下壳体尾端 压合形成连接部，油箱通过悬挂槽挂在梁上，通过连接部将油箱尾部固定设置在车架的支 撑板上。 由于摩托车本身的结构、技术特性以及使用场合，决定了摩托车在行驶过程中不 可避免的出现较大的振动，振动不可避免的要传到油箱。油箱具有较大体积和重量(装油 情况下)并且安装位置具有特殊性，如果油箱振动较大，则会对摩托车行驶稳定性造成不 利影响，而且油箱用于储存燃料，振动过大则会使燃料产生爆燃或泄漏的可能，使驾乘者的 人身安全受到威胁，严重影响行车安全；油箱的振动还会使油箱壳体与摩托车部件之间产 生摩擦，降低油箱的使用寿命。 现有技术中，采用在油箱连接部上设置连接孔，并在连接孔处的下壳体边沿向上 折弯形成定位部，用于保证上壳体和下壳体之间的定位。但是，由于油箱壳体壁较薄，连接 孔容易变形，定位效果较差，增大油箱的振动。同时，一般理论认为固定越牢固，振动会越 小。但是对于梁式摩托车油箱来说，由于尾部固定安装，因此，油箱整体与悬臂梁相似，因 此，虽然固定安装，但是振动并不会减小，甚至在一定频率范围内振动还会增大。 因此，需要对梁式摩托车油箱的安装结构进行改进，能够最大限度减轻摩托车油 箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者 的人身安全。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车油箱防振装置，能够最大限度减轻摩托车 油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶 者的人身安全。 本实用新型的摩托车油箱防振装置，包括柱状结构的弹性缓冲垫，所述弹性缓冲 垫固定设置在摩托车车架支撑板上，所述弹性缓冲垫外圆表面设置环形槽，摩托车油箱尾 部的连接孔套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内。 进一步，还包括T型结构的加强定位套，所述T型结构的加强定位套固定配合由下 至上穿过连接孔，T型结构的大头担在连接部下表面，所述加强定位套与连接孔一起套在弹 性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内； 进一步，所述弹性缓冲垫为沿轴向设置通孔形成套状结构，套状结构的内圆沿轴 向设置衬套； 进一步，所述加强定位套上端面与上壳体的上表面平齐；[0012]进—-步，所述加强定位套与环形槽之间的间隙配合包括轴向间隙和径向间隙；进—-步，所述衬套高度大于弹性缓冲垫高度，衬套与弹性缓冲垫设置径向间隙；进—-步，所述弹性缓冲垫两端面设置花键结构的减震齿；进—-步，所述弹性缓冲垫的材料硬度为50-55邵氏硬度；进—-步，所述连接孔为一个设置在油箱尾部横向中心。 本实用新型的有益效果本实用新型的摩托车油箱防振装置，在油箱尾部的连接 孔与弹性缓冲垫之间设置间隙，避免油箱的悬臂梁连接结构，采用间隙配合和弹性缓冲，对 油箱振动进行有效的阻尼，能够最大限度减轻摩托车油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油 箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者的人身安全，本实用新型结构简单， 制作成本低。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为
图1沿A-A向剖视图； 图3为图2沿B向视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为
图1沿A-A向剖视图，图3为图2沿B向 视图，如图所示本实施例的摩托车油箱防振装置，包括柱状结构的弹性缓冲垫3，所述弹 性缓冲垫3固定设置在摩托车车架支撑板7上，所述弹性缓冲垫3外圆表面设置环形槽5， 摩托车油箱9尾部(相对于摩托车的方位)的连接孔套在弹性缓冲垫3外圆并间隙配合嵌 在环形槽5内。 如图所示，油箱9由上壳体1和下壳体2构成，所述上壳体1和下壳体2尾端压合 形成连接部，所述连接孔设置在连接部上，本实施例中弹性缓冲垫3采用橡胶材料，材料硬 度为50-55邵氏硬度，当然，也可采用其它性质相同的弹性材料，都能达到实用新型目的； 50-55邵氏硬度能够较好的实现阻尼作用。 本实施例中，还包括T型结构的加强定位套4，所述T型结构的加强定位套4固定 配合(本实施例中采用焊接，当然，也可以是其它固定配合方式)由下至上穿过连接孔，T型 结构的大头担在连接部下表面，所述连接部通过加强定位套4由连接螺栓设置在摩托车车 架支撑板7上，加强油箱上壳体和下壳体之间的定位及连接强度，延长邮箱的使用寿命。 本实施例中，还包括衬套8，所述连接螺栓通过衬套8沿轴向穿过弹性缓冲垫3 ;衬 套8能够增强弹性缓冲垫3的连接强度，保证油箱9整体连接稳固，增加安全性。 本实施例中，所述加强定位套4上端面与上壳体1的上表面平齐；保证连接强度并 进一步保证定位效果，防止连接部处上壳体1与下壳体2之间发生滑移，保证油箱9的使用 寿命。 本实施例中，所述连接部边缘折弯形成加强结构10 ;加强上壳体1和下壳体2的 配合强度，进一步防止连接部处上壳体1与下壳体2之间发生滑移，利于减振及上壳体1和下壳体2之间的定位。 本实施例中，所述加强定位套4与环形槽5之间的间隙配合包括轴向间隙和径向 间隙；连接后因为存在轴向间隙和径向间隙，较全面的改变现有技术中油箱悬臂梁的连接 结构，对振动产生阻尼作用，防止振动加大。 本实施例中，所述衬套8高度大于弹性缓冲垫3高度，衬套8与弹性缓冲垫3设置 径向间隙；进一步改变油箱悬臂梁的连接结构，对振动产生阻尼作用，防止振动加大。 本实施例中，弹性缓冲垫3两端面设置花键结构的减震齿6 ;进一步提高减震效 果。 本实施例中，所述连接孔为一个设置在油箱9尾部横向中心，结构简单，并加强油 箱9尾部的阻尼效果，提高油箱9的稳定性。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种摩托车油箱防振装置，包括柱状结构的弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫固定设置在摩托车车架支撑板上，所述弹性缓冲垫外圆表面设置环形槽，其特征在于摩托车油箱尾部的连接孔套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内。
2. 根据权利要求1所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于还包括T型结构的加强 定位套，所述T型结构的加强定位套固定配合由下至上穿过连接？L T型结构的大头担在 连接部下表面，所述加强定位套与连接孔一起套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽 内。
3. 根据权利要求2所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述弹性缓冲垫为沿轴 向设置通孔形成套状结构，套状结构的内圆沿轴向设置衬套。
4. 根据权利要求3所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述加强定位套上端面 与上壳体的上表面平齐。
5. 根据权利要求4所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述连接部边缘折弯形 成加强结构。
6. 根据权利要求5所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述加强定位套与环形 槽之间的间隙配合包括轴向间隙和径向间隙。
7. 根据权利要求6所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述衬套高度大于弹性 缓冲垫高度，衬套与弹性缓冲垫设置径向间隙。
8. 根据权利要求7所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述弹性缓冲垫两端面 设置花键结构的减震齿。
9. 根据权利要求8所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述弹性缓冲垫的材料硬度为50-55邵氏硬度。
10. 根据权利要求9所述的摩托车油箱防振装置，其特征在于所述连接孔为一个设置在油箱尾部横向中心。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车油箱防振装置，包括柱状结构的弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫固定设置在摩托车车架支撑板上，弹性缓冲垫外圆表面设置环形槽，摩托车油箱尾部的连接孔套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内，本实用新型在油箱尾部的的连接孔与弹性缓冲垫之间设置间隙，避免油箱的悬臂梁连接结构，采用间隙配合和弹性缓冲，对油箱振动进行有效的阻尼，能够最大限度减轻摩托车油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者的人身安全，本实用新型结构简单，制作成本低。
文档编号F16F15/04GK201457589SQ20092012766
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者杨关海 申请人:重庆隆鑫机车有限公司