专利名称：新型摩擦片式离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车动力传动装置，特别涉及一种新型摩擦片式离合装置。
背景技术：
离合器是设在机动车发动机与变速器之间的装置，它的主要作用就是用来传递或 切断发动机的动力。切断动力的目的通常是为了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内 主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就不容易实现换档。摩擦片式离合器是使用比较普遍的离合器之一，具有结构简单、成本低、传动可靠 的优点，分为干式和湿式两种。干式离合器没有润滑，包括主动摩擦片和从动摩擦片，干式 与湿式相比，具有体积小、维护简单的优点，适用于空间狭小的机动车，特别是摩托车等小 型轻便车。但是由于干式摩擦片离合器没有冷却条件，基本是通过空冷进行冷却，使用寿命 低于湿式摩擦片离合器。常态下在外力(弹簧)作用下主动摩擦片和从动摩擦片贴合正常 传递动力，需要分离时，分离驱动力抵消弹簧力使主动摩擦片或从动摩擦片轴向移动，从而 主动摩擦片和从动摩擦片脱离贴合，完成换档动作后，去掉分离驱动力，主动摩擦片和从动 摩擦片在弹簧的压力作用下迅速贴合，继续传递动力。当去掉分离驱动力的瞬间，由于主动摩擦片和从动摩擦片的迅速接合，在摩擦副 之间产生瞬间冲击力，不但对主动摩擦片和从动摩擦片的接合状态有不良影响，使摩擦片 的使用寿命缩短，甚至打坏摩擦片，而且会使驾驶者产生顿挫感。因此，需要对现有的干式摩擦片离合器进行改进，在保证接合效果的同时，能够缓 解摩擦副之间产生瞬间冲击力，减轻瞬间接合对主动摩擦片和从动摩擦片的接合状态产生 的不良影响，延长摩擦片的使用寿命，而且会减轻驾驶者产生在离合器接合瞬间产生的顿 挫感。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种新型摩擦片式离合装置，在保证接合效果的同时， 能够缓解摩擦副之间产生瞬间冲击力，减轻瞬间接合对主动摩擦片和从动摩擦片的接合状 态产生的不良影响，延长摩擦片的使用寿命，而且会减轻驾驶者产生在离合器接合瞬间产 生的顿挫感。本实用新型的新型摩擦片式离合装置，包括主动摩擦片、从动摩擦片和主弹簧，所 述主动摩擦片与从动摩擦片在主弹簧的作用力下贴合，主动摩擦片和从动摩擦片其中之一 为动片，另一为定片，所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的弹力方向与主动摩 擦片和从动摩擦片贴合方向相反。进一步，所述干式摩擦片离合器还包括驱动轴和传动轴套，传动轴套以可转动和 滑动的方式套在驱动轴外圆周并与定片在圆周方向固定配合，驱动轴一端紧靠动片并与其 转动配合，另一端设置缓冲弹簧，传动轴套沿轴向设置腰形径向通槽，驱动轴设置径向孔，驱动轴设置驱动杆，驱动杆穿过腰形径向通槽并无间隙或小间隙配合穿过径向孔，所述离 合动力杆通过驱动杆驱动驱动轴使动片轴向移动与定片分离；进一步，所述传动轴套为一端开口的桶状结构，缓冲弹簧设置在桶状结构底和驱 动轴之间；进一步，所述传动轴套外以可转动和滑动的方式套有驱动环，所述驱动杆与驱动 环一轴向端面接触，离合动力杆靠在驱动环另一轴向端面；进一步，传动轴套外圆一体设置摩托车初级减速主动齿轮，传动轴套设置初级减 速主动齿轮的部分伸入变速器箱体；进一步，所述主动摩擦片为动片；进一步，所述驱动轴通过第一径向滚动轴承与主动摩擦片转动配合，驱动环与传 动轴套通过第二径向滚动轴承转动和滑动配合；传动轴套与变速器的箱体之间通过第三径 向滚动轴承转动配合，变速器箱体与传动轴套之间位于第三径向滚动轴承外侧设置骨架油 封。本实用新型的有益效果本实用新型的新型摩擦片式离合装置，设置弹力与接合 方向相反的缓冲弹簧，在保证接合效果的同时，在缓冲弹簧的作用下，可缓解摩擦副之间产 生瞬间冲击力，减轻瞬间接合对主动摩擦片和从动摩擦片的接合状态产生的不良影响，延 长摩擦片的使用寿命，而且会减轻驾驶者产生在离合器接合瞬间产生的顿挫感，本实用新 型适合于独立变速器的摩托车使用，利于相对减少离合器的占用空间，使用可靠，节约安装 和维护成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1沿A-A向剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为
图1沿A-A向剖视图，如图所示本实施 例的新型摩擦片式离合装置适用于摩托车，包括主动摩擦片2、从动摩擦片1和主弹簧9， 所述主动摩擦片2与从动摩擦片1在主弹簧9的作用力下贴合，主动摩擦片2和从动摩擦 片1其中之一为动片，另一为定片，动片为可轴向移动的摩擦片，本实施例为主动摩擦片2， 定片为不可轴向移动的摩擦片，本实施例为从动摩擦片1，当然，也可以是相反，都能达到本 实用新型的目的；所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧15，所述缓冲弹簧15的弹力方向与动片 和定片贴合方向相反；离合动力杆10由摩托车离合线索控制，为围绕一支点转动的转杆结 构；设置缓冲弹簧15，可减缓主动摩擦片2和从动摩擦片1的接合速度，防止瞬间结合和打 坏摩擦片，消除顿挫感和延长离合器的使用寿命；本实施例中，干式摩擦片离合器还包括驱动轴5和传动轴套14，传动轴套14以可 转动和滑动的方式套在驱动轴5外圆周并与从动摩擦片1在圆周方向固定配合，驱动轴5 一端紧靠主动摩擦片2并与其转动配合，另一端设置缓冲弹簧15，传动轴套14沿轴向设置 腰形径向通槽6，驱动轴5设置径向孔，驱动杆7穿过腰形径向通槽6并无间隙配合穿过径向孔(也可以采用小间隙配合)，所述离合动力杆10通过驱动杆7驱动驱动轴5使主动摩 擦片2轴向移动与从动摩擦片1分离；本实施例的离合器驱动结构体积小，结构简单，通过 传动轴套14限制驱动轴5的径向位移，驱动稳定可靠，由于驱动轴5和传动轴套14之间、驱 动轴5与主动摩擦片2之间均为转动配合，消除各部件运行时的相互干扰，提高传动效率； 传动轴套14外圆一体设置摩托车初级减速主动齿轮13，并且设置初级减速主动齿轮13的 部分伸入变速器箱体11，可使初级减速齿轮啮合副也能够在变速箱体11内得到润滑，改善 传动效果； 本实施例中，传动轴套14为一端开口的桶状结构，缓冲弹簧15设置在桶状结构底 和驱动轴5之间，结构简单，一次加工成型，制造成本低，并能相知缓冲弹簧15的径向移动， 使驱动轴5受到缓冲力为轴向单自由度，缓冲效果好； 本实施例中，传动轴套14外以可转动和滑动的方式套有驱动环8，所述驱动杆7与 驱动环8 一轴向端面接触，离合动力杆10靠在驱动环8另一轴向端面，本实施例中，离合动 力杆10为两个沿径向对称分布沿轴向靠在驱动环8轴向端面，驱动时受力均勻；通过离合 动力杆10驱动驱动环8使之轴向滑动完成对驱动杆7和驱动轴5的驱动，从而实现离合器 的分离，本结构由传动轴套14限制驱动环的径向位移，使得驱动过程稳定，回位顺畅；本实施例中，驱动轴5通过第一径向滚动轴承4与主动摩擦片2转动配合，转动顺 畅，提高传动效率；驱动环8与传动轴套14通过第二径向滚动轴承3转动和滑动配合，排除 干扰，转动顺畅，提高传动效率；传动轴套14与变速器箱体11之间通过第三径向滚动轴承 12转动配合，变速器箱体11与传动轴套14之间位于第三径向滚动轴承12外侧(变速箱体 外侧)设置骨架油封16，使第三径向滚动轴承12位于变速箱体11内，通过润滑油润滑，延 长使用寿命。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种新型摩擦片式离合装置，包括主动摩擦片、从动摩擦片和主弹簧，所述主动摩擦片与从动摩擦片在主弹簧的作用力下贴合，主动摩擦片和从动摩擦片其中之一为动片，另一为定片，其特征在于所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的弹力方向与主动摩擦片和从动摩擦片贴合方向相反。
2.根据权利要求1所述的新型摩擦片式离合装置，其特征在于还包括驱动轴和传动 轴套，传动轴套以可转动和滑动的方式套在驱动轴外圆周并与定片在圆周方向固定配合， 驱动轴一端紧靠动片并与其转动配合，另一端设置缓冲弹簧，传动轴套沿轴向设置腰形径 向通槽，驱动轴设置径向孔，驱动轴设置驱动杆，驱动杆穿过腰形径向通槽并无间隙或小间 隙配合穿过径向孔，一离合动力杆通过驱动杆驱动驱动轴使动片轴向移动与定片分离。
3.根据权利要求2所述的新型摩擦片式离合装置，其特征在于所述传动轴套为一端 开口的桶状结构，缓冲弹簧设置在桶状结构底和驱动轴之间。
4.根据权利要求3所述的新型摩擦片式离合装置，其特征在于所述传动轴套外以可 转动和滑动的方式套有驱动环，所述驱动杆与驱动环一轴向端面接触，离合动力杆靠在驱 动环另一轴向端面。
5.根据权利要求4所述的新型摩擦片式离合装置，其特征在于传动轴套外圆一体设 置摩托车初级减速主动齿轮，传动轴套设置初级减速主动齿轮的部分伸入变速器箱体。
6.根据权利要求5所述的新型摩擦片式离合装置，其特征在于所述主动摩擦片为动片。
7.根据权利要求6所述的新型摩擦片式离合装置，其特征在于所述驱动轴通过第一 径向滚动轴承与主动摩擦片转动配合，驱动环与传动轴套通过第二径向滚动轴承转动和滑 动配合；传动轴套与变速器的箱体之间通过第三径向滚动轴承转动配合，变速器箱体与传 动轴套之间位于第三径向滚动轴承外侧设置骨架油封。
专利摘要本实用新型公开了一种新型摩擦片式离合装置，包括主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片与从动摩擦片在主弹簧的作用力下贴合，主动摩擦片和从动摩擦片其中之一为动片，另一为定片，动片沿轴向还设置缓冲弹簧，缓冲弹簧的弹力方向与主动摩擦片和从动摩擦片贴合方向相反，本实用新型在保证接合效果的同时，可缓解摩擦副之间产生瞬间冲击力，减轻瞬间接合对主动摩擦片和从动摩擦片的接合状态产生的不良影响，延长摩擦片的使用寿命，而且会减轻驾驶者产生在离合器接合瞬间产生的顿挫感，本实用新型适合于独立变速器的摩托车使用，利于相对减少离合器的占用空间，使用可靠，节约安装和维护成本。
文档编号F16D13/44GK201610904SQ20092012765
公开日2010年10月20日 申请日期2009年6月12日 优先权日2009年6月12日
发明者刘涛 申请人:重庆隆鑫机车有限公司