专利名称：钢铝组合链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种链轮，尤其是涉及一种广泛应用于摩托车上的钢铝组
合链轮。技术背景
摩托车链轮是摩托车发动机动力传送和摩托车驱动的体现，要求强度好，耐磨以及传动变形低等特点。目前，摩托车后驱动链轮大多数都是采用钢材，主要是45#钢，重量重，刚性能够实现普通摩托车基本需要，机械强度基本能够满足摩托车后轮驱动的要求。随着人们需求及环境的要求不断提高以及摩托车赛事的需要，要求后轮驱动能够把摩托车发动机的性能更好地体现出来，如此,发动机输出动力能够得到充分利用，从而减少废气污染的排放，这样就要求摩托车整体重量降低，动力输出好。国内的许多摩托车企业在参加国内外摩托车赛事时，基本上采用国外的摩托车赛车作为比赛用车或者采用进口的链轮对后驱动链轮进行改造以达到比赛效果，这对后链轮的重量和机械强度都提出了更高的要求。要求链轮与链条在配合时，既要受到一定的冲击力、滑动摩擦力、疲劳应力，还要具有一定的强度、良好的耐磨性和较高的强韧性及抗疲劳能力。传统以钢作为链轮材料已远远不能满足摩托车赛车的性能要求。传统的摩托车链轮的缺陷主要有 一是由于采用钢材制造，因此重量大，使摩托车整体重量增大；二是容易生锈，维护成本高。实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种钢铝组合链轮，在满足摩托车赛车链轮对耐磨性等力学性能的同时，该钢铝组合链轮质量轻、易于生产且成本低廉。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种钢铝组合链轮，其要点是所述链轮由齿圈和内圈固接而成，且所述齿圈材质为45#钢，所述内圈材质为铝合金。
本实用新型采用两种材料制造而成，采用45#钢制造齿圈，耐磨性好和较高的强韧性及抗疲劳能力；采用铝合金制造内圈，可大大的减轻链轮的重量。
所述齿圈内缘上设有安装支耳，所述内圈外缘上设有安装槽，所述安装支耳与安装槽贴合，并用铆钉铆接，铆接是永久连接，安装方便。
在所述内圈上设有减重孔，所述减重孔呈三角形，该减重孔周向呈两排分布，且位于内环的一排减重孔底边靠近所述内圈，如此可使本实用新型的重量变得更轻。
有益效果采用45井钢生产的齿圈其强度、硬度较高，因此耐磨性好，采用铝合金生产的内圈质量轻，且密度、强度高，具有良好的塑性和耐腐蚀性，因此本实用新型不仅耐磨性好，而且质量轻。
图1为本实用新型的结构示意图2为图1的A-A剖视图3为图2的B部分放大结构示意图。
上述附图中各编号的意义是l.齿圈，2.内圈，3.安装支耳，4.铆钉，5. 减重孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
请参见图1和图2:所示的钢铝组合链轮，由齿圈1和内圈2组成，所述 链轮由齿圈1和内圈2固接而成，所述齿圈1内缘上设有安装支耳3，所述内圈 2外缘上设有安装槽，所述安装支耳3与安装槽贴合，并用铆钉4铆接，且所述 齿圈1材质为45#钢，所述内圈2材质为铝合金。
在图1中还可以看出在所述内圈2上设有减重孔5，所述减重孔5呈三角 形，该减重孔5周向呈两排分布，且位于内环的一排减重孔5底边靠近所述内 圈2。
权利要求1、一种钢铝组合链轮，其特征在于所述链轮由齿圈(1)和内圈(2)固接而成，且所述齿圈(1)材质为45#钢，所述内圈(2)材质为铝合金。
2、 根据权利要求1所述的钢铝组合链轮，其特征在于所述齿圈(1)内 缘上设有安装支耳(3),所述内圈(2)外缘上设有安装槽，所述安装支耳(3) 与安装槽贴合，并用铆钉(4)铆接。
3、 根据权利要求1所述的钢铝组合链轮，其特征在于在所述内圈(2) 上设有减重孔(5)。
4、 根据权利要求3所述的钢铝组合链轮，其特征在于所述减重孔(5) 呈三角形，该减重孔(5)周向呈两排分布，且位于内环的一排减重孔(5)底 边靠近所述内圈(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种钢铝组合链轮，由齿圈和内圈用铆钉铆接而成，且所述齿圈内缘上设有安装支耳，所述内圈外缘上设有安装槽，所述安装支耳与安装槽贴合，所述齿圈材质为45<sup>#</sup>钢，所述内圈材质为铝合金。该钢铝组合链轮在满足摩托车赛车链轮对耐冲击、耐疲劳、高磨损、强韧性等力学性能的同时，质量轻、易于生产且成本低廉。
文档编号F16H55/12GK201434059SQ20092012763
公开日2010年3月31日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者李仁发, 李再勇 申请人:重庆万里江发链轮有限公司