具有降低的罐形化倾向的摩擦离合器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于机动车驱动系的摩擦离合器/单盘式摩擦离合器，所述机动 车如载重车、乘用车、公共汽车或者农业商用车，所述摩擦离合器/单盘式摩擦离合器具有： 能与双质量飞轮连接的对压板;挤压板；以及在轴向方向上设置在对压板和挤压板之间的 离合器盘，其中，离合器盘在摩擦离合器的接合位置中力锁合地与对压板的摩擦面以及挤 压板的摩擦面连接，其中，挤压板和/或对压板的摩擦面中的至少一个摩擦面具有在径向方 向上延伸的通风槽。该摩擦离合器优选地实施为自补偿调节式离合器（SAC/self adjusting clutch)。该摩擦离合器通常情况下在机动车(乘用车、载重车等等）的驱动系中 安装在具有飞轮的曲轴和变速器之间。本发明用于，如所述SAC，在内燃机和手动换挡变速 器之间传递扭矩或者说中断扭矩以及作为起动元件。
【背景技术】
[0002] -种由现有技术已知的摩擦离合器是SAC。所述SAC在乘用车中与内燃机和手动换 挡变速器串联地安装。发动机扭矩通过摩擦锁合的连接由曲轴传递到变速器输入轴。对此， 离合器盘通过压力板的挤压力被压到双质量飞轮的次级侧上。对SAC的要求是，在接合状态 中，施加的摩擦扭矩不低于发动机扭矩，因此离合器不打滑。单盘式离合系统的扭矩性能由 压力板的挤压力、摩擦半径和摩擦副之间的摩擦系数给出。
[0003] 另一常规的摩擦离合器由本申请人的内部现有技术给出，所述现有技术以申请号 DE 10 2013 210 501.0的申请的形式提交，然而还未公开，并且公开了一种用于机动车驱 动系的摩擦离合器。该摩擦式离合器/摩擦离合器设有：以能围绕旋转轴线转动的方式被支 承的压板;挤压板；以及设置在压板和挤压板之间并且以能围绕旋转轴线转动的方式被支 承的离合器盘，其中，离合器盘具有至少一个摩擦衬片，所述摩擦衬片主要在正交于旋转轴 线指向的径向平面中延伸并且在摩擦离合器的接合状态中在压板和挤压板之间力锁合地 夹紧或者夹住，其中，所述至少一个摩擦衬片具有至少一个横向于所述径向平面定向的凸 部，所述凸部配合到压板或者挤压板的对置相同的凹部中，增大了在互相处于力传递的作 用接触中的构件之间的力传递面积。
[0004] 此外，由CN101368601B公开了：一种轴向突出摩擦面的、环绕地封闭的凸缘，在内 径和外径上显著地降低了罐形化。
[0005] 这些已知的单盘式离合器关于其摩擦面这样设计，使得摩擦扭矩设计为使最大要 传递的发动机扭矩能以预定的可靠性来传递。在此，基本的设计参数是摩擦面的尺寸和挤 压力。然而，这两个参数不允许任意地增大。摩擦面尺寸一方面有变速器罩的安装空间来限 制，同时由于成本原因和惯性原因力求尽可能小的离合器。挤压力的增大在保持变换比的 情况下导致分离力的增大，所述分离力由驾驶员的舒适性要求和用户愿望所限制。
【发明内容】
[0006] 因此，本发明的任务是消除由现有技术已知的缺点，并且实现一种摩擦离合器，其 中，在尽可能小的安装尺寸和挤压力的情况下，要可靠地传递发动机扭矩。
[0007] 所述任务根据本发明通过如下方式解决:通风槽在径向内部和在径向外部分别与 横向于接收摩擦面的摩擦平面定向的排出通道连接，所述排出通道朝向周围环境是开放 的。
[0008] 因此，挤压板可设置具有径向延伸的通风槽(优选地在挤压板和/或对压板中有多 个通风槽，比如二十四个通风槽，3mm宽和3.9mm深）。这些通风槽接收变热的摩擦面的膨胀， 从而使导致罐形化的应力消解。同时通风槽促进了压板内部的通风。通风槽分别具有一个 优选地构造为通孔(如作为钻孔/贯通钻孔）的排出通道，所述排出通道延伸直到挤压板背 侦k由此，一方面避免由于排气衬片在挤压板和离合器盘的衬片/摩擦衬片之间形成气垫， 另一方面在转数下通过槽/通风槽实现空气流。冷空气从离合器罩中心在内部经过通向离 合器盘的钻孔和缝隙进入到通风槽中，被离心力向外加速并且又在那里排出。在此，冷空气 把热量和焦化的衬片从系统输出。此外，在离合器分离的情况下增大的表面积通过对流来 提高热排放。因此可实现一种SAC，所述SAC在山地起动测试中的最小能传递的扭矩是最大 的。此外，降低了安装尺寸和/或挤压力，以使预定的发动机扭矩能借助尽可能有效的离合 系统来传递。在此，在扭矩性能方面实现对用于车辆应用的、能切换的、力控制的、自补偿调 节的单盘式摩擦离合器的优化。
[0009] 进一步有利的实施方式在从属权利要求中主张并且在下面更详细地解释。
[0010] 根据另一实施方式，挤压板的和/或对压板的至少一个通风槽在径向方向上在摩 擦面的在接合位置中贴靠在离合器盘上贴靠区域的外部和内部分别通到输出区域中，其 中，输出区域由此不被离合器盘盖住，而是朝向周围环境开放。因此，通风槽分别在径向外 部和径向内部伸出超过被离合器盘盖住的面，从而进一步改进排气。
[0011] 当挤压板的排出通道从挤压板的朝向离合器盘的、具有摩擦面的摩擦平面向着挤 压板的背离离合器盘的背侧延伸时，和/或当对压板的排出通道从对压板的朝向离合器盘 的、具有摩擦面的摩擦平面向着对压板的背离离合器盘的背侧延伸时，可使存在于通风槽 中的空气迅速排出并且使摩擦面冷却。摩擦衬片磨损物也可从摩擦接触部迅速排出。
[0012] 如果挤压板和/或对压板由灰口铸铁或者铜合金制成，如由黄铜材料、优选地由 CuZn39Pb3制成，则摩擦面可进一步改进。与其他普遍的材料相比较，灰口铸铁比典型的挤 压板材料已经具有有利的特性。对于挤压板的进一步优化而言，选择黄铜Ms58(CuZn39Pb3) 作为材料。由于好的导热性，热量非常快地从摩擦面排出。此外，与灰口铸铁相比较，一方面 降低了罐形化倾向，另一方面黄铜可使摩擦系数保持在稳定的高水平。除了足够的强度和 高的刚度之外，这些材料具有小的热膨胀、高的热容量和高的导热性。
[0013 ]也有利的是:挤压板在其径向外侧和/或在其径向内侧具有强化的、沿着挤压板的 周向延伸的、环形凸缘。挤压板因此在外径和内径上分别具有环绕封闭的加强凸缘，所述加 强凸缘在轴向方向上优选地朝向飞轮/对压板的方向伸出/突出超过摩擦面。在此，在挤压 板侧的摩擦面和次级飞轮之间的可用安装空间尽可能好地充分利用。与双T支架相比较，所 述凸缘阻止了挤压板的罐形化。凸缘附加地实现:摩擦面可径向地开槽（引入通风槽），而没 有使强度、特别在转速下产生不允许的降低。
[0014]如果对压板具有沿着外周缘延伸的、环形的凸缘，其中，优选地在所述凸缘中引入 至少一个窗口，则使空气排出以及热排出进一步改进。对压板的凸缘中窗口状的开口/窗口 可实现与周围环境空气的强的热交换(对流）。在此，还通过在旋转方向上设置窗口面来产 生附加的通风。
[0015] 也有利的是:板状构型的、基本上平坦的离合器盖抗扭转地与对压板连接，并且离 合器盖和对压板这样构型，使得离合器盖和对压板形成包围挤压板以及离合器盘的壳体， 和/或离合器盖具有至少一个空气交换开口，比如窗口或者孔。通过这种离合器盖的构型能 提供附加的安装空间。这种盖附接结构(平坦的离合器盖从上面拧接在对压板的高的次级 凸缘/凸缘上)在此在刚度相同的情况下提供了比所述附接结构(竖立的离合器盖以接片拧 接在平坦的次级飞轮上）改进的通风性。离合器盖上取消的弯曲半径打开了用于外部的挤 压板凸缘的进一步径向安装空间。因此，平坦的离合器盖在相同的质量、但更大面积的通风 开口的情况下比其他离合器盖明显刚度更高。当离合器盖在变速器侧具有变速器罩的负轮 廓(Negativkontur)时，在离合器盖和次级飞轮/对压板之间包围的空气体积是最大的，这 有利于挤压板和次级飞轮/对压板的热排放。
[0016] 如果在挤压板中和/或在对压板中引入固有应力，所述固有应力反作用于形变、如 罐形化，那么罐形化倾向可进一步降低。
[0017] 也符合